Двигатель (Общие сведения)
Тип — Четырехцилиндровый рядный с водяным охлаждением, с одним верхним распределительным валом и гидравлическими толкателями клапанов
Код двигателей, присвоенный изготовителем:
- Карбюраторный двигатель 1,4 л — 14 NV
- Двигатель 1.4 л с одноточечным впрыском — С 14 NZ
- Двигатель 1.4 л с многоточечным впрыском — С 14 SE
- Двигатель 1.6 л с одноточечным впрыском — С 16 NZ
- Двигатель 1.6 л с многоточечным впрыском — С 16 SE
- Двигатель 1.6 л — С 18 NZ
- Двигатель 2.0 л — С 20 NE
Диаметр цилиндра:
- Двигатель 1,4 л — 77,600 мм
- Двигатель 1,6 л — 79,000 мм
- Двигатель 1,8 л — 84,800 мм
- Двигатель 2,0 л — 86,000 мм
Ход поршня:
- Двигатель объемом 1,4 л — 73,400 мм
- Двигатель объемом 1,6 л — 81,500 мм
- Двигатель объемом 1,8 л — 79,500 мм
- Двигатель объемом 2,0 л — 86,000 мм
Рабочий объем:
- Двигатель 1,4 л — 1389 см3
- Двигатель 1,6 л — 1598 см3
- Двигатель 1,8 л — 1796 см3
- Двигатель 2,0 л — 1998 см3
Последовательность зажигания — 1-3-4-2 (Цилиндр №1 расположен у ремня распределителя)
Направление вращение коленчатого вала — По часовой стрелке
Степень сжатия:
- Двигатели 14 NV и С 14 NZ — 9.4
- Двигатель С 14 SE — 10.0
- Двигатель 16 NZ, двигатели С 18 NZ и С 20 NE — 9.2
- Двигатель С 16 SE — 9.8
Макс. мощность:
- Двигатель 14 NV — 55 кВт при 5800 об/мин
- Двигатель С 14 NZ — 44 кВт при 5200 об/мин
- Двигатель С 14 SE — 60 кВт при 5800 об/мин
- Двигатель С 16 NZ — 55 кВт при 5200 об/мин
- Двигатель С 16 SE — 74 кВт при 5800 об/мин
- Двигатель С 18 NZ — 66 кВт при 5400 об/мин
- Двигатель С 20 NE — 85 кВт при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент
- Двигатель 14 NV — ПО Нм при 3000 об/мин
- Двигатель С 14 NZ — 103 Нм при 2800 об/мин
- Двигатель С 14 SE — 113 Нм при 3400 об/мин
- Двигатель С 16 NZ — 125 Нм при 2800 об/мин
- Двигатель С 16 SE — 135 Нм при 3400 об/мин
- Двигатель С 18 NZ — 145 Нм при 3000 об/мин
- Двигатель С 20 NE — 170 Нм при 2600 об/мин
Макс. разность компрессионного давления — 1 бар
Блок цилиндров, чугунный
- Максим, овальность цилиндра — 0.013 мм
- Макс. конусность цилиндра — 0,013 мм
- Макс. допустимое превышение размера при расточке — 0.500 мм
Диаметр цилиндра:
| Диаметр | Маркировка | |
| Двигатели 1,4 л: | ||
| 1-й номинальный | 77,555-77,565 мм | 6 |
| 77,565-77,575 мм | 7 | |
| 77,575-77,585 мм | 8 | |
| 2-й номинальный | 77,585-77,595 мм | 99 |
| 77,595-77,605 мм | 00 | |
| 77,605-77,615 мм | 01 | |
| 77,615-77,625 мм | 02 | |
| 4-й номинальный | 77,665-77,675 мм | 07 |
| Превышение размера на 0,5 мм | 78,065-78,075 мм | 7+0,5 |
| Двигатели 1,6 л: | ||
| 1-й номинальный | 78.945-78,955 мм | 5 |
| 78,955-78,965 мм | 6 | |
| 78,965-78,975 мм | 7 | |
| 78,975-78,985 мм | 8 | |
| 2-й номинальный | 78,985-78,995 мм | 99 |
| 78,995-79,005 мм | 00 | |
| 79,005-79,015 мм | 01 | |
| 79,015-79,025 мм | 02 | |
| 3-й номинальный | 79,025-79,035 мм | 03 |
| 79,035-79,045 мм | 04 | |
| 79,045-79,055 мм | 05 | |
| 79,055-79,065 мм | 06 | |
