Прыёмы эксплуатацыі аўтамабіля

Абкатка новага аўтамабіля

Для таго, каб забяспечыць надзейнасць і даўгавечнасць аўтамабіля ў эксплуатацыі, на працягу першых 600 км прабегу неабходна прытрымлівацца наступных правіл:

1. Не чапайцеся з месца на поўным газе, пазбягайце рэзкіх разгонаў

2. Не тармазіць занадта рэзка. Звычайная прыпрацоўка новых тармазных калодак адбываецца на працягу прабегу ў 300 км, на працягу якога варта, па магчымасці, тармазіць плыўна і са сярэдняй інтэнсіўнасцю.

Пасля рамонту ці замены рухавіка, а таксама пасля замены тармазных калодак неабходна выконваць аналагічныя абмежаванні і рэкамендацыі.

Запраўка аўтамабіля

Тып ужывальнага паліва

Бензінавыя мадэлі

Глядзі Спецыфікацыі.

Дызельныя мадэлі

Глядзі Спецыфікацыі

Запраўка паліўнага бака

Бензін з'яўляецца лёгкаўзгаральным і выбухованебяспечным рэчывам. Неасцярожнае абыходжанне з бензінам можа прывесці да апёкаў або іншых сур'ёзных траўм. Пры запраўцы паліўнага бака выключыце рухавік і не падносьце блізка да адкрытай гарлавіны распаленыя або іскрыстыя прадметы, не паліце на тэрыторыі АЗС. Усе аперацыі па абслугоўванні паліўнай сістэмы выконвайце толькі на адкрытым паветры. Пры трапленні пырсак бензіну на адчыненыя ўчасткі скуры ці на лакафарбавыя паверхні кузаўных элементаў варта неадкладна іх працерці сухім рыззём.

Заправачная гарлавіна паліўнага бака размешчана з левага боку аўтамабіля, таму пад'язджаць да палівараздатачнай калонкі на аўтазаправачнай станцыі варта левым бортам.

1. Адкрыйце лючок заправачнай гарлавіны паліўнага бака.


2. Павольна паварочваючы, зніміце вечка з заліўной гарлавіны.

Адварочванне вечка можа суправаджацца характэрным шыпячым гукам, якія ўзнікаюць пры выхадзе з бака паліўных выпарэнняў. На некаторых мадэлях прадугледжана наяўнасць спецыяльнага трымальніка, які размяшчаецца на ўнутраным боку лючка і прызначаны для часовага мацавання вечка гарлавіны паліўнага бака падчас запраўкі аўтамабіля.

3. Запраўку варта спыніць адразу, як толькі адбылося аўтаматычнае выключэнне помпы палівараздатачнай калонкі. Не імкніцеся заправіць бак звыш нормы, - пакіньце вольную прастору для пашырэння паліва пры нагрэве.

4. Навярніце вечка на заправачную гарлавіну паліўнага бака і як след зацягніце яе, - павінна раздацца не меней двух пстрычак фіксатара вечка.

5. Зачыніце лючок і прыцісніце яго для зашчоўквання фіксатара замка.

Адкрыццё капота

Глядзі Доступ, абарона.

Кантрольныя аперацыі

Кантроль узроўня маторнага масла

Апісанне працэдуры праверкі ўзроўню алею прыведзена ў Кіраўніку Бягучы абслугоўванне.

Кантроль узроўня астуджальнай вадкасці рухавіка

Апісанне працэдуры праверкі ўзроўню астуджальнай вадкасці прыведзена ў раздзеле Бягучы абслугоўванне.

Перавозка грузаў у аўтамабілі

Аўтамабіль абсталяваны некалькімі ёмістасцямі, прызначанымі для размяшчэння прадметаў, якія перавозяцца.

Для размяшчэння дробных прадметаў прызначаны рэчавыя аддзяленні, размешчаныя ў салоне аўтамабіля. Да іх ліку ставяцца галоўная рэчавая скрыня ў панэлі прыбораў, дзвярныя кішэні і кішэні, размешчаныя ў спінках сядзенняў, а таксама ўбудаваныя ў панэль прыбораў кішэні.


Буйнагабарытныя прадметы варта размяшчаць у багажным аддзяленні аўтамабіля. Перавозка длинномерных прадметаў становіцца магчымай дзякуючы складанай канструкцыі спінак задняга сядзення гл Абсталяванне салона).

Неабходна, аднак, памятаць, што няправільнае транспартаванне грузаў можа адмоўна паўплываць на кіравальнасць і остойчивость аўтамабіля і, такім чынам, зменшыць бяспеку. Перад тым, як перавозіць той ці іншы груз у аўтамабілі, азнаёмцеся з прыведзенай ніжэй інфармацыяй.

Правілы перавозкі грузаў

Максімальная грузападымальнасць аўтамабіля

Перавышэнне максімальнай дапушчальнай грузападымальнасці аўтамабіля або няправільнае размяшчэнне грузу ў можа стаць прычынай дарожна-транспартнага здарэння і прывесці да траўміравання і нават смерці змешчаных у салоне аўтамабіля кіроўцы ці пасажыраў. Не перавышайце максімальнага дапушчальнага значэння масы брута пры загрузцы аўтамабіля, а таксама іншых абмежаванняў, якія згадваюцца ў гэтым Кіраўніцтве.

