Система за управление на бензинов двигател. Обща информация и предпазни мерки

Обща информация

1. Електронната система за управление на двигателя (вижте илюстрацията) регулира количеството гориво, подадено към цилиндрите, и контролира процеса на запалване.



2. Електронната система за управление на двигателя предоставя следните функции:

• а) Точно дозиране на горивото във всеки режим на работа, което осигурява нисък разход на гориво при висока мощност;
• b) Намаляване съдържанието на токсични съставки в отработените газове поради прецизно дозиране на горивото и използването на каталитичен конвертор;
• c) Самодиагностиката на системата за управление на двигателя дава възможност за бързо отстраняване на неизправности. Един от най-важните елементи на системата за управление на двигателя е подсистемата за самодиагностика. Ако по време на работа се открие неизправност на някой от елементите на системата, съответният код за грешка се въвежда в паметта на ECM процесора. Четенето и идентифицирането на съхранени кодове (вижте глава 5) ви позволява бързо да идентифицирате и отстраните причината за повредата.

3. Модулът за управление на двигателя (ECM) действа като мозъчен тръст и е оборудван с бърз микропроцесор. Въз основа на анализа на данните, непрекъснато получавани от информационните сензори, ECM определя оптималния момент на впръскване и необходимото количество впръскано гориво. Това също така взема предвид информацията, обработена от модулите за управление на трансмисията и имобилайзера на двигателя.


4. Елементите на системата за управление на двигателя поддържат висока производителност за дълго време и практически не се нуждаят от поддръжка. Само елементи на системата като въздушен филтър и запалителни свещи се нуждаят от редовна подмяна по време на поддръжката на автомобила. Сериозните настройки и ремонтни дейности изискват използването на сложни диагностични инструменти, поради което тяхното изпълнение трябва да бъде поверено на специалистите от сервиза.

5. Регулиране на оборотите на празен ход и концентрацията на въглероден окис (CO) не се изисква като част от поддръжката.

Мерки за безопасност при работа по системата за управление на двигателя

Вижте също списъка с мерки за сигурност в Раздел 1 на тази глава.

6. Не забравяйте, че горивото вътре в захранващата система при работещ двигател и включено запалване е под налягане. Остатъчното свръхналягане продължава да се задържа в системата известно време след изключване на запалването и трябва да бъде освободено преди разединяване на компонентите / разкачане на фитингите!

7. Не докосвайте и не изключвайте кабела на запалването, докато двигателят/стартерът работи.

Внимание: Лица с имплантиран пейсмейкър никога не трябва да се допускат до обслужване на елементите на запалителната система!

Свързването и изключването на измервателните уреди също трябва да се извършва при изключено запалване.

8. Горивните тръбопроводи трябва да бъдат изключени при изключено запалване.

9. При извършване на работа по проверка на налягането на компресията в цилиндрите (вижте Глава 2), запалването и системата за подаване на гориво трябва да бъдат изключени.

Инструкции за проверка на системата за управление на двигателя

Внимание: Неизправностите в електронната система за управление могат да бъдат отстранени само с помощта на специални инструменти - всяка непрофесионална намеса може да доведе до неизправност на системата!

10. Преди да започнете да търсите причините за неизправностите с помощта на диагностични инструменти, за да изключите влиянието на външни фактори, е необходимо да проверите и изпълните следните условия:

• Трябва да има гориво в резервоара;
• Двигателят трябва да е механично здрав;
• Батерията е заредена;
• Стартерът се върти с необходимите обороти в минута;
• Системата за запалване е наред;
• Отстранени са течове и замърсявания в горивната система;
• Вентилационната система на картера е в добро работно състояние;
• Захранващият блок е надеждно заземен към масата на тялото.

Трябва да се изключат грешки при стартиране на двигателя - правилната последователност на процедурата за стартиране на двигателя е дадена в глава "Органи за управление и техника на работа".

11. За да определите неизправността, е необходимо да свържете специално устройство TESN-2 към диагностичния конектор (вижте глава 5) и да премахнете диагностичните кодове от паметта на ECM процесора.

12. Ако след завършване на търсенето и отстраняването на причините за неизправностите, двигателят спира веднага след стартиране, причината за това явление може да е блокирането на системата против кражба - разпитайте паметта на процесора, ако е необходимо, коригирайте съответната блок за управление.

Система Twinport

13. Моделите, описани в това ръководство, могат да бъдат оборудвани с малки двигатели със системата Twinport (вижте придружаващата илюстрация). Въздухът влиза във всеки цилиндър на двигателя през два въздушни канала. Един от каналите може да бъде блокиран от регулиращ амортисьор по сигнал от ECM, положението на амортисьора се контролира от задвижващ прът от вакуумния регулатор. Когато каналът е блокиран, се създава вихров поток от въздушно-горивната смес, което позволява използването на бедни смеси при ниски натоварвания на двигателя и когато той работи на празен ход, като по този начин намалява общия разход на гориво.