- Проверете състоянието на проводниците на акумулатора на местата, където са свързани към клемите на последния. Проверете надеждността на закрепването на клемните скоби;
- Проверете състоянието на батерията (вижте Проверка дали системата за предварително загряване функционира правилно). Ако е необходимо, презаредете последния (вижте глава Рутинна поддръжка) или го сменете с нов;
- Проверете състоянието на окабеляването и електрическите връзки на генератора и регулатора на напрежението;
- Проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък на алтернатора (вижте глава Рутинна поддръжка). Сменете, ако е необходимо (вижте глава Рутинна поддръжка);
- Проверете стегнатостта на монтажните болтове на алтернатора;
- Стартирайте двигателя и оценете интензитета на фоновия шум, излъчван от генератора;
- Ако има такива, проверете състоянието на предпазителите в монтажния блок в двигателното отделение на превозното средство (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Ако някоя от вложките не успее, проучете и отстранете причините за претоварването;
- Проверете дали предупредителната лампа за зареждане на арматурното табло на двигателя работи правилно. При включено запалване и изключен двигател лампата трябва да свети. В противен случай проверете състоянието на съответния предпазител в монтажния блок (вижте глава Бордово електрическо оборудване), както и нажежаемата жичка на самата лампа. Направете необходимите замени. Ако лампата и нейното окабеляване са в ред, сменете алтернатора (вижте Батерия - обща информация, проверка на състоянието, подмяна, съхранение и пускане в експлоатация) или направете необходимите коригиращи ремонти;
- Ако предупредителната лампа остане включена след стартиране, спрете двигателя и проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък на алтернатора (вижте глава Рутинна поддръжка).
1. Изключвайки запалването, използвайте волтметър, за да измерите напрежението, генерирано от батерията от задната страна на генератора при изключени електрически консуматори (вентилатор на парно, радио, запалка, вентилатор на охладителната система и т.н. и т.н.) . Резултатът от измерването трябва да бъде около 12,5 V или малко по-висок, ако двигателят е работил през последния час.
2. Стартирайте двигателя и повторете измерването. При скорост на коляновия вал от около 1500 об / мин (скоростта трябва да се увеличи, докато показанията на волтметъра се стабилизират), напрежението трябва да бъде 13,8-14,2 V.
3. Включете дългите светлини, стартирайте вентилатора на парното на максимална скорост, включете отоплението на задното стъкло и радиото, - при нормално функциониране на зарядната система напрежението трябва да спадне за кратко време, след което да се върне към нормално работно ниво от около 13,5 V. Ако напрежението падне под до 13 V, правилното функциониране на системата е нарушено.
4. Нулирайте оборотите на двигателя на празен ход, - зарядното напрежение не трябва да пада под стойността от 13 V. Натискането на крачната спирачка не трябва да води до по-нататъшно намаляване на напрежението (под 13 V).
Някои генератори с ниска мощност може да позволят изходното напрежение да падне под 13V за кратко време, но след това трябва да се възстанови бързо.
5. Изключете всички консуматори на електроенергия, увеличете оборотите на двигателя до 1600 в минута и отново отчетете показанието на волтметъра. Сега напрежението не трябва да се повишава над стойността от 15 V (разрешени са незначителни отклонения, обратно пропорционални на температурата на околната среда).
Ако волтметърът регистрира стойности, различни от посочените, трябва да се смени генераторният възел с регулатора на напрежението или да се извърши подходящ ремонт в сервиз за автомобили.
Коментари на посетители