Пры перавозцы грузаў у аўтамабілі варта ўлічваць, што поўная маса аўтамабіля не павінна перавышаць максімальнага дапушчальнага значэння. Поўная маса аўтамабіля ўключае ў сябе: падрыхтаваную масу аўтамабіля, масу кіроўцы і пасажыраў, масу ўсталяванага на аўтамабіль прычапной прылады, а таксама прыходную на яго масу прычэпа. Пры любых варыянтах загрузкі аўтамабіля нагрузкі на восі таксама не павінны перавышаць лімітавых дапушчальных значэнняў. Інфармацыя па максімальных дапушчальных значэннях поўнай масы і восевых нагрузак прыведзена ў Спецыфікацыях (гл Кіраўніцтва па эксплуатацыі).

Перавозка грузаў у салоне аўтамабіля

Надзейна фіксуйце ўсе якія размяшчаюцца ў салоне аўтамабіля прадметы, у пазбяганне іх зрушэння ў выпадку дарожна-транспартнага здарэння.

Не размяшчайце буйнагабарытныя прадметы на задняй паліцы салона, - яны звужаюць кіроўцу сектар агляду і могуць быць скінутыя наперад пры сутыкненні і рэзкім тармажэнні.

Пераканайцеся ў тым, што прадметы, выкладзеныя на падлогу за перадпакоямі сядзеннямі, не могуць перакочвацца наперад і ні пры якіх абставінах не здольныя перашкодзіць кіроўцу вольна маніпуляваць педалямі кіравання, а таксама не могуць парушыць правільнасць рэгулявання становішча перадпакояў сядзенняў.

Трымайце рэчавую скрыню падчас руху зачыненым.

Перавозка грузаў у багажным аддзяленні або на багажніку, устаноўленым на даху аўтамабіля

Старайцеся размяркоўваць груз раўнамерна, размяшчаючы багаж магчыма бліжэй да сядзенняў. Цяжкія грузы заўсёды павінны размяшчацца знізу, на падлозе багажнага аддзялення. Надзейна зафіксуйце якія перавозяцца прадметы трывалым шнуром, каб яны не маглі зрушыцца на ходу аўтамабіля. Ніколі не ўкладвайце багаж вышэй узроўня спінак перадпакояў сядзенняў.

Пры перавозцы буйнагабарытных або длинномерных прадметаў пры складзеных задніх сядзеннях, імкніцеся надзейна фіксаваць іх трывалым шнуром, каб прадухіліць зрушэнне грузу падчас экстранага тармажэння аўтамабіля. Не ўкладвайце багаж вышэй узроўня спінак сядзенняў у пазбяганне скарачэння сектара агляду кіроўцу.

Апісанне аперацый складання спінак задніх сядзенняў і ўсталёўкі іх у зыходнае становішча гл Абсталяванне салона.


Пры неабходнасці перавозкі длинномерных прадметаў, не якія дазваляюць зачыніць дзверы задка / вечка багажнага аддзялення, памятаеце, што ў салон аўтамабіля могуць патрапіць адпрацаваныя газы рухавіка, - выконвайце адпаведныя меры засцярогі (гл Абсталяванне салона).

Пры размяшчэнні грузу на багажніку, усталяваным на даху аўтамабіля, прасочыце, каб сукупная маса багажу не перавышала дапушчальнага значэння. Для атрымання больш падрабязнай інфармацыі звярніцеся на станцыю тэхабслугоўвання кампаніі Opel.

Запуск рухавіка

Бензінавыя мадэлі

Стандартны запуск

1. Узвядзіце стаяначны тормаз.

2. Пры нізкай тэмпературы навакольнага паветра выключыце ўсе дапаможныя спажыўцы электрычнай энергіі, каб паменшыць нагрузку на акумулятарную батарэю.

3. На абсталяваных РКПП мадэлях выцісніце педаль счаплення да ўпора і ўлучыце нейтральную перадачу.

4. На мадэлях з АТ пераканайцеся, што рычаг селектара ўстаноўлены ў становішча «Р» або «N» і выцісніце педаль нажнога тормазу.

5. Не выціскаючы педаль газу, павярніце ключ у замку запальвання ў становішча «START» (III) і ўключыце стартар. Калі рухавік не запусціўся адразу, працягвайце пракручваць каленчаты вал стартарам, падушачы, што працягласць бесперапыннага функцыянавання стартара не павінна перавышаць 15 секунд. Паўторную спробу запуску варта вырабляць праз не меней дзесяці секунд, паўза неабходна для астуджэння электраматора стартара.

6. Калі рухавік не атрымоўваецца запусціць пры бесперапыннай працы стартара на працягу 15 секунд, або запушчаны рухавік адразу ж глухне, паспрабуйце выканаць запуск пры выціснутай да паловы педалі газу. Пасля паспяховага запуску рухавіка адпусціце педаль газу, каб пазбегнуць рэзкага падвышэння абарачэнняў.

7. Калі запусціць рухавік па-ранейшаму не атрымоўваецца, цалкам выцісніце педаль газу і ўтрымлівайце яе ў націснутым становішчы на працягу ўсяго часу функцыянавання стартара, - гэта дапаможа выдаліць лішняе паліва, якое патрапіла ва впускной трубаправод і цыліндры рухавіка. Працягласць бесперапыннай працы стартара, як і ў папярэдніх выпадках, не павінна перавышаць 15 секунд. Калі рухавік не запускаецца пасля прадзьмуху цыліндраў, яшчэ раз паспрабуйце запусціць яго пры часткова выціснутай педалі газу. Адразу пасля ажыццяўлення запуску адпусціце педаль.

