Спецификации ручной коробки переключения передач и сцепления

Сцепление

Тип — Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом

Диаметр ведомого (фрикционного) диска, мм — 200 или 240

Толщина новых фрикционных накладок, мм — 7.65

Минимально допустимая толщина накладки над головками заклепок, мм — 1.6

Ручная коробка переключения передач

Общая информация

Тип

• 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
• 6-ступенчатая, полностью синхронизированная

Идентификационный код

• 5-ступенчата я — F13, F17 и F23
• 6-ступенчата я — М32

Идентификационный код отлит на сверху на картере трансмиссии, за крышкой механизма выбора передач (F13 и F17), либо выгравирован на задней стенке корпуса дифференциала (F23).

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

• Гайка штуцерного соединения гидравлической линии — 14
• Гайки крепления главного цилиндра сцепления — 20
• Гайки крепления опорного кронштейна педали сцепления — 20
• Болты/гайки крепления кронштейна педали сцепления к рулевой поперечине — 20
• Болты крепления корзины сцепления — 15
• Болты крепления исполнительного цилиндра сцепления — 5

Болты крепления маховика

• Двигатель Z14XEP(F13) — 35 Нм + 30°
• Двигатель Z17DTL (F13/F17) — 29.4 Нм + 60° + 15°
• Двигатель Z17DTH (F23) — 85 Нм + 30° + 15°
• РКПП F17+ и F17+MTA — 35 Нм + 30° + 15°

• Крепление купола сцепления к картеру РКПП — 28
• Болты крепления трансмиссии к двигателю — 60
• Сливная пробка (F23) — 35
• Сливная пробка (М32) — 30
• Контрольная пробка (F13 и F17) — 4 Нм + 45 + 135-
• Контрольная пробка (F23) — 35
• Заливная пробка (F23) — 35
• Датчик-выключатель огней заднего хода (F13 и F17) — 20
• Датчик-выключатель огней заднего хода (F23) — 15

Картер трансмиссии изготавливается методом литья из алюминиевого сплава. и крепится болтами к левой (по ходу движения автомобиля) стороне двигателя. В состав трансмиссии входит сцепление, РКПП, а также дифференциал (главная передача) и приводные валы (см. Главу 8).

В целом принцип работы трансмиссии можно описать следующим образом. Развиваемый двигателем крутящий момент через фрикционный диск сцепления передается на оборудованную шлицами цапфу вращающегося в закрытых подшипниках первичного вала РКПП. От первичного вала вращение передается на выходной (вторичный) вал, а от него — на корончатое зубчатое колесо (ведомую шестерню) главной передачи и жестко сочлененную с ним сборку дифференциала. От дифференциала крутящий момент через приводные валы передается на передние колеса автомобиля и приводит их в движение. Дифференциал обеспечивает возможность вращения ведущих колес с различной угловой скоростью, что позволяет избежать чрезмерного износа протекторов во время совершения поворотов.