2. Внимателно отворете пръстените и ги извадете от главата на буталото (вижте илюстрацията). Използвайте два или три стари щупа, за да предпазите пръстените от изплъзване във вече празните канали. Внимавайте да не надраскате буталото с краищата на пръстените. Моля, обърнете внимание, че третият пръстен (скрепер за масло) се състои от дистанционер и две части. Запазете комплектите пръстени с буталото.
3. Почистете основните отлагания от главата на буталото. След това го почистете с телена четка или фина шкурка. Идентификационните знаци на буталото вече трябва да се виждат.
4. Отстранете въглерода от жлебовете на буталните пръстени, като използвате парче от стария пръстен (счупете пръстена наполовина, като внимавате да не порежете пръстите си). Внимавайте да не отстраните метала заедно със саждите и да не надраскате стените на жлебовете.
5. След отстраняване на въглеродните отлагания почистете комплекта бутало/биела с керосин или подходящ разтворител и го подсушете добре. Уверете се, че отворите за връщане на маслото в пръстеновидните канали не са запушени.
6. Ако буталата и стените на цилиндъра не са повредени или износени и ако цилиндровият блок не се нуждае от повторно шлифоване (вижте Глава 11), проверете буталата, както следва.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, около отворите на буталния щифт и между жлебовете на пръстена.
8. Проверете полата на буталото за повреди и главата на буталото за дупки и изгорели ръбове. Ако полата е надраскана или нарязана, или има вдлъбнатини или петна от изгаряне по челото на буталото, двигателят може да е прегрял и/или да е запалил неправилно (съотношението на горивото или момента на впръскване/запалване не е настроен правилно). Внимателно проверете системите за охлаждане и смазване. Изгорелите участъци отстрани на буталата показват, че е настъпил пробив на газ. Ако се открие някоя от горните щети, идентифицирайте причините и ги отстранете, в противен случай повредата ще възникне отново. Причината може да е изтичане на входящия въздух, неправилно регулиране на сместа гориво/въздух, неправилно време на запалване или дефектен инжектор.
9. Корозията на буталото показва, че охлаждащата течност е изтекла в горивната камера и/или картера. Намерете причината за теча и я отстранете.
10. Измерете диаметъра на буталото перпендикулярно на оста на буталния болт; сравнете резултатите с спецификациите в началото на този раздел. Моля, имайте предвид, че има различни групи размери бутала с номинални диаметри, които са предмет на производствени толеранси; маркировката на групата размери е отпечатана върху главата на буталото.
11. За да определите хлабината между буталото и стената на цилиндъра, измерете диаметъра на отвора на цилиндъра (вижте Глава 11) и диаметъра на полата на буталото (разликата между тези измервания ще бъде хлабината) или поставете буталото в съответния отвор на цилиндъра, след това определете хлабината, като поставите щуп между буталото и стената на цилиндъра. Сондата трябва да бъде монтирана между буталото и стените на канала на една от натискащите повърхности в основата на цилиндъра. Ако хлабината е твърде голяма, ще е необходимо ново бутало. Ако буталото е заседнало в долната част на цилиндъра и е освободено в горната част, цилиндърът е заострен. Ако измервателният уред залепва на някои места, докато се движи около периметъра на буталото в отвора на цилиндъра, цилиндърът е овален.
12. Повторете тази процедура за останалите бутала и цилиндри. Износените бутала трябва да се сменят.
13. Внимателно огледайте всяка биела за повреди: пукнатини около лагера на долната и горната глава. Проверете дали мотовилката не е огъната или изкривена. Сглобките на мотовилката могат да бъдат подробно проверени само от дилър на Opel или сервиз за ремонт на двигатели.
14. При двигатели 2,0 и 2,5 литра буталните щифтове се натискат във втулката на горната глава на мотовилката. Следователно смяната на буталото и/или мотовилката трябва да се извърши от дилър на Opel или специалист по ремонт на двигатели, който разполага с необходимите инструменти за отстраняване и монтиране на буталните щифтове. Ако трябва да се монтират нови бутала, уверете се, че са в правилната група размери за всеки цилиндър (вижте Глава 12).
Внимание! Комплектите бутало/биела не трябва да се разделят. Ако някой компонент изисква подмяна, трябва да се смени целият модул. Не монтирайте ново бутало върху стар мотовилка или обратното.
15. При двигатели 3.0L, плаващи бутални щифтове, закрепени с два пръстена. При тези двигатели буталата могат да бъдат отделени от биелите по следния начин.
16. С помощта на малка плоска отвертка отстранете пръстените и избутайте буталния щифт. Маркирайте буталото и свързващия прът, за да осигурите правилен монтаж. Изхвърлете задържащите пръстени, използвайте нови, когато сглобявате отново.
17. Проверете буталния болт и втулката на мотовилката за повреди и следи от износване. Ако са износени, щифтът и свързващият прът трябва да се сменят.
18. Самите свързващи пръти не трябва да се сменят, освен ако двигателят не е задръстен или механично повреден. Визуално проверете свързващите пръти и ако изглеждат огънати, помолете специалист за основен ремонт на двигателя за подробна проверка.
19. Проверете всички компоненти, закупете нови части. Новите бутала ще бъдат снабдени с щифтове и пръстени. Задържащите пръстени могат да бъдат закупени и отделно.
20. Сглобете буталото и свързващия прът така, че стрелката на главата на буталото да сочи встрани от маркировката, която е отлята от едната страна на долната глава на свързващия прът (вижте илюстрациите).
21. Нанесете малко количество чисто двигателно масло върху буталния болт. Поставете го през горния край на свързващия прът в буталото. След това закрепете щифта с два нови пръстена, като ги позиционирате правилно в жлебовете.
Коментари на посетители