8. Аб спрацоўванні сістэмы імабілізацыі запуску сведчыць актывацыя адпаведнай кантрольнай лямпы на прыборным шчытку аўтамабіля (гл Панэль прыбораў), - павярніце ключ налева і выміце яго з замка, затым паўторыце спробу.

Асаблівасці запуску рухавіка ў халоднае надвор'е ва ўмовах высакагор'я (вышыня над узроўнем мора больш за 2400 м)

1. Пры нізкай тэмпературы навакольнага паветра запуск рухавіка абцяжарваецца. Ва ўмовах высакагор'я, дзе паветра моцна разраджаны, запуск рухавіка ўскладняецца дадаткова. Ніжэй прыведзены інструкцыі, якім неабходна прытрымлівацца пры запуску рухавіка ў разгляданых умовах.

2. Выключыце ўсе дапаможныя спажыўцы электрычнай энергіі, каб паменшыць нагрузку на акумулятарную батарэю.

3. Выцісніце да паловы педаль газу і ўтрымлівайце яе ў гэтым становішчы на працягу ўсяго часу пракручвання каленчатага вала рухавіка стартарам. Працягласць бесперапыннага ўключэння стартара не павінна перавышаць 15 секунд. Пасля ажыццяўлення паспяховага запуску рухавіка паступова адпускайце педаль газу, не дапушчаючы значнага падвышэння абарачэнняў.

4. Калі рухавік не запускаецца, выцісніце педаль газу да ўпора і ўтрымлівайце яе ў націснутым становішчы на працягу ўсяго часу функцыянавання стартара. Працягласць бесперапыннай працы стартара, як і ў папярэднім выпадку, не павінна перавышаць 15 секунд. Калі рухавік па-ранейшаму не запускаецца, паспрабуйце спробу, апісаную ў п.1.

5. Пры адмоўнай тэмпературы навакольнага паветра, або калі аўтамабіль не выкарыстоўваўся на працягу некалькіх дзён, дайце рухавіку прагрэцца на працягу 3-4 хвілін, толькі пасля гэтага пачынайце рух.

Дызельныя мадэлі

1. Узвядзіце стаяначны тормаз.

2. Выключыце ўсе дапаможныя спажыўцы электрычнай энергіі, каб паменшыць нагрузку на акумулятарную батарэю.

3. На абсталяваных РКПП мадэлях выцісніце педаль счаплення да ўпора і ўлучыце нейтральную перадачу.

4. На мадэлях з АТ пераканайцеся, што рычаг селектара ўстаноўлены ў становішча «Р» або «N» і выцісніце педаль нажнога тормазу.

5. Не выціскаючы педаль газу, звярніце ключ у замку запальвання ў становішча II, дачакайцеся выключэнні кантрольнай лямпы прынакала (гл Панэль прыбораў), затым звярніце ключ у становішча III (START) і ажыццявіце запуск рухавіка.



6. Перш чым рабіць паўторную спробу запуску ключ варта вярнуць у крайняе левае становішча і выняць з замка.

Пяціступеністая ручная каробка пераключэння перадач

Пры руху па дарозе са слізкім пакрыццём інтэнсіўнае тармажэнне рухавіком або залішне рэзкі разгон можа прывесці да страты кантролю над аўтамабілем і аварыі, у выніку чаго могуць апынуцца сур'ёзна траўміраваны якія знаходзяцца ў аўтамабілі людзі. Адмысловую асцярожнасць выконвайце пры руху па дарозе з пакрыццём, не забяспечвальным належнае счапленні з коламі аўтамабіля.

Для забеспячэння плыўнага і ненаціскных пераключэння ўсе перадачы пярэдняга ходу сінхранізаваныя. Пасля перакладу рычага пераключэння скрынкі перадач у становішча наступнай перадачы плыўна адпускайце педаль счаплення. Падчас руху на абранай перадачы цалкам здымайце нагу з педалі счаплення, каб пазбегнуць заўчаснага зносу кампанентаў механізму апошняга.

Уключайце перадачу задняга ходу толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля. Спроба ўключыць рэверс на хаду можа прывесці да сур'ёзнага пашкоджання каробкі перадач. Перад уключэннем задняй перадачы цалкам выключыце счапленне і вытрымаеце кароткую (у некалькі секунд) паўзу.

Замест паўзы можна зрабіць кароткае ўключэнне адной з перадпакояў перадач. Апісаныя прыёмы ўключэння задняга ходу дазваляюць прадухіліць ударнае ўключэнне задняй перадачы з-за рэшткавага кручэння шасцерняў.

Для запаволення аўтамабіля можна скарыстацца тармажэннем рухавіком, пераключыўшы скрынку перадач на адну з паніжаных прыступак. Тармажэнне рухавіком дазваляе кантраляваць хуткасць руху аўтамабіля на бяспечным узроўні і прадухіляе перагрэў тармазных механізмаў пры руху па доўгіх спусках са значным ухілам. Перамыкайце скрынку перадач на паніжаныя прыступкі паслядоўна, па меры паніжэння хуткасці, каб не дапусціць перавышэнне максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка па тахометры. Стрэлка тахометра не павінна заходзіць у чырвоную зону шкалы. Ва ўсіх выпадках варта арыентавацца на значэнні максімальнай дапушчальнай хуткасці аўтамабіля на якія адпавядаюць перадачах (гл. ніжэй).