| 4-й номинальный | 79,065-79,075 мм | 07 |
| 79,075-79,085 мм | 08 | |
| 79,085-79,095 мм | 09 | |
| 79,095-79,105 мм | 1 | |
| Превышение размера на 0,5 мм | 79,465-79,475 мм | 7+0,5 |
| 79,475-79,485 мм | 8+0,5 | |
| 79,485-79,495 мм | 9+0,5 | |
| 79,495-79,505 мм | 0+0,5 | |
| Двигатель 1,8 л: | ||
| 2-й номинальный | 84,780 мм | 8 |
| 84,790 мм | 99 | |
| 84,800 мм | 00 | |
| 84,810 мм | 01 | |
| 84,820 мм | 02 | |
| Превышение размера на 0,5 мм | 85,270 мм | 7+0,5 |
| Двигатель 2,0 л: | ||
| 2-й номинальный | 85,980 мм | 8 |
| 85,990 мм | 99 | |
| 86,000 мм | 00 | |
| 86,010 мм | 01 | |
| 86,020 мм | 02 | |
| Превышение размера на 0,5 мм | 86,470 мм | 7+0,5 |
Коленчатый вал и подшипники
Количество коренных подшипников — 5
| Диаметр коренной шейки вала: | 1,4 и 1,6 л | 1,8 и 2,0 л |
| Стандартный | 54,972-54,985 мм | 57,982-57,995 мм |
| Заниженный по размеру на 0.25 мм | 54,722-54,735 мм | 57,732-57,745 мм |
| Заниженный по размеру на 0,50 мм | 54,472-54,485 мм | 57,482-57,495 мм |
| Цветовая маркировка вкладышей коренных подшипников (для всех моделей): | Крышка корпуса подшипника | Головка блока цилиндров |
| Стандартный | Коричневый | Зеленый |
| Заниженный по размеру на 0,25 мм | Коричневый/синий | Зеленый/синий |
| Заниженный по размеру на 0,50 мм | Коричневый/белый | Зеленый/белый |
| Ширина средней коренной шейки: | 1,4 и 1,6 л | 1,8 и 2,0 л |
| Стандартная | 26,000-26,052 мм | 25,850-25,900 мм |
| Заниженная по размеру на 0,25 мм | 26,200-26,252 мм | 26,050-26.100 мм |
| Заниженная по размеру на 0,50 мм | 26,400-26,452 мм | 26,250-26,300 мм |
| Диаметр вкладыша подшипника большой головки шатуна: | 1,4 и 1,6 л | 1,8 и 2,0 л |
| Стандартный | 42,971-42,987 мм | 48,970-48,988 мм |
| Заниженный по размеру на 0,25 мм | 42,271-42,737 мм | 48,720-48,738 мм |
| Заниженный по размеру на 0,50 мм | 42,471-42,487 мм | 48,470-48,488 мм |
Цветовая маркировка вкладышей подшипников большой головки шатуна (для всех моделей):
- Стандартный — Отсутствует
- Заниженный по размеру на 0.25 мм — Синий
- Заниженный по размеру на 0.50 мм — Белый
Макс. отклонение от круглости шейки подшипника и коренной шейки коленчатого вала (для всех двигателей) — 0.040 мм
Рабочий зазор коренного подшипника коленвала:
- 1,4 и 1,6 л — 0,025 мм — 0.050 мм
- 1,8 и 2,0 л — 0,015 мм — 0,040 мм
Рабочий зазор подшипника большой головки шатуна:
- 1,4 и 1,6 л — 0,019 мм — 0,071 мм
- 1,8 и 2,0 л — 0.006 мм — 0,031 мм
Смешение коленвала вдоль оси:
- 1,4 и 1,6 л — 0,100 мм — 0,200 мм
- 1,8 и 2,0 л — 0,050 мм — 0,152 мм
Смешение шатуна вдоль оси:
- 1.4 и 1.6 л — 0.110 мм — 0.240 мм
- 1.8 и 2.0 л — 0.070 мм — 0.240 мм
Поршни
Зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра:
- В новом двигателе — 0.020 мм
- После расточки — 0.010-0.030 мм
Примечание: Диаметры поршней: на поршнях есть маркировка, соответствующая цифрам, указанным ранее для диаметров отверстий цилиндров. Соответствующий диаметр поршня на 0,020 мм меньше соответствующего диаметра отверстия цилиндра.
