Обща информация

Разпределителни валове

Двигателят използва два разпределителни вала, един за всмукателните и един за изпускателните клапани. Разпределителните валове са изработени от закалена стомана.

Задвижване на синхронизиращия механизъм

За задвижване на разпределителните валове се използва задвижване със зъбен ремък. Опъването на колана се регулира автоматично от обтегача.

Колянов вал

Коляновият вал е изработен от стомана. Монтиран е на пет основни лагера с черупки на плъзгащи лагери. Третият основен лагер също е оборудван с упорни полупръстени, които регулират аксиалната игра на коляновия вал. Амортисьорната ролка се използва за гасене на усукващи вибрации.

Цилиндров блок

Цилиндровият блок има четири цилиндъра, разположени в редица. В долната част на блока има пет основни лагера за монтиране на коляновия вал, а на третия основен лагер е предвидено монтиране на упорни полупръстени за регулиране на аксиалната игра на коляновия вал.

Цилиндрова глава

В главата на цилиндъра има два разпределителни вала, които отварят 4 клапана за всеки цилиндър с помощта на тласкачи. Задвижващите зъбни колела на разпределителния вал са монтирани пред главата на цилиндъра.

Главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав, което й осигурява висока якост и твърдост при ниско тегло. Горивните камери в главата на цилиндъра са проектирани по такъв начин, че да увеличат степента на завихряне на сместа въздух-гориво, като по този начин повишават ефективността на горене.

Маслен съд

Палетата е изработена от алуминиева сплав. Каналът за всмукване на масло на маслената помпа е неразделна част от картера.

Маслена помпа

Маслената помпа, задвижвана от коляновия вал на двигателя, е интегрирана в предния капак на двигателя. Маслената помпа изтегля масло от картера на двигателя и го поставя под налягане към различни части на двигателя. Цедка, монтирана на входа за масло на помпата, служи за отстраняване на частици от маслото, които биха могли да запушат маслените канали или да повредят маслената помпа и други компоненти на двигателя. Когато коляновият вал се върти, задвижваното зъбно колело на маслената помпа се върти, в резултат на което маслото навлиза в процепите между зъбите на зъбните колела на помпата и след това се изтласква от тях по време на зацепването на зъбните колела, поради което изпомпване настъпва ефект. При високи обороти на двигателя маслената помпа доставя повече масло, подобрявайки смазването на частите на двигателя.

Бутала и биели

Буталата с плоско дъно с плаващ бутален болт са изработени от алуминиева сплав, докато биелите са изработени от кована стомана.

Вентили

Всеки цилиндър има два всмукателни и два изпускателни клапана с тласкачи.

Система за принудителна смукателна вентилация

Системата за вентилация на картера се използва за изгаряне на картерните газове в горивната камера, вместо да ги изхвърля в атмосферата, което значително повишава екологичността на двигателя. Пресният въздух от всмукателната система навлиза в картера на двигателя, смесва се с картерните газове и след това отново навлиза във всмукателния колектор чрез калибрирани дюзи. Първичното захранване е чрез струя с принудителна вентилация на картера (PCV), която дозира потока в зависимост от количеството вакуум във всмукателния колектор. PCV струята е интегрирана в капака на главата на цилиндъра. Системата е проектирана по такъв начин, че в случай на необичайни работни условия, излишните почистени газове се връщат през картера към всмукателната система, за да се поддържа нормално горене.