Рэкамендаваныя моманты пераключэння перадач

Старайцеся рухацца на максімальна высокай перадачы, якая забяспечвае ў канкрэтных дарожных умовах нармальнае функцыянаванне рухавіка пры раўнамерным руху і магчымасць плыўнага разгону аўтамабіля. Прытрымліванне гэтай рэкамендацыі забяспечыць высокую эканамічнасць аўтамабіля і эфектыўную працу сістэмы нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў.

Максімальна дапушчальныя хуткасці руху аўтамабіля на розных перадачах

Сачыце за своечасовасцю пераключэння перадач, імкніцеся не дапушчаць заходу стрэлкі тахометра ў вылучаны чырвоным колерам дыяпазон вымяральнай шкалы.

У пазбяганне паломкі рухавіка перад пераключэннем перадачы, пераканаецеся ў тым, што стрэлка тахометра не перавышае максімальна дапушчальнай хуткасці руху на дадзенай перадачы і не знаходзіцца ў чырвонай зоне шкалы.

Аўтаматычная трансмісія

На аўтамабілях разгляданай маркі ўсталёўваецца чатырохступеністая гідрамеханічная аўтаматычная каробка перадач з блакуемым гідратарнсфарматарам і электронна-гідраўлічнай сістэмай кіравання. Сістэма кіравання каробкай перадач забяспечвае своечасовае і плыўнае пераключэнне ўсіх прыступак пярэдняга ходу. Блакаванне гідратарнсфарматара паляпшае эканамічнасць выдатку паліва. Па суб'ектыўных адчуваннях уключэнне блакавальнага фрикциона гідратарнсфарматара падобна на звычайнае пераключэнне прыступкі скрынкі перадач.

Палажэння рычага селектара дыяпазонаў

Рычаг селектара дыяпазонаў трансмісіі можа знаходзіцца ў адным з сямі фіксаваных палажэнняў. Пры запуску рухавіка рычаг павінен знаходзіцца толькі ў становішчы P або N. Калі прыпынак аўтамабіля праведзена, калі ў аўтаматычнай каробцы перадач уключаны адзін з дыяпазонаў руху "D", "3", "2", "1", "R", або "N", то неабходна цалкам адпусціць педаль газ і выціснуць тармазную педаль для надзейнага тармажэння аўтамабіля.

Пры пераключэнні дыяпазонаў аўтаматычнай каробкі перадач перамяшчайце рычаг уздоўж накіроўвалай пазы. Рычаг пераключэння дыяпазонаў блакуецца ў становішчы "Р", калі ключ запальвання павернуты ў становішча "LOCK" (0) або "АСС" (I). У гэтым выпадку выснова рычага са становішча «Р» немагчымы нават пры выцісканні тармазной педалі.

Палажэнне «Р». У гэтым становішчы рычага селектара дыяпазонаў механічна блакуецца другасны вал трансмісіі. Заўсёды перакладаеце рычаг селектара дыяпазонаў ў становішча Р пры выключэнні або запуску рухавіка. Для таго, каб вывесці рычаг селектара дыяпазонаў са становішча "Р", неабходна выціснуць тармазную педаль, папярэдне адпусціўшы педаль газу. Адхіліце рычаг селектара дыяпазонаў направа і вывядзіце яго са становішча «Р». Калі пасля выканання ўсіх пералічаных вышэй дзеянняў па-ранейшаму не ўдаецца вывесці рычаг са становішча «Р», неабходна разблакаваць яго, прытрымліваючыся інструкцый, выкладзеных ніжэй.

У пазбяганне паломкі АТ пераводзіце рычаг у становішча Р толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.

Выманне ключа з замка запальвання становіцца магчымым толькі пасля перакладу рычага селектара ў становішчы «Р».

Палажэнне «R». Прыёмы кіравання рычагом селектара дыяпазонаў пры перакладзе яго ў становішча "R" (Задні ход) са становішча "Р" апісаны вышэй. Уключэнне рычага ў становішча R з становішча N праводзіце толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.

Аўтаматычная трансмісія абсталявана адмысловай ахоўнай прыладай, якое не дазваляе выпадкова перамясціць рычаг у становішча R, калі хуткасць аўтамабіля перавышае значэнне 10-12 км/ч.

Калі задні ход не ўключаецца пасля поўнага прыпынку аўтамабіля, выцісніце тармазную педаль і павольна перамесціце рычаг селектара дыяпазонаў спачатку ў становішча N, затым у становішча R .

Пры няспраўнасці ахоўнай прылады, а таксама пры адключанай ад бартавой сеткі ці разраджанай акумулятарнай батарэі ўключыць дыяпазон задняга ходу немагчыма. У гэтым выпадку неабходна зняць блакаванне ўключэння дыяпазону задняга ходу, прытрымліваючыся інструкцый выкладзеным ніжэй.