Поршневые кольца
Число колец (на одном поршне) — 2 компрессионных, 1 маслосъемное.
Зазор в замке поршневого кольца:
- компрессионного — 0.300-0.500 мм
- маслосъемного (верхнее и нижнее сечения) — 0.400-1.400 мм
Смешение замка поршневого кольца* (по отношению к среднему) — 180°
* Относительно сечений маслосъемных колец см. текст.
Головка блока цюиндров из легкого сплава
- Макс. допустимая деформация плоскости сопряжения — 0,025 мм
- Общая высота головки блока цилиндров (от поверхностей сопряжения) — 96,000 ± 0,100 мм
| Ширина фаски седла клапана: | 1,4 и 1,6 л | 1,8 и 2,0 л |
| Впускного | 1,300-1,400 мм | 1,000-1,500 мм |
| Выхлопного | 1,700-1,800 мм | 1,700-2,200 мм |
Распределительный вал
Диаметр шейки распределительного вала:
Двигатели 1.4 и 1.6 л:
- N 1 — 39.435-39.455 мм
- N 2 — 39.685-39.705 мм
- N 3 — 39.935-39.955 мм
- N 4 — 40.185-40.205 мм
- N 5 — 40.435-40.455 мм
| Двигатели рабочим объемом 1.8 и 2.0 л: | Стандартный | Заниженный на 0,1 мм |
| N 1 | 42,455-42,470 мм | 42,355-42,370 мм |
| N 2 | 42,705-42,720 мм | 42,605-42,620 мм |
| N 3 | 42,955-42,970 мм | 42,855-42,870 мм |
| N 4 | 43,205-43,220 мм | 43,105-43,120 мм |
| N 5 | 43,455-43,470 мм | 43,355-43,370 мм |
Диаметр подшипника распределительного вала:
Двигатели 1.4 и 1.6 л:
- N 1 — 39.500-39.525 мм
- N 2 — 39.750-39.755 мм
- N 3 — 40.000-40.025 мм
- N 4 — 40.250-40.275 мм
- N 5 — 40.500-40.525 мм
| Двигатели 1.8 и 2,0 л: | Стандартный | Заниженный на 0,1 мм |
| N 1 | 42,500-42,525 мм | 42,400-42,425 мм |
| N 2 | 42,750-42,755 мм | 42,650-42,675 мм |
| N 3 | 43,000-43,025 мм | 42,900-42,925 мм |
| N 4 | 43,250-43,275 мм | 43,150-43,175 мм |
| N 5 | 43,500-43,525 мм | 43,400-43,425 мм |
- Макс. радиальное биение — 0,030 мм
- Смешение вдоль оси — 0,090-0,210 мм
Ремень привода механизма газораспределения
Натяжение, устанавливаемое с помошью прибора КМ-510-А
- Новый ремень, в холодном состоянии — 4.5
- Новый ремень, в нагретом состоянии — 7.5
- Ремень, бывший в работе, в холодном состоянии — 2.5
- Ремень, бьтший в работе, в нагретом состоянии — 7.0
Клапаны и направляющие
| Впуск | Выпуск | |
| Диаметр стержня клапана (все двигатели): | ||
| Стандартный | 6,998-7,012 мм | 6,978-6,992 мм |
| Увеличенный на 0,075 мм | 7,037-7,087 мм | 7,053-7,067 мм |
| Увеличенный на 0,150 мм | 7,148-7,162 мм | 7,128-7,142 мм |
| Увеличенный на 0,250 мм | 7.248-7,262 мм | 7,228-7,242 мм |
| Диаметр отверстия направляющей (все двигатели): | ||
| Стандартный | 7.030-7,050 мм | |
| Увеличенный на 0.075 мм | 7,105-7,125 мм | |
| Увеличенный на 0,150 мм | 7,180-7,200 мм | |
| Увеличенный на 0.250 мм | 7,280-7,300 мм |
Макс. допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей (все двигатели):
- Впуск — 0,018-0,052 мм
- Выпуск — 0,038-0,072 мм
Угол конуса седла клапана (все двигатели) — 44°
Клапанные зазоры — Автоматическая регулировка с гидроротолкателями
Маховик
Макс. допустимое боковое биение зубчатого венца привода стартера — 0,500 мм
