Внимание! Гуми и джанти с определени размери не трябва да се използват с вериги за сняг.
При смяна на диск трябва да се вземе предвид не само неговата ширина и диаметър, но и дълбочината на пресоване. Дълбочината на пресоване е разстоянието от средата на диска до контактната повърхност на диска на колелото към спирачния диск.
Всички дискови колела са направени с пръстеновиден ръб. Пръстенообразната издатина е зърно, притиснато към рафта за кацане, което дори при много остър завой на автомобила не позволява на диска да изстиска безкамерната гума.
Измерване на височината на протектора
Съгласно съществуващото законодателство е разрешено да се използват гуми с остатъчна височина на шарката най-малко 1,6 mm по протежение на целия протектор.
От съображения за безопасност е препоръчително летните гуми да се сменят вече при остатъчна височина на грайфера 2 мм, а зимните при 4 мм.
Височината на протектора трябва да се измерва в точките на най-голямо износване. В долната част на надлъжните канали на протектора има следи от износване на гумата (TWI). Местата на маркировките са отбелязани на страничната стена на гумата с буквите TWI или триъгълници.
Налягане в гумите - проверка
Налягането в гумите се задава от производителя на автомобила в зависимост от различни параметри. Те включват натоварването на превозното средство и максимално разрешената скорост.
Важно е да поддържате правилното налягане в гумите с правилния размер. Спазването на предписаното налягане в гумите е от голямо значение за безопасността при шофиране, както и за живота на гумите. Поради тази причина се препоръчва да проверявате налягането в гумите поне веднъж на всеки две седмици и преди всяко дълго пътуване (включително на резервното колело).
1. Проверявайте налягането само когато гумите са студени. Прекомерното налягане в гумите в резултат на дълго пътуване не трябва да се облекчава. Налягането в гумите се повишава с около 0,2-0,4 бара при продължително шофиране.
Зимните гуми обикновено се експлоатират при свръхналягане, т.е. с около 0,2 бара по-висока от тази през лятото. Трябва да се спазват стойностите, препоръчани от производителя на зимни гуми. Ако зимните гуми имат ограничение на скоростта, съответната максимална скорост трябва да бъде посочена на стикер, който трябва да бъде в зрителното поле на водача. При шофиране с ремарке налягането в гумите трябва да се регулира до стойностите, посочени в колоната "Пълно натоварване".
Предписаното налягане на гумите може да се намери в ръководството за експлоатация на автомобила.
Когато проверявате налягането в гумите като част от поддръжката, проверете и налягането на резервното колело. Налягането на въздуха в резервната гума трябва да съответства на максималното натоварване на автомобила.
Необходими инструменти:
- помпа или компресор (на бензиностанция).
2. Развийте предпазната капачка на вентила на гумата.
3. Проверете и доведете налягането в гумите до предписаните стойности.
Проверка на вентила на гумата
4. Развийте предпазната капачка на вентила на гумата.
5. Смажете отвора на вентила със сапунена вода или го изплюйте. Ако се образува балон, затегнете макарата с другия край на предпазната капачка.
6. Отново проверете вентила. Ако продължават да се образуват мехурчета и вентилът вече не се затяга, сменете го. Поверете работата на работилницата.
7. Завийте предпазната капачка върху вентила.
Веригите за сняг
Веригите за сняг могат да се монтират само на задвижващи колела.
Скоростта на движение с вериги за сняг не трябва да надвишава 50 км/ч. На пътища без снегонавявания и лед веригите трябва да бъдат свалени.
Препоръчва се да се използват само вериги с малки звена, не повече от 15 мм, включително свързващото звено.
Смяна/смяна на колела
Не е препоръчително да променяте посоката на въртене на гумите при пренареждане на колелата, т.к Гумите се пускат в новата посока на въртене само след силно износване. При някои модели гуми посоката на движение се обозначава със стрелка на страничната стена на гумата. В тези случаи трябва стриктно да се спазва посочената посока на движение.