Палажэнне «N». Выкарыстоўвайце становішча «N» пры запуску заглухлага рухавіка на хаду і пры кароткіх прыпынках аўтамабіля з працавальным рухавіком. Калі Вам па якой-небудзь прычыне неабходна адысці ад аўтамабіля, папярэдне перавядзіце рычаг селектара дыяпазонаў ў становішча "Р" (Стаянка). Пры выснове рычага са становішча N выціскайце педаль нажнога тормазу.

Пры запуску рухавіка са становішча «N» варта дадаткова выціснуць педаль нажнога тормазу, або ўзвесці стаяначны. Электронная сістэма кіравання АТ з мэтай эканоміі выдатку паліва забяспечвае аўтаматычнае ўнутранае пераключэнне скрынкі ў становішча N пры знаходжанні рычага селектара ў становішчы D, 3, 2 і 1, калі адпушчаная педаль газу, аўтамабіль нерухомы і выціснутая педаль нажнога тормазу (напрыклад, стаянка на святлафоры). Адпусканне тормазу і актывацыя педалі газу прыводзіць крананню аўтамабіля з месца.

Палажэнне «D». У гэтым становішчы рычаг селектара дыяпазонаў павінен знаходзіцца ўвесь час пры руху аўтамабіля ў нармальных дарожных умовах. У дыяпазоне D забяспечваецца аўтаматычнае пераключэнне перадач пярэдняга ходу ва ўсім дыяпазоне перадач у залежнасці ад хуткасці руху аўтамабіля і ступені націску на педаль акселератара. Падчас руху аўтамабіля Вы можаце заўважыць, што аўтаматычныя пераключэнні на вышэйшыя перадачы адбываецца пазней, гэта значыць пры больш высокіх хуткасцях руху, калі рухавік аўтамабіля яшчэ не прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы. Дадзеная функцыя забяспечвае хутчэйшы прагрэў рухавіка.

Палажэнне «3». Калі рычаг селектара дыяпазонаў уключаны ў становішча "3", аўтаматычная каробка перадач функцыянуе аналагічна нагоды ўключэння дыяпазону "D". Адрозненне ў тым, што выключаецца пераход на чацвёртую перадачу. Дыяпазон «3» рэкамендуецца выкарыстоўваць пры буксіроўцы прычэпа ў узгорыстай мясцовасці або для ажыццяўлення тармажэння рухавіком на спуску значнай крутасці. Уключэнне дыяпазону 3 карысна таксама для выключэння лішніх цыклічных пераключэнняў аўтаматычнай трансмісіі паміж трэцяй і чацвёртай перадачамі. Падобныя цыклічныя пераключэнні скрынкі перадач могуць назірацца, напрыклад, пры руху ў шчыльным транспартным струмені з частымі запаволеннямі і прыпынкамі аўтамабіля.

Для рэзкага разгону аўтамабіля пры працы скрынкі перадач у дыяпазоне D або 3 выцісніце педаль газу да ўпора. Пры гэтым каробка перадач аўтаматычна пяройдзе на сумежную найнізкую перадачу (рэжым kickdown). Калі хуткасць аўтамабіля невялікая, то каробка перадач можа пераключыцца адразу на дзве прыступкі ўніз.

Палажэнне «2». Пры ўключэнні дыяпазону «2» блакуецца магчымасць пераключэння трансмісіі на перадачы вышэй 2-й ступені.

Пры ўключэнні дыяпазону 2 на ходу аўтамабіля ўключэнне другой перадачы ў трансмісіі аўтаматычна затрымоўваецца і адбываецца толькі пасля таго, як хуткасць аўтамабіля зменшыцца да бяспечнага ўзроўня, на якім частата кручэння каленчатага вала рухавіка не перавысіць максімальна дапушчальнага значэння.

Палажэнне «1». Пры ўключэнні дыяпазону «1» аўтаматычная трансмісія будзе стала працаваць на першай перадачы. Калі ўключэнне дыяпазону 1 выраблена на хуткасці больш 50 км/ч, то трансмісія спачатку пераключыцца на другую перадачу. Уключэнне прамежкавай прыступкі дазваляе выключыць рэзкае і нечаканае тармажэнне рухавіком.

Максімальныя дапушчальныя хуткасці руху аўтамабіля

Пры перавышэнні максімальных дапушчальных значэнняў хуткасцяў пераключэння перадач стрэлка тахометра заходзіць у чырвоную зону шкалы, паказваючы на перавышэнне дапушчальных абарачэнняў рухавіка. Пры гэтым электронны блок сістэмы кіравання рухавіком пачынае абмяжоўваць абарачэнні каленчатага вала, памяншаючы падачу паліва, што можна адчуць па змене рэжыму працы рухавіка. Праца рухавіка прыходзіць у норму, як толькі стрэлка тахометра выйдзе з чырвонай зоны шкалы.

У пазбяганне паломкі рухавіка перад пераключэннем перадачы, пераканаецеся ў тым, што стрэлка тахометра не заходзіць за значэнне максімальна дапушчальнай хуткасці руху на дадзенай перадачы і не знаходзіцца ў чырвонай зоне шкалы.

