Реглаж на колелата

Обща информация

Центровката на задните колела е зададена фабрично и не е сред контролираните параметри.

Ъглите на предните колела определят геометрията на позицията на последните спрямо окачването на автомобила и пътната настилка. Нарушаването на настройката на тази геометрия води до намаляване на управляемостта на автомобила и увеличаване на скоростта на износване на гумите. Ъглите на подравняване на предните колела на превозното средство, които трябва да се контролират, включват изтичане (ъгъл на колело), наклон, страничен наклон и сближаване. Само един от параметрите, сближаване, подлежи на настройка. Други параметри трябва да се проверяват редовно, за да се оцени степента на износване на компонентите на окачването и кормилното управление.

Регулиране на колелата на превозното средство



Регулирането на ъглите на подравняване на колелата е една от процедурите, изискващи специална точност на измерване, за чието висококачествено изпълнение е необходимо специално, доста обемисто и скъпо оборудване. Най-добре би било да поверите тази работа на професионални автомонтьори. По-долу, за общо разбиране, са дефинициите на всеки от контролираните ъгли на подравняване на колелата на автомобила, чието познаване ще улесни комуникацията на собственика на автомобила с персонала на автомобилния сервиз.


Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото (свободен ход) е проекцията върху вертикалната надлъжна равнина на автомобила на ъгъла между вертикала и оста на въртене на колелото. Ако оста на управление е наклонена назад (долната част на оста е избутана напред), брегът се нарича положителен и обратно. Регулирането на изтичането на предните колела се извършва чрез избиране на дистанционни шайби, поставени под тласкащите пръти на окачването.

Camber е ъгълът на наклон на равнината на колелата спрямо вертикалата. Ако колелата са наклонени с горните си ръбове навън, наклонът се нарича положителен и обратното. Камбърът се измерва в градуси. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактната петна на протектора с пътя и ви позволява да компенсирате промените в геометрията на окачването по време на завиване и при шофиране по неравни пътни настилки. При разглежданите модели автомобили не е предвидена възможност за регулиране на наклона.

Ъгълът на напречния наклон на оста на въртене на колелото е проекцията върху вертикалната напречна равнина на автомобила на ъгъла между вертикала и оста на въртене на колелото .

Поради наклона и ъгъла на напречния наклон на оста на колелото, точките на контакт на колелата с пътя са разположени по-близо до оста на кормилния накрайник, който поддържа т.н. наречено "пробивно рамо", което улеснява шофирането и намалява ефекта от предаването на ударите на колелата върху неравни повърхности към кормилното управление.

Сближаване е степента на сближаване един спрямо друг на предните ръбове на колелата на автомобила. Подобно нарушение на паралелността на колелата позволява да се сведе до минимум износването на протектора поради плъзгане при завои. При нулева конвергенция разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове. Нормалната конвергенция обикновено не надвишава два сантиметра. Регулирането на конвергенцията на предните колела се извършва чрез регулиране на дължината на кормилните пръти чрез промяна на позицията на техните върхове. За регулиране на сближаването на задните колела е осигурен специален регулиращ болт, завинтен във вътрешния край на рамото за управление на задното окачване. Нарушаването на настройката на конвергенцията води до ускорено износване на протектора на гумата поради приплъзването им по пътната настилка.

Условия за проверка на центровката на колелата

1. Проверката на ъглите на монтаж на автомобила изисква зрителен отвор или специален измервателен асансьор. При извършване на измерване трябва да бъдат изпълнени следните условия:

• Налягането на гумите отговаря на спецификациите в глава Окачване и управление ;
• Предните колела са в права линия;
• Колата не е натоварена, резервоарът е пълен;
• Окачването на автомобила е силно компресирано;
• Кормилната уредба е правилно регулирана;
• Луфтът на шарнира на компонентите на окачването и кормилното управление не надхвърля допустимите граници;
• Дълбочината на протектора на гумите на една и съща ос е една и съща.

2. Всички параметри, с изключение на конвергенцията, са зададени по време на производството на автомобила и не подлежат на корекция. Освен ако превозното средство не е претърпяло сериозна катастрофа, центровката на колелата трябва да се поддържа през целия живот на превозното средство. При липса на увереност в правилността на определението на параметри, които не подлежат на корекция, потърсете помощ от специалисти.


3. У дома конвергенцията може да се измери по два начина. При първия с подходящ метър се измерват разстоянията между предните вътрешни ръбове на джантите. Вторият метод ще изисква специална плоча. Като поставите плочата перпендикулярно на колелото и я завъртите, може да се открие отклонение на колелото. Метър или плоча могат да бъдат закупени от специализирани магазини.

4. Ако в резултат на проверката се окаже, че конвергенцията се нуждае от регулиране, разхлабете контрагайките на върховете. Завъртете волана докрай наляво и пребройте точно видимия брой резби на десния кормилен прът. След това завъртете волана докрай надясно и пребройте видимия брой нишки при лявото издърпване. Ако двете числа съвпадат, последващите настройки ще изискват двете уши да бъдат развити или завинтени с еднакъв брой завъртания. Ако получените резултати се различават един от друг, последващата корекция трябва да компенсира разликата. След настройка и двата пръта трябва да имат еднакъв брой разхлабени резби.

5. След като завършите настройката, затегнете контрагайките - тъй като прътите се завъртяха, защитните капаци на кормилния механизъм най-вероятно ще се деформират и трябва да се разхлабят яките на тяхното закрепване и да се направят съответните корекции.

Регулиране на предните колела при сближаване

1. Поставете колелата право напред.

2. Точната позиция се определя чрез достигане на контролния размер (1).

Поставяне на колелата в права линия




3. Инсталирайте контролния шаблон OPEL KM-551-2 между левия ръб на корпуса на кормилния механизъм (2) и десния ръб за защитния корпус (3).

4. В това положение воланът трябва да е изправен (4). Ако има отклонение от централната позиция под ъгъл повече от±5 градуса, свалете волана и го монтирайте директно върху кормилния вал.

5. Отстранете яката (1) на закрепването на защитния корпус и дайте контрагайката (2) на върха на тяга на кормилното управление.

Скоба на края на напречната щанга (1) и контрагайка на края на напречната щанга



6. Регулирайте сближаването чрез завъртане на двата свързващи пръта.

В същото време е необходимо да се поддържа дължината на кормилните пръти.

Дължина (1) край на напречната щанга



7. Затегнете контрагайката на края на напречната щанга до 50 Nm.

8. Регулирайте защитния капак и го закрепете със скоба.

9. Проверете отново настройката на предното колело.