При значително по-голямо износване на предните колела се препоръчва да ги смените със задните. Това осигурява приблизително еднакъв експлоатационен живот на всичките 4 колела.
Внимание! Сменяйте гумите не отделно, а поне гумите на двете колела на една и съща ос. В този случай гумите с по-голяма остатъчна дълбочина на грайфера трябва винаги да се монтират отпред, на предните колела. Всичките 4 колела трябва да бъдат оборудвани само с гуми от един и същи тип и, ако е възможно, с еднакъв тип шарка на протектора и от един и същи производител. Гуми, които са на повече от 6 години, трябва да се монтират само ако е абсолютно необходимо и бъдете изключително внимателни при шофиране, никога не използвайте използвани гуми с неизвестен произход. Когато сменяте джанти и гуми, не забравяйте да смените и клапана.
Премахване на колелото
1. Маркирайте с боя или тебешир позицията на колелото върху главината, ако колелото трябва да се монтира отново. Благодарение на маркировките, балансираното колело може да се постави в първоначалната си позиция (вижте илюстрацията).
Колелата от лека метална сплав са покрити със слой защитен лак. Внимавайте да не повредите този слой, когато сваляте или монтирате колелото. Ако е необходимо, боядисайте повредената зона с подходящ лак.
2. Почистете замърсените болтове на колелата. Сменете болтовете с нови, ако резбите им са повредени или ръждясали. Не смазвайте болтовете на колелата.
3. Затегнете болтовете на колелата в кръстосана схема на няколко минавания. Моментът на затягане на болтовете за всички видове джанти е 110 Nm.
Внимание! Болтовете, затегнати с различна сила или едностранно, могат да причинят блокиране на колелото върху главината или самата главина.
Балансиране на колела
Серийно произвежданите колела се балансират фабрично. Балансирането е необходимо, за да се изравнят различните разпределения на теглото и материалните неточности. В процеса на движение небалансираните колела се проявяват чрез удари и треперене. Воланът трепери при висока скорост.
По правило това трептене се появява само в определен диапазон на скоростта и спира, когато скоростта се увеличи или намали.
С течение на времето дисбалансът на колелата може да доведе до повреда на окачването, кормилното управление и амортисьорите.
Необходимо е да балансирате колелата след всеки ремонт на гума, тъй като поради износването и ремонта на гумата разпределението на теглото на материала на гумата се променя.
Внимание! Балансирането на предните колела без свалянето им от автомобила не е възможно поради хидравличната опора, монтирана на рамото на напречното окачване.
Някои съвети за грижа за гумите
Гумите имат нещо като "памет" и неправилното боравене с тях, което включва например бързо или често преминаване през бордюри или релси, често води до тяхната повреда. И това се случва само известно време по-късно и в най-неподходящия момент.
Почистване на гуми
Не мийте гумите с пароструйка. Ако дюзата на това устройство се държи твърде близо до гумата, тогава нейният гумен слой се разрушава необратимо за няколко секунди, което не може да се поправи дори със студена вода. Почистените по този начин гуми трябва да се сменят от съображения за безопасност.
Гумите, които са били в контакт с масло или грес за дълго време, също трябва да бъдат сменени. В този случай гумата първо се издува, а след това възвръща нормалната си форма и изглежда непокътната отвън, но товароносимостта на гумата е намалена.
Съхранение на гуми
Гумите трябва да се съхраняват на хладно, тъмно и сухо място. Те не трябва да влизат в контакт със смазочни материали, масла или горива.
Съхранявайте колела в легнало положение или окачени на джанти в гараж или мазе. Ако гумите не са монтирани на джанти, те трябва да се съхраняват в изправено положение.
Преди да свалите колелата, увеличете леко налягането в гумите (приблизително 0,3-0,5 бара). За зимни гуми използвайте собствени джанти, тъй като премонтирането на гуми за летни джанти не се оправдава от гледна точка на икономичност.