Спартыўны рэжым функцыянавання АТ

Пры перакладзе ў спартовы рэжым пераключэнне перадач АТ адбываецца пры падвышаных абарачэннях рухавіка. Пераклад ажыццяўляецца пры дапамозе кнопкавага выключальніка S, уманціраванага ў дзяржальню рычага селектара і суправаджаецца спрацоўваннем кантрольнай лямпы, уманціраванай у камбінацыю прыбораў над вымяральнікам выдатку паліва. Для вяртання ў эканамічны рэжым функцыянавання трансмісіі варта паўторна націснуць на кнопку S.

Зімовы рэжым функцыянавання АТ

У зімовым рэжыме функцыянавання АТ крананне аўтамабіля з месца адбываецца на 3-й перадачы. Актывацыя рэжыму вырабляецца пасродкам абсталяванага ўбудаванай кантрольнай лямпай і размешчанага справа ад рычага селектара кнопкавага выключальніка з нанесенай зверху піктаграмай у выглядзе сняжынкі.

Выключэнне зімовага рэжыму адбываецца пры паўторным націску на кнопку выключальніка, перакладзе рычага селектара ў становішча 2 або 1, а таксама пры выключэнні запальвання. З мэтай абароны трансмісіі ад унутраных пашкоджанняў аўтаматычнае выключэнне зімовага рэжыму адбываецца таксама пры перагрэве ATF.

Выключэнне блакавання рычага селектара дыяпазонаў

Пры адключэнні электрасілкавання або празмернай разрадцы акумулятарнай батарэі выснова рычага селектара са становішча «Р» становіцца немагчымым. Для выйсця з дадзенай сітуацыі і зняцця блакавання рычага дзейнічайце наступным чынам:

1. Выключыце запальванне і ўзвядзіце стаяначны тормаз.

2. Адпусціце фіксатары мацавання размешчанай пад рычагом стаяначнага тормазу вечка цэнтральнай кансолі.

3. Адпусціце фіксатары і адагніце ўверх ахоўны чахол рычага селектара.



4. Невялікай адвёрткай або іншай прыдатнай прыладай асцярожна адцісніце наперад стопар і выведзіце рычаг са становішча «Р».



5. Апусціце ахоўны чахол і зафіксуйце яго ў кансольнай панэлі.

6. Зашчапіце фіксатары размешчанай пад рычагом стаяначнага тормазу вечка.

Для прадухілення паўторнага блакавання рычага ў становішчы "Р" ухіліце чыннік перабояў сілкавання.

Адмовы функцыянавання АТ

Аб няспраўнасцях у АТ сведчыць спрацоўванне адпаведнай кантрольнай лямпы на прыборным шчытку аўтамабіля.

Пры адмовах аўтаматычнага пераключэння трансмісіі далейшы рух можна працягваць у аварыйным рэжыме, ажыццяўляючы пераключэнне перадач уручную пры дапамозе рычага селектара. Пры гэтым цалкам блакуецца ўключэнне 2-й перадачы і пераключэнне адбываецца 1-3-4. Пры гэтым мае месца наступная схема суадносін палажэнняў рычага:

1 = 1-я перадача

2 = 3-я перадача

3 = 4-я перадача

D = 4-я перадача

N = Нейтраль

R = Рэверс

Р = Парковачнае становішча

Для ўхілення чыннікаў адмоў АТ звяртайцеся на фірмовыя станцыі тэхабслугоўвання кампаніі Opel.

Стаянка аўтамабіля

Пакідаючы аўтамабіль на стаянцы, заўсёды ўзводзіце стаяначны тормаз. Памятайце, што ўмантаваная ў прыборны шчыток кантрольная лямпа ўключэння стаяначнага тормазу, служыць толькі для нагадвання кіроўцу аб неабходнасці адпускання стаяначнага тормазу перад пачаткам руху. Гарэнне кантрольнай лямпы не гарантуе паўнату ўзвядзення стаяначнага тормазу. У пазбяганне самаадвольнага скочвання аўтамабіля на ўхіле пераканайцеся ў тым, што стаяначны тормаз узведзены належным чынам.

Спачатку варта ўзвесці стаяначны тормаз (гл. ніжэй п. Кантрольная лямпа парушэнняў функцыянавання ABS), а затым уключыць першую або заднюю перадачу (мадэлі з РКПП)/ перавесці рычаг селектара дыяпазонаў аўтаматычнай каробкі перадач у становішча "Р". Такая паслядоўнасць дзеянняў прадухіляе выпадковае чапанне аўтамабіля, а на мадэлях з АТ таксама выключае перадачу значнай нагрузкі на механізм блакавання другаснага вала трансмісіі ад якая скочвае аўтамабіль сілы, разгрузка муфты блакавання другаснага вала трансмісіі забяспечвае пры наступным крананні аўтамабіля прастату высновы рычага.

Пры паркоўцы аўтамабіля на ўздыме, разгарніце перадпакоі колы ў бок ад бардзюра, і наадварот.

Перад пачаткам руху, пераканайцеся ў тым, што стаяначны тормаз цалкам адпушчаны. Пры руху з не цалкам адпушчаным стаяначным тормазам магчымы перагрэў і выхад са строю тармазных механізмаў задніх колаў. Акрамя таго, гэта можа прывесці да парушэння спраўнасці функцыянавання ABS.

Рэкамендацыя па бяспечнай паркоўцы аўтамабіля

Прасочыце, каб верхні люк у даху і ўсе вокны былі зачыненыя.

Выключыце ўсе прыборы асвятлення.

