Механичната трансмисия (вижте фиг. 1) е конструкция с два вала с пет синхронизирани предавки за напред и една несинхронизирана задна предавка. Скоростната кутия и крайното задвижване с диференциала имат общ картер, а освен това скоростната кутия има допълнителен междинен картер и капак. Входящият вал се притиска в зъбния блок и се свързва към него с шлици.
Фиг. 1. Детайли на механична трансмисия: 1 – зъбно колело на IV предаване; 2, 12, 20, 30, 77 - блокиращи пръстени на синхронизатора; 3 - съединител за включване на синхронизатора на III и IV предавки; 4, 7, 33, 34, 75 - пружинни пръстени на синхронизатора; 5 - кораб на синхронизатора на III и IV предавания; 6, 23, 68 - бисквити на синхронизатори; 8, 32 - упорни шайби; 9 - вилка за превключване на III и IV предавания; 10, 18, 102 - щифтове; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - задържащи пръстени; 13 - прът на щепсела за превключване на III и IV трансфери; 14 – зъбно колело на III предаване; 15, 36, 78 - упорни полупръстени; 16, 35, 66 - заключващи пръстени; 17 – зъбно колело на II трансфер; 19 - превключваща вилка I и II скорости; 21 - съединител за включване на синхронизатора на I и II предавки; 22 - прът на вилка за превключване на I и II трансфери; 24 - кораб на синхронизатора на I и II трансфери; 25 - зъбно колело на 1-ва предавка; 26 - аксиален иглен лагер на предавката на 1-ва предавка; 27 - опорна шайба; 28 - пружинен пръстен; 29 - лагер на изходящия вал; 37 - ролков лагер на вторичния вал; 38 - иглен лагер на предавката на 1-ва предавка; 39 - иглена предавка II предавка; 40 - иглено лагерно зъбно колело V предаване; 41 - вторичен вал; 42 - иглена предавка III предавка; 43 - иглен лагер на предавка IV предавка; 44 - външният пръстен на ролковия лагер на вторичния вал; 45 - корк; 46 - магнит; 47 - корпус на скоростната кутия; 48 - уплътнение на корпуса на съединителя; 49 - превключвател за светлини за заден ход; 50 - ролков лагер на входящия вал; 51 - каишка с прът на V трансмисията; 52 - куче; 53 - пружина на лапата; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - болтове; 55, 59, 87 - запушалки; 56, 58, 88 - пружини; 57, 89 - скоби; 60 - щифт на заключващия механизъм; 62 - скоба за вилка за зацепване на V-образни предавки; 63 - ос на вилицата на включване на V преноса; 64 – вилка за включване на V трансфер; 65 - вилица бисквити; 67 - задвижвана предавка V трансмисия; 69 - главина на синхронизатор V предаване; 70 - уплътнение на капака; 73 – заден капак на трансмисия; 76 - съединител за включване на синхронизатора на V трансмисията; 80 - скоба за куче; 83 - задвижващо зъбно колело V предаване; 85 - магнит; 86 - междинен картер; 90 - скоба за куче; 91 - входен вал; 92 - зъбен блок; 94 - зъбен блок на сачмен лагер; 95 - винт; 97 - прът на вилица за включване на междинно зъбно колело на задната част; 98 – ос на междинно зъбно колело на заден ход; 99 - междинна задна предавка; 100 - шайба; 101 - вилка за включване на междинно зъбно колело на задната част
На вторичния вал на скоростната кутия са цилиндричните зъбни колела на главното зъбно колело, задвижваните зъбни колела и синхронизаторите на зъбните колела. Двойките предни предавки на скоростната кутия са в постоянно зацепване. Зъбните колела на IV предавка в неутрално положение се въртят свободно на вторичния вал.
Предавателните предавки се включват чрез аксиално движение на съответните съединители на синхронизатора, монтирани на вторичния вал. Задната предавка се включва чрез преместване на междинната предавка за заден ход по нейната ос.
Механизмът за смяна на скоростите е разположен в капак, монтиран отгоре на корпуса на скоростната кутия.
Задвижването за управление на скоростната кутия се състои от връзка на скоростния лост със сачмен лагер, монтиран на основата на тялото, и два кабела, свързващи лостовете на връзката и механизма, разположен в корпуса на скоростната кутия.
Облицовката на подовия тунел е премахната за по-голяма яснота.
Главното зъбно колело (фиг. 2) е направено под формата на чифт цилиндрични зъбни колела, съчетани по шум. Въртящият момент се предава от задвижваната предавка на крайната предавка към диференциала и след това към задвижващите предни колела.
Диференциал коничен, двусателитен. Стегнатостта на връзката на вътрешните панти на задвижването на предните колела с диференциалните зъбни колела се осигурява от уплътнения 13 и 36.
Фиг. 2. Главна предавка и диференциал: 1 – зъбна предавка на редуктора на задвижването на скоростомера; 2 – корпус на задвижваща скоростна кутия на скоростомера; 3, 12, 34 - уплътнителни пръстени; 4, 11, 19, 31, 37 - болтове; 5 - заключваща плоча; 6 – заден капак на трансмисията; 7, 33 - външни пръстени на диференциални лагери; 8 - лагери на регулиращата гайка; 9 - задържаща плоча; 10 - шайба; 13, 36 - жлези; 14 - оста на сателитите на диференциала; 15 - сателити на оста на фиксатора; 16, 30 - конусни ролкови лагери на диференциала; 17 - уплътнение; 18 - долния капак на скоростната кутия; 20 - диференциален корпус; 21, 26 - упорни шайби; 22, 25 - странични зъбни колела; 23, 27 - упорни шайби на сателити; 24 - сателити; 28 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 29 - задвижващо зъбно колело на задвижването на скоростомера; 32 - корпус на скоростната кутия;
Коментари на посетители