Гуми
Те не ходят по сняг и лед в сандали - колата също трябва да бъде сменена за зимата. За зимните гуми сме писали повече от веднъж, така че накратко ще припомним само основните точки.
Зимните гуми са маркирани с M + S (Mud + Snow - "Mud + Snow"), Winter ("Winter") или W. Тези надписи понякога са придружени от пиктограми под формата на снежинка или облак.
По-добре изберете гуми, които са по-тесни от тези, които карате през лятото - естествено, в рамките на допустимия за вашия автомобил размер. Протекторът трябва да пробие през снега и калта до твърда повърхност, а тесните гуми го правят по-добре.
Нежелателно е да шофирате през зимата с всесезонни гуми - тези, които са маркирани с индекси AS (All Seasons - "Всички сезони") или AW (Any Weather - "Всяко време").
"Зимните" им възможности са слаби; те могат да се считат за всесезонни в пълния смисъл на думата само ако говорим за Европа с малко сняг, а не за Русия. Това се отнася в по-малка степен за гумата за SUV. Във всесезонната версия е значително "по-зимен" от пътническия. Ако имате SUV, гумите AS и AW през зимата са приемливи. Но, разбира се, по-лошо от M+S или Winter.
Гумите с шипове захващат по-добре на лед и сняг от гумите без шипове. Но на чиста настилка, при спиране на шипове, вероятността от блокиране на колелата, плъзгане и спирачен път се увеличават: стоманените шипове се плъзгат добре по асфалта. Опасността се крие и във факта, че шофьорите сляпо вярват на шипове и, спирайки на асфалт, очакват от тях същото удушаване като на лед. Между другото, зимните гуми без шипове от нови поколения на хлъзгави повърхности се държат почти не по-зле от тези с шипове.
Някои поставят гуми с шипове за зимата само на задвижващите колела. И на последователите оставят ... лято. Не го прави, опасно е. На хлъзгав път вероятността от разрушаване на чифт колела без шипове е много висока, дори в сравнително безобидни ситуации - коефициентите на сцепление и устойчивост на странично приплъзване са твърде различни.
Не съскайте гуми никъде. Това е отговорен процес, който изисква добра техника и специалисти. Изкривените, недостатъчно или прекалено вдлъбнати шипове в гумата увеличават износването на гумата. И, разбира се, те не допринасят за безопасността.
Двигател
Основният проблем през зимата е стартирането на студен двигател. По-често се среща в карбураторни двигатели, но при силен студ може да се сблъска и със собственик на автомобил с инжекционен двигател. Причините са известни - сгъстено масло, спад в капацитета на батерията и лошо изпаряване на бензина. Ще разгледаме отделно маслата и батериите, но засега - няколко думи за опита на страните със студен климат, където широко се използват предпускови електрически нагреватели - един вид "котел" в охладителната система на двигателя. Отидох до къщата или офиса, включих щепсела в контакта, включих таймера ... До точното време двигателят ще бъде загрят, а някои дизайни осигуряват и вътрешно отопление.
Електрическите нагреватели са представени на руския пазар от няколко години. Най-популярни са финландските нагреватели, които могат да бъдат оборудвани с таймери. Цената, включително инсталацията, е около $250. За около 100 долара можете да си купите домашен нагревател (за моделите VAZ и Volga), но за него няма таймер.
Основният недостатък на електрическото отопление е, че къщата или офисът трябва да имат специален щит с контакт. Това е добре за финландците, но ние имаме подходяща инфраструктура, ако се появи, то не скоро и не навсякъде. Друг изход е автономен нагревател на течно гориво, който също е вграден в системата за охлаждане на двигателя и работи на принципа на водогреен котел. Горивото за него е бензин или дизелово гориво, в зависимост от това с какво работи двигателят на вашия автомобил.
На руския пазар са представени автономни нагреватели, произведени от Eberspacher, Webasto, както и продуктите на Щадринския автоагрегатен завод (ShAAZ).
Можете да инсталирате нагревателя в специализирани станции, от които вече има доста както в Москва, така и в Русия като цяло. Време за загряване - не повече от 15 минути, докато се изразходват само 200 g бензин или дизелово гориво. Такива нагреватели (в допълнение към таймера) могат да бъдат оборудвани с устройство за дистанционно управление. Цената на автономния нагревател на руския пазар е около 1000 долара.
Ползата от отоплителните системи се крие и във факта, че когато се използват, ресурсът на двигателя се увеличава. За справка: всяко стартиране на студен двигател при температура от -20°C е еквивалентно на пробег от 800 км. Между другото, според съвременните възгледи, моторът ще достигне работна температура по-бързо и износването му ще бъде по-малко, ако след стартиране не стоите неподвижно, а започнете да се движите възможно най-бързо, като избягвате, разбира се, прекомерното натоварване на двигателят.
Масло
Смяната на маслото обикновено се прави спрямо пробега на автомобила, а не спрямо сезона. Но тъй като маслото се сменя средно на всеки шест месеца, защо да не го направите в очакване на зимата?