Кладзіце багаж і каштоўныя рэчы ў якія зачыняюцца аддзяленні, ці захоплівайце іх з сабой.

Зачыніце замкі дзвярэй з дапамогай ключа або пульта дыстанцыйнага кіравання адзіным замкам.

На мадэлях, абсталяваных супрацьугоннай сістэмай, пераканайцеся ва ўключэнні індыкатара сістэмы на прыборнай панэлі, якое сведчыць аб актывацыі прылады.

Ніколі не пакідайце аўтамабіль з які працуе рухавіком на пляцоўках, пакрытых сухой лістотай, высокай травой ці іншымі гаручымі матэрыяламі. Памятайце, што корпус каталітычнага пераўтваральніка можа распаляцца да вельмі высокай тэмпературы, што багата ўзгараннем.

Тармазная сістэма

Агульная інфармацыя

Агульная інфармацыя па тармазной сістэме прыведзена ў Кіраўніку Тармазная сістэма.

Стояначны тормаз

Стаяначны тормаз мае прывад на заднія колы аўтамабіля. Рычаг узвядзення стаяначнага тормазу змяшчаецца ў задняй частцы цэнтральнай кансолі паміж пярэднімі сядзеннямі аўтамабіля. Узвядзенне стаяначнага тормазу суправаджаецца спрацоўваннем адпаведнай кантрольнай лямпы на прыборным шчытку аўтамабіля (гл Панэль прыбораў), - не забывайце перад пачаткам руху адпускаць стаяначны тормаз.

Рэкамендацыі па мерах бяспекі пры эксплуатацыі мадэляў, абсталяваных ABS

ABS не скарачае тармазны шлях аўтамабіля і здольная толькі забяспечыць захаванне кіравальнасці аўтамабіля падчас тармажэння. З прычыны сказанага неабходна ўвесь час падтрымліваць бяспечную дыстанцыю да наперадзе ідучага транспартнага сродку, зыходзячы са хуткасці аўтамабіля і пэўных умоў руху.

ABS не прадухіляе бакавы юз пры рэзкай змене кірунку руху аўтамабіля. Напрыклад, аўтамабіль можа ўвайсці ў намець пры мінанні павароту на занадта высокай хуткасці або пры рыўку руля падчас змены паласы руху. Заўсёды падтрымлівайце бяспечную хуткасць транспартнага сродку, узгоднячыся са станам дарожнага пакрыцця і ўмовамі руху.

ABS не прадухіляе страту курсавой устойлівасці аўтамабіля. Падчас экстранага тармажэння пазбягайце рэзкіх рыўкоў рулявога кола.

Тармазны шлях абсталяванага ABS аўтамабіля можа некалькі перавышаць звыклы для мадэляў са звычайнай тармазной сістэмай. Сказанае асабліва прыкметна пры руху па нетрывалым і няроўным дарожным пакрыццям (жвір, снег). Пры руху ў падобных дарожных умовах зменшце хуткасць і павялічце дыстанцыю да наперадзе ідучага транспартнага сродку.

Кантрольная лямпа парушэнняў функцыянавання ABS

У склад сістэмы антыблакіроўкі ўключаны блок самодіагностікі. Вонкава працэдура самодіагностікі сістэмы выяўляецца невялікімі пульсацыямі нажнога тормазу адразу пасля запуску рухавіка. Дыягностыка адмоў ABS вырабляецца таксама пры кожным тармажэнні аўтамабіля.

Пры выяўленні сістэмай які-небудзь няспраўнасці на прыборнай дошцы загараецца якая адпавядае кантрольная лямпа (гл Панэль прыбораў). Спрацоўванне кантрольнай лямпы сведчыць аб тым, што ABS адключана. Пры гэтым працаздольнасць працоўнай тармазной сістэмы захоўваецца ў поўнай меры, за выключэннем функцыі аўтаматычнага рэгулявання тармазнога намаганні, якая выконваецца ABS. Калі кантрольная лямпа ABS не згасае пасля запуску рухавіка ці ўключаецца падчас руху, варта пры першай жа магчымасці звярнуцца на бліжэйшую станцыю тэхабслугоўвання.

Сумеснае ўключэнне кантрольных лямпаў ABS і адмоваў тармазной сістэмы/ ўзвядзенні стаяначнага тормазу таксама азначае адключэнне функцыі рэгулявання тармазнога высілка, што паказвае на наяўнасць няспраўнасцяў як у ABS, так і ў тармазной сістэме. Пры гэтым тармазная сістэма аўтамабіля працягне забяспечваць дастаткова адэкватнае тармажэнне аўтамабіля, аднак варта пазбягаць рэзкага выціскання педалі нажнога тормазу. Неадкладна звярніцеся на бліжэйшую станцыю тэхабслугоўвання.

Сістэма кіравання хуткасцю (тэмпастат)

Сістэма кіравання хуткасцю (тэмпастат) уваходзіць у стандартную камплектацыю некаторых мадэляў, на іншых можа ўсталёўвацца дадаткова. Сістэма дазваляе аўтаматычна падтрымліваць абраную крэйсерскую хуткасць руху аўтамабіля без уздзеяння на педаль газу. Крэйсерская хуткасць не павінна перавышаць значэнне 30 км/г. Ужыванне тэмпастата становіцца асабліва зручным пры працяглым руху па малазагружаным прамым загарадным аўтамагістралях. З мэтай бяспекі не рэкамендуецца ўключаць тэмпастат пры руху ў горадзе, па звілістых, багатых паваротамі, дарогах, на слізкім дарожным пакрыцці, у моцны дождж ці пры іншых неспрыяльных умовах надвор'я. У пералічаных вышэй выпадках кіроўца павінен мець магчымасць поўнасцю кантраляваць рэжым руху аўтамабіля.

