Функции на отделни възли

Хидравличен модул

Намира се отляво в двигателното отделение: модулът е монтиран между спирачните тръби от главния спирачен цилиндър и спирачните тръби към спирачките на колелата. В съответствие със сигналите от електронния блок за управление налягането върху спирачките на колелата или остава постоянно, или намалява, или отново се увеличава. Но налягането в главния спирачен цилиндър не може да стане по-високо от това, което създавате чрез натискане на педала на спирачката. Контролът на налягането се управлява от осем бързопревключващи се електромагнитни клапана, т.е. по две за всяко колело. Ако електромагнитните клапани са изключени, налягането се повишава. Ако се прилага максимален ток, налягането пада, а при умерен ток налягането се поддържа. От особен интерес е фазата на намаляване на налягането: спирачна течност, която е изстискана от главния спирачен цилиндър, не може просто да изтече някъде (в резултат спирачният педал ще бъде напълно натиснат), тогава спирачната течност се изпомпва обратно към главния спирачен цилиндър от мощна помпа за връщане. Забелязвате това в педала на спирачката, който започва да пулсира леко, когато помпата за връщане работи - ABS започва да функционира.

Ако слушате внимателно, можете да чуете и шума от помпата. Благодарение на шумозаглушителя в хидравличния модул, шумът е леко потиснат.

Сензор за обороти

Общо четири сензора регистрират скоростта на въртене на всяко отделно колело и предават тази информация на електронния блок за управление. Въз основа на него управляващото устройство може от своя страна да регулира работата на хидравличния модул.


Самите сензори за скорост се състоят от магнитопровод и намотка и са монтирани на малко разстояние от зъбния диск - ротора. Роторът - името му говори сам за себе си - се върти заедно с колелото и кара зъбите да се въртят по периметъра му покрай сензора по-бързо или по-бавно в зависимост от скоростта. Всеки зъб, минаващ под сензора, предизвиква кратко покачване на напрежението в сензора. По този начин в сензора се създава променливо напрежение, което променя честотата си в съответствие със скоростта на въртене на колелото. Полученият сигнал се обработва от електронния блок за управление като информация за броя обороти на колелото.

При Vectra роторите са напред на кормилния накрайник. Отзад сензорите за скорост са интегрирани в модулите на колесните лагери.

Електронен блок за управление

Блокът за управление на антиблокиращите колела е монтиран директно върху хидравличния модул. Той обработва информацията, идваща от сензорите за скорост. В същото време контролира хидравличния модул, така че колелата да не блокират. В допълнение към сложната обработка на сигнала и последващата логическа част, управляващият блок има и блокираща верига. С негова помощ устройството може да се самопроверява, да разпознава външни дефекти и да контролира работното напрежение. Ако се открие грешка, ABS се изключва и контролната лампичка на таблото светва. Освен това контролният блок има програмна памет и е способен на самодиагностика. Грешката се съхранява в паметта за по-късно отстраняване на неизправности. За да направите това, сервизът разполага с четец, който е свързан към конектора под централната конзола, в резултат на което диагностичният проводник на възбуждане и маса е накъсо. По този начин грешките се показват на дисплея на четеца и след това грешките могат да бъдат коригирани.

Електронно разпределение на спирачното усилие

Vectra се отказва от традиционния регулатор на спирачното усилие на задните колела. Вместо механичен или хидравличен контрол на налягането се използва хидравличен ABS модул за електронно разпределение на спирачното усилие.

Блокът за управление следи забавянето на колелата чрез сензор за скорост на всяко задно колело и сравнява работата на предния и задния мост. Ако спирачните сили на задния мост са твърде силни, налягането се намалява бързо чрез соленоидните клапани в хидравличния модул (адаптирани към оптимално забавяне на колелата). По този начин не се допуска прекомерно спиране на колелата на задния мост.