Тест за компресия

Забележка: Този тест изисква използването на подходящ тестер за компресия.

Ако работата на двигателя се влоши, възникне прекъсване на работата, което не може да се отдаде на неизправности в системата за запалване или гориво, тестът за компресия ще даде представа за състоянието на двигателя.

Забележка: Двигателят трябва да е на работна температура и акумулаторът трябва да е напълно зареден. Бъдете внимателни, когато работите с превозни средства, оборудвани с каталитичен конвертор.

Отстранете запалителните свещи от двигателя.

Изключете проводниците от запалителната бобина (при моделите с отделни проводници за ниско напрежение към бобината, изключете проводника от клема "15" на бобината), а при моделите с впръскване на гориво отстранете релето на горивната помпа.

Свържете тестер за компресия към отвора на свещ #1.

Оставете асистента да натисне, но спрете педала на газта. докато въртите коляновия вал за около 4 секунди с помощта на стартера. След едно или две завъртания стрелката на устройството ще покаже максималното ниво на компресия, след което ще спре. Запишете тези показания на инструмента.

Повторете тестовете, докато записвате данни.

Всички цилиндри трябва да показват почти еднакво налягане; отклонението показва, че има някакъв проблем. Обърнете внимание на това. че при работещ двигател налягането се натрупва бързо. Ниското налягане при първия ход на буталото, последвано от постепенно увеличаване на налягането при следващите ходове, показва износване на буталните следи. Ниско налягане върху инструмента по време на първия ход на буталото. който не се увеличава по време на крайните ходове показва теч през клапаните или счупено уплътнение между главата на цилиндъра (причината може да е и спукана глава на цилиндър). Въглеродните отлагания на дъното на главата на клапана също могат да бъдат причина за ниско налягане.


Ако налягането в един от цилиндрите е значително по-ниско от това в останалите, извършете следния тест, за да определите причината. Изсипете една чаена лъжичка чисто двигателно масло в съответния цилиндър през отвора на свещта и тествайте отново.

Ако добавянето на масло временно подобри компресията. това показва, че цилиндърът или буталото са износени. Ако няма подобрение, това означава теч или замърсени клапани, както и предположение, че уплътнението на главата на цилиндъра е напукано.

Ниските нива на налягане в два съседни цилиндъра определено показват това. че тук грешката е пукнатина в уплътнението на главата на цилиндъра; наличието на охлаждаща течност в двигателното масло потвърждава този факт.

Ако един цилиндър показва 20% по-малко. от други и двигателят чука леко на празен ход, причината може да е износване на гърбицата на разпределителния вал.

Ако показанието е необичайно високо, тогава горивните камери вероятно са покрити със слой сажди. Необходимо е да извадите главата на цилиндъра и да я свалите.

След като приключите теста, сменете свещите и свържете проводниците към бобините на запалването.