По-голямата част от съвременните моторни масла са в една или друга степен всесезонни. Смята се, че е необходимо да се попълни предписаното от производителя в инструкцията за експлоатация на автомобила. Но зимите са различни - както кишаво-топли, така и люто мразовити. И изобщо не е ясно дали производителят е предполагал, че колата му ще се експлоатира в условията на руската зима и че ще му трябва маслен "охладител".
Ако решите да се отклоните от инструкциите, когато избирате масло, можете да използвате лесен трик, за да определите температурната му пригодност - за безопасност. Нека наречем тази техника "Правило 35".
Маркировката на моторното масло трябва да включва обозначението на вискозитетния му клас по скалата SAE. Например: 15W-40. Това означава, че това масло по отношение на вискозитета при минусови температури отговаря на изискванията за зимни масла от клас 15W, а при положителни температури - за летни масла от клас 40.
Запомнете числото 35. Ако извадите от него "зимния" вискозитетен индекс, в нашия пример той е 15, получавате стойност, наречена гранична температура на изпомпване, тоест температурата, при която маслото все още запазва течливост.
35-15=20. Това означава, че масло 15W-40 може да се използва при температури до -20°C.
Съответно, колкото по-нисък е "зимният" вискозитетен индекс, толкова "по-студено" е маслото. 10W - до -25° C; 5W - до -30°C.
Това е "Правило 35". Просто и полезно.
Батерия
Мразът удари и батерията, която вчера енергично въртеше стартера, категорично отказва да го направи. Нищо чудно – кога го зареждахте за последен път?
Ако батерията е сравнително млада (до 3-4 години), тогава в навечерието на зимата е достатъчно да я измиете отвън, да почистите клемите и да я заредите напълно - ако колата е била постоянно използвана в града, батерията таксата вероятно е далеч от номиналната. Ако батерията е стара и не зарежда до номиналния си капацитет, сменете я без колебание, иначе със сигурност ще ви разочарова през зимата - толкова много пада капацитетът с понижаване на температурата, а след това има и повишен разход на енергия - нагревател, подгряване на седалки, светлини, чистачки, парно за задно стъкло...
Между другото, според експертите, средната продължителност на "пълния живот" на батерията е около дванадесет месеца, след което започва постепенното избледняване. И пикът на продажбите на стартерни батерии, според продавачите, пада точно през есента.
Времената, когато собственикът на колата беше съборен в търсене на нова батерия, отдавна са отминали - разнообразието от марки и модели на рафтовете на магазините заслепява очите. Кой да избере е личен въпрос за всеки. Отбелязваме само, че на пазара вече могат да се разграничат две ценови групи - батерии с цена над $60 (обикновено до $100), например "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm" и батерии с цена под $60 ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" и др.).
По-високите цени на батериите от първата група се определят от по-напредналата технология на тяхното производство. Тези батерии обикновено се категоризират като необслужваеми. Специалните видове електролити и херметичният дизайн на такива батерии увеличават експлоатационния им живот и осигуряват високи стартови токове, които гарантират завъртане на двигателя дори при силни студове. Водещите производители вече правят задължително използването на технология за подреждане на пластини, която избягва късо съединение на батерията в случай на повреда на батерията.
По-евтините батерии изискват периодична профилактика - проверка на плътността на електролита и измерване на нивото му. Спомнете си, че плътността на електролита за зимния период не трябва да бъде по-ниска от 1,29.
Често, когато купуват нова батерия, те се опитват да я изберат с по-голям капацитет, само и само да влезе в мястото, което е определено за нея. Но капацитетът не е важното. Много по-важен е стартовият ток, осигурен от акумулатора. Всъщност, дори за батерия с голям капацитет, този индикатор (поради голямото вътрешно съпротивление) може да бъде по-нисък, отколкото за батерия с по-малък капацитет. Освен това акумулатор с по-голям капацитет изисква по-висок заряден ток, който алтернаторът на вашия автомобил няма да осигури и акумулаторът ще се разрежда все повече по време на работа, което ще се отрази плачевно на експлоатационния му живот.
Между другото, ако купувате батерия, която се различава от стандартната, обърнете внимание на местоположението на нейните клеми - има батерии с "обратна полярност", чиито клеми кабелите на вашия автомобил може да не достигнат.
Система за запалване
Ако имате нов чуждестранен автомобил и дори с инжекционен двигател, не е нужно да четете повече. Но ако колата е използвана, с карбураторен двигател, тогава това е друг въпрос.
Всъщност захранването и системата за запалване не са свързани помежду си. Но при модерните инжекционни двигатели няма да намерите нито запомнящия се механичен разпределител, нито контактите на прекъсвача. А на карбураторите - колкото искаш. И за да не се бъркате по-късно в студа, контактите трябва да бъдат почистени, капачката на разпределителя също (или по-добре сменена). Още по-добре е да смените класическата система за запалване с електронна (ако все още има собственици на автомобили, които не са го направили).