Припуск на повторную чистовую обработку — макс. допустимая глубина съема материал с поверхности сцепления — 0,300 мм
Система смазки
Минимальное допустимое давление масла на режиме холостого хода при рабочей температуре двигателя (температура масла не менее 80°С) — 1.5 бар
Тип маслонасоса — Шестеренный, с приводом от коленчатого вала
Зазоры в маслонасосе:
- Зазор между зубьями шестерен (зазор по окружности) для всех двигателей — 0,100-0,200 мм
- Зазор между шестернями и корпусом (смешение вдоль оси):
- двигатели 1,4 и 1,6 л — 0,080-0,150 мм
- двигатели 1,8 и 2,0 л — 0,030-0,100 мм
Момент затяжки динамометрическим ключом, Нм
Болты крышки распределительного вала — 8
Болты шкива коленчатого вала (двигатели 1,4 и 1,6 л):
- Болт М10 с длиной резьбы 23,0 мм — 55
- Болт М10 с длиной резьбы 30,00 мм: — 55, затем довернуть на угол 45-60°
- Болт М12 — 90, затем довернуть на угол 30-45°
Болты звездочки и шкива коленчатого вала (двигатели 1,8 и 2,0 л) — 20
Болты крышки ремня привода механизма распределения — 4
Болты насоса системы охлаждения (двигатели 1,4 и 1,6 л/1,8 и 2,0 л) — 8/25
Болт звездочки распредвала — 45
Болт звездочки коленвала (двигатели 1,8 и 2,0 л) — 130, затем довернуть на угол 40-50°
Болты головки блока цилиндров:
- Для двигателей 1.4 и 1.6 л: — 25, затем довернуть последовательно в 4 этапа на 60°, 60°, 30° и 30° (двигатель прогрет)
- Для двигателей 1.8 и 2.0 л: — 25, затем довернуть последовательно в 4 этапа на 60°, 60°, 60° и 30° (двигатель прогрет)
Болты крепления топливного насоса к крышке распредвала (карбюраторный двигатель) — 18
Болты опорной плиты распредвала — 8
Пробка сливного отверстия в картере двигателя — 45
Болты крепления трубки датчика к маслонасосу — 8
Болты крепления картера двигателя (двигатели 1,4 и 1,6 л/1,8 и 2,0 л) — 8/5
Болты крепления маслонасоса — 6
Пробка редукционного клапана в системе смазки — 30
Болты приводного диска/маховика:
- Двигатели 1,4 и 1,6 л: — 35. затем довернуть на угол 30-45°
- Двигатели 1,8 и 2,0 л: — 65, затем довернуть на угол 30-45°
Болты крепления трансмиссии/коробки передач к двигателю — 75
Болты крепления кронштейна трансмиссии к двигателю 60
Болты крепления двигателя/трансмиссии к кузову — 65
Болты крепления кронштейна генератора к двигателю: (M8/M10) — 25/40
Болты крепления генератора (M8/M10) к кронштейну — 25/40
Гайки впускного и выпускного трубопроводов — 22
Болты шкива и насоса усилителя рулевого управления — 25/30
Болты корпуса термостата (двигатели 1,4 и 1,6 л/1,8 и 2,0 л) — 10/15
Болты стартера: (двигатели 1,4 и 1,6 л/1,8 и 2,0 л — 25/45 (со стороны двигателя, 75 со стороны трансмиссии)
Свечи зажигания — 25
Болты крышки корпуса коренных подшипников:
- Двигатели 1,4 и 1,6 л: — 50, затем довернуть на угол 45-60°
- Двигатели 1,8 и 2,0 л: — 50, затем довернуть на угол 40-50°
Болты крышки подшипников большой головки шатуна:
- Двигатели 1,4 и 1,6 л, болты с длиной резьбы 15/40 мм — 28/25, затем довернуть на угол 30°
- Двигатели 1,8 и 2,0 л: — 35, затем довернуть на угол 45-60°
Комментарии посетителей