Разбиване на гуми
Новите гуми имат особено гладка повърхност. Това се дължи на производствения процес. Поради тази причина трябва да се разработят нови гуми, включително ново резервно колело. В процеса на разработване, в резултат на началото на абразията, гладката повърхност става грапава.
Преди да измине първите 300 км с нови гуми, водачът трябва да бъде особено внимателен при движение по мокри пътища.
Гуми и джанти - обозначения
Пример за обозначение на дискови колела 61/2J x 14 ET3Z
6½ - ширина на колелото в инчове.
J - буква, обозначаваща височината и контура на страната (B - ниска страна).
x - обозначението на твърд диск.
14 - диаметър на кацане в инчове.
ETZZ - дълбочина на пресоване 33 мм.
195 - ширина на профила на гумата в мм.
/70 - съотношението на височина към ширина (височината на профила на гумата е 70% от ширината).
Ако няма специално обозначение на височината на профила (например 155 R 13), това означава, че в този случай се използва обичайното или "нормалното" съотношение. За радиалните гуми той е 82%.
R - радиална гума.
14 - диаметър на кацане в инчове.
89 е число, показващо допустимото натоварване на гумата.
Внимание! Ако между обозначенията 14 и 89 има M + s, тогава говорим за гума със зимна шарка на протектора.
H - буква, указваща максимално разрешената скорост за тези гуми (в този случай до 210 км / ч).
Буквата, указваща максимално разрешената скорост за тези гуми, се поставя след размера на гумата. Обозначението на максимално разрешената скорост се отнася както за летни, така и за зимни гуми (вижте илюстрация 19.06).
Буквени означения на максимално допустимата скорост за гуми
Буквено означение, Максимално допустима скорост
Q - 160 км/ч
S - 180 км/ч
Т - 190 км/ч
Н - 210 км/ч
V - 240 км/ч
W - 270 км / ч
Дата на производство на гумата
Датата на производство е щампована върху гумата като код на производителя.
Пример: DOT CUL2 UM8 0703 TUBELESS
DOT - Министерство на транспорта (Министерство на транспорта на САЩ).
CU е съкращението за производителя на гуми.
L2 - размер на гумата.
UM8 - конструкция на гумата.
0703 - дата на издаване, 7-ма работна седмица 2003 г
Забележка: Ако вместо 4-цифрен цифров код, само 3-цифрен номер, последван от (, тогава това означава, че гумата е произведена през последното десетилетие. Например обозначението 509 (означава 50 1-ва производствена седмица 1999.
TUBELESS - безкамерна гума (TUBETYPE - камерна гума)
Внимание! Започвайки от 10/98, новите гуми трябва допълнително да имат референтен номер.
ECE (Икономическа комисия за Европа) ООН, който се нанася върху страничната стена на гумата. Този номер потвърждава, че гумата отговаря на стандарта ECE. Ако след 10/98 се монтират гуми без ЕИО контролен номер, разрешението за експлоатация на превозното средство ще бъде анулирано.
Неправилно износване на гумите
За предните колела малко повече износване на рамото на протектора, отколкото износването на средата на протектора е нормално.
Освен това, поради наклона на пътя, износването на рамото на протектора, обърнато към средата на пътя (за лявото колело - външното рамо, за дясното - вътрешното рамо) може да бъде по-изразено.
Неравномерното износване на гумите е най-вече резултат от твърде ниско или твърде високо налягане в гумите, но може да бъде причинено и от неправилно регулиране на колелата, лош баланс на колелата и дефектни амортисьори и дискове.
Износването на протектора на трион обикновено се дължи на претоварване на автомобила.
Неправилното регулиране на колелата и дисбалансът на колелата дават типични модели на износване на гумите, които са изброени в списъка с грешки.
Коментари на посетители