Не забравяйте проводниците с високо напрежение. След няколко години шофиране по нашите "солени" пътища е препоръчително да ги смените и е по-добре да използвате проводници със силиконова обвивка, които са по-малко чувствителни към температурни промени. Освен това върху тях не се образува скреж, което често е причината за липсата на искра. Между другото, често срещана причина за проблеми със запалването може да бъде корозия или лошо затягане на клемите на батерията.
Отделно - за свещите. Обикновено те се сменят след 15-20 хиляди километра, тоест веднъж на година и половина (ние не вземаме ултрамодерни, които могат да издържат 100 хиляди км или повече). Няма нужда да пестите от свещи - запалете, почистете и регулирайте празнините. Сменяйте поне веднъж годишно - евтино е. И сложи нови в навечерието на зимата. Горивна система
Често това е причина за незадоволителна работа на двигателя през зимата. И всичко това заради натрупания воден кондензат в резервоара за гориво. Ако в резервоара има пробка за източване, водата може просто да се източи; ако няма, тя може да бъде "неутрализирана" с помощта на така наречените "изместители на влага". Почти всички водещи производители на автохимия, присъстващи на руския пазар (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), предлагат подобни препарати, които се изсипват в резервоара за гориво и постепенно почистват захранващата система.
Няма да е излишно да поставите нов фин горивен филтър, да почистите карбуратора, а ако двигателят е с инжекционна система, проверете дали инжекторите са чисти.
Собствениците на дизелови чуждестранни автомобили, особено ако автомобилът преди това е бил експлоатиран в страна с мек климат, трябва да се погрижат за оборудването на горивната система със специални нагревателни устройства. Практиката показва, че е трудно да се стартира дизелов двигател при -20°C, тъй като горивото губи своята течливост (колко "зимно" е дизеловото гориво, което продаваме през зимата, може само да се гадае). Една от ефективните мерки е използването на нагрети горивни задвижвания и филтри. В същото време е възможно да стартирате дизелов двигател дори при -40°С. Отоплението се осъществява от елементи, които се захранват от стандартна батерия.
Консумираният от тях ток е около 5А, включването на нагреватели за 5–10 минути практически не оказва влияние върху капацитета на батерията.
Тяло
Зимата не е най-добрият сезон за автомобил, особено когато се движите по улици, обилно поръсени със сол. Именно през този период тялото е изложено на корозия в максимална степен и антикорозионната му обработка е много желателна. Въпреки това, според служителите на някои оторизирани сервизи, за редица нови чужди автомобили, особено тези с поцинкована каросерия, фабричната обработка е напълно достатъчна. Но ако имате, да речем, нова Skoda (да не говорим за домашни автомобили), тогава експертите препоръчват цялостна антикорозионна обработка на дъното, арките на колелата и кухините на тялото. Също така ще бъде полезно да инсталирате обшивка на калника.
Цената на комплекс от тези услуги е средно $250-300 и зависи главно от вида на използваните защитни лекарства. Сега има много от тях на нашия пазар. Но преди всичко вероятно си струва да обърнете внимание на тези, които се използват в страни с климат, подобен на нашия. Това могат да бъдат финландски Mercasol AL с алуминиеви добавки, шведски Noxudol на метализирана основа, канадски Rust stop или Tektyl.
Антикорозионната обработка изисква стриктно спазване на технологията и въпреки че почти всички производители на защитни материали ги произвеждат в опаковки за битови нужди, все пак е за предпочитане обработката да се извърши в специализиран сервизен център. Струва си да разберете предварително по каква технология се произвежда. Във всеки случай, преди да нанесете защитно покритие върху дъното и арките, машината трябва да бъде почистена от мръсотия, измита и добре изсушена.
Тъй като извършвате антикорозионна обработка от няколко години, по-добре е да присъствате близо до колата и лично да наблюдавате този процес.
Зимата е трудно изпитание за боята на каросерията. Внезапни температурни промени, сняг, смесен със сол, ледена кора - всичко това води до появата на микропукнатини в боята. Повърхността на тялото може да бъде защитена със специално съединение, подходящо за използване при ниски температури, като Plus Teflon или Color Magic. Третирането с тези препарати се извършва приблизително веднъж месечно – след задължителното измиване на автомобила и подсушаването му.
Въпросът къде да държите колата през зимата всъщност обикновено не си заслужава - тези, които имат гараж, я държат в гаража, тези, които я нямат, на улицата. Колкото и да е странно, от гледна точка на безопасността на тялото (от корозия, а не от кражба), между пътуванията и през нощта е по-добре да оставите колата на улицата - при студено тяло процесът на корозия е по-бавен. В студен гараж топлината, генерирана от колата, е достатъчна, за да я затопли малко, а разтопеният сняг и солта активно вършат мръсната си работа за известно време. Е, в топъл гараж, дори ако сте измили старателно колата от солта отдолу, тя ще стои мокра цяла нощ ...
Коментари на посетители