Главен спирачен цилиндър

Спирачна система с нов главен цилиндър и нов усилвател на спирачките

Работата на тандемния цилиндър се основава на принципа на "буталото".

За разлика от конвенционалния главен спирачен цилиндър, уплътнителните втулки са вградени в тялото, вместо да бъдат монтирани на буталото, както преди. По този начин отворът в корпуса насочва директно буталата. Този дизайн намалява дължината на тандемния главен спирачен цилиндър с 25%. В допълнение, броят на възлите е намален до 15, като по този начин значително намалява теглото, размерите и времето за поддръжка.

Главният спирачен цилиндър от 2-ро поколение от тандем тип "бутало", както почти всички спирачни цилиндри, осигурява двукръгова спирачна система. Веригите под налягане са подредени последователно. Задвижващата сила се предава както обикновено от пръта на усилвателя на спирачката към първичните бутала. В края на първичното бутало е монтирана натискна пружина за предварително налягане и това осигурява виртуално едновременно предаване на сила към вторичното бутало (плаващо бутало). Комбинираното действие на двете бутала чрез една пружина намалява свободния ход и кара вторичната спирачна верига да реагира по-спонтанно, отколкото в конвенционален тандемен главен цилиндър.


В системата, използвана до момента, вторичното бутало се задвижва от налягането в първичната верига на спирачната система. Това води до увеличаване на свободната игра, тъй като първо налягането трябва да се повиши до зададената стойност. Втората компресионна пружина, разположена зад вторичното бутало, е възвратна. Тя трябва да бъде достатъчно твърда, за да преодолее триенето на уплътнителните втулки, но в същото време достатъчно мека, за да позволи компресия под действието на първичната пружина, когато се задействат спирачките.

В първоначалното положение има връзка без налягане между тандемния главен спирачен цилиндър и компенсационния резервоар. Това осигурява компенсация на налягането и производителността в спирачната система. Когато спирачката се задейства, буталата на цилиндъра се прибират в уплътнителната втулка след кратък свободен ход. След това връзката към разширителния резервоар без налягане се прекратява. След като гумените елементи са осигурили уплътнение, обемът на спирачната течност започва да се движи и спирачната система е под налягане. След като спирачката бъде освободена, възвратната пружина избутва буталата назад, докато се възстанови връзката без налягане между тандемния главен спирачен цилиндър и компенсационния резервоар.

При превозни средства, оборудвани с ESP или тракшън контрол, работата на спирачната система в случай на намеса на системата трябва да се осигури с допълнително захранване. Тъй като времето за достигане на работен режим на ABS помпата зависи от смукателното съпротивление в системата, сеченията на отворите и каналите трябва да са възможно най-големи.




В случай на намеса от системата за контрол на сцеплението, работата на спирачната система се осигурява от пръстеновиден жлеб, който се намира срещу отвора в буталото, когато главният спирачен цилиндър е в свободно състояние. Когато спирачките се активират по време на контрол, допълнителната спирачна течност, която е била доставена към спирачките от системата за контрол на сцеплението, се връща обратно в резервоара за компенсиране на налягането. Скоростта на натрупване на връщащо налягане се определя от моментната спирачна ефективност и налягането в спирачната система, което е генерирано от системата за контрол на сцеплението.



Ако при задействане на спирачките системата за управление се промени от контрол на сцеплението към задействане на антиблокираща спирачка, компенсационният порт може да се отвори под налягане в главния цилиндър в резултат на необходимостта от връщане на спирачна течност към главния цилиндър по време на фазата на намаляване на налягането на антиблокиращата спирачна система. Изходящото налягане към компенсационния резервоар зависи само от налягането в главния цилиндър, което се контролира от водача. Количеството течност, което се връща обратно в резервоара по това време, зависи основно от работата на спирачната система и текущите контролни параметри.


Като състояние на системата е възможна комбинация от натоварване, преливане и изпускане по време на работа на спирачката.

Първичната втулка на главния спирачен цилиндър от тандемния тип остава под налягане от излишния капацитет в спирачната верига, докато се достигне крайната позиция.

Вътрешният ръб на първичната втулка е под налягане както от външната страна, така и от страната на буталото, за да компенсира пълното налягане върху втулката. Това предотвратява повреда на ръба на втулката (ръб на уплътнението), когато буталото е извън обхвата, какъвто е случаят в тандемен главен цилиндър с изравнителен порт, където се получава спад на налягането през втулката.

По принцип промяната поради запълване (намаляване на капацитета при постоянно налягане) е същата като промяната при освобождаване на педала (намаляване на налягането с намаляване на капацитета), тъй като ръбът на втулката е в контакт с буталото, когато капацитетът е намален.

В случая на системата ESP обаче спирачната течност трябва да се подава при всяко задействане на главния спирачен цилиндър. В този случай помпата на антиблокиращата спирачна система доставя допълнителна спирачна течност от компенсационния резервоар. След това спирачната течност протича през първичната втулка, причинявайки свиване на уплътнителната устна, създавайки пръстеновидна междина между буталото и отвора. Спирачната течност вече може да достигне до подходящия захранващ порт.



Стрелките показват посоката на потока на спирачната течност.


Позиционна стрелка - външният ръб на уплътнителната втулка е огънат навътре.

Възможни неизправности, техните причини и отстраняване

Грешка в схемата

Ако спирачната верига се повреди, свободният ход се увеличава. Ако първичната верига се повреди, първичното бутало лежи върху вторичното бутало, а прътът на усилвателя на спирачката го привежда в движение поради механична връзка (I).

В случай на повреда на вторичната верига, вторичното бутало се опира в ограничителя в края на отвора на цилиндъра, след което налягането в първичната верига се повишава (II).