Няправільнае выкарыстанне тэмпастата можа з'явіцца прычынай дарожна-транспартнага здарэння. Уключайце сістэму кіравання хуткасцю толькі пры руху па свабодных аўтамагістралях і пры спрыяльных умовах надвор'я.

Падчас функцыянавання сістэмы можа адбывацца аўтаматычнае перасоўванне педалі газу, якую пры гэтым не варта ўтрымліваць нагой у пазбяганне пашкоджання апорнага і восевага механізмаў.

Кіраванне функцыянаваннем тэмпаста

Кіраванне функцыянаваннем тэмпаста вырабляецца з кнопкавага перамыкача (I, R і 0), уманціраванага ў тарэц дзяржальні левага подрулевого перамыкача.

Пры націску на клавішу I сістэма актывуецца і бягучае імгненнае значэнне хуткасці запісваецца ў памяць працэсара, - можна адпусціць педаль газу. Выцісканне акселератара пры ўключаным тэмпастаце прывядзе да паскарэння аўтамабіля, пасля адпушчэння педалі, хуткасць руху вернецца да абранага крэйсерскага значэння.

Паўторныя кароткачасовыя націскі клавішы I прыводзяць да павелічэння выбіраемага крэйсерскага значэння з крокам 2 км/г.

Скідванне падтрымліваецца крэйсерскай хуткасці ажыццяўляецца кароткачасовымі націскамі на клавішу R (крок той жа).

Для прымусовага выключэння тэмпаста служыць кнопка 0. Акрамя таго, сістэма кіравання хуткасцю адключаецца аўтаматычна пры зніжэнні хуткасці руху ніжэй за 30 км/ч, выцісканні педалі нажнога тормазу або счаплення, або перакладзе рычага селектара АТ у становішча "N".

Для вяртання да ўнесенай у памяць працэсара крэйсерскай хуткасці руху дастаткова націснуць клавішу R пры бягучай хуткасці рух вышэй 30 км/ч.

Ачыстка памяці працэсара модуля кіравання тэмпастата адбываецца аўтаматычна пры выключэнні запальвання.

Электронныя дапаможныя сістэмы

Процізаносная сістэма (ESP)

Актывацыя сістэмы ESP адбываецца аўтаматычна і дазваляе палепшыць устойлівасць ходу аўтамабіля пры руху па дарозе з нераўнамерным па якасці счаплення з шынамі пакрыццём. Модуль кіравання ESP ажыццяўляе таксама кантроль функцыянавання антыпрабуксовачнай сістэмы (TCS) (гл. ніжэй).

Пры ўзнікненні рызыкі намеці аўтамабіля па камандзе, якая паступае з модуля кіравання ESP адбываецца аўтаматычнае зніжэнне якая развіваецца рухавіком магутнасці, адначасова адбываецца растормаживание пачаткоўцаў ісці юзам колаў.

Ініцыяцыя ESP адбываецца пры ўключаным запальванні пасля адключэння адпаведнай кантрольнай лямпы (гл Панэль прыбораў). Тая ж лямпа служыць для індыкацыі актывацыі рэжыму ESP (прабліскавы рэжым), што павінна зважаць кіроўцу на неабходнасць выконваць асцярожнасць пры кіраванні аўтамабілем. Уключэнне лямпы ў бесперапынным рэжыме падчас руху сведчыць аб адмове ў сістэме, для ўхілення непаладак адгоніце аўтамабіль на фірмовую станцыю тэхабслугоўвання Opel.



Адключэнне ESP можа быць выраблена прымусова па жаданні кіроўцы пры дапамозе ўмантаванай у цэнтральную кансоль перад рычагом пераключэння перадач / рычагом селектара, на прыборным шчытку загарыцца кантрольная лямпа. Для паўторнай актывацыі сістэмы дастаткова зноў націснуць на кнопку, альбо выключыць і зноў уключыць запальванне.

Антыпрабуксовачная сістэма (TCS)

Складовай часткай сістэмы камплектацыю некаторых мадэляў можа ўваходзіць антыпрабуксовачная сістэма (трэкінг-кантроль), якая дазваляе больш упэўнена чапацца з месца і разганяцца на слізкім дарожным пакрыцці. Сістэма аўтаматычна абмяжоўвае якая развіваецца рухавіком магутнасць, як толькі адно з кіроўных колаў губляе счапленне з дарожным пакрыццём і пачынае прабуксоўваць. Адчуць спрацоўванне антыпрабуксовачнай сістэмы можна па рэакцыі на рулявым коле.

Ініцыяцыя сістэмы адбываецца пры ўключаным запальванні пасля адключэння адпаведнай кантрольнай лямпы (гл Панэль прыбораў). Тая ж лямпа служыць для індыкацыі актывацыі рэжыму ESP (прабліскавы рэжым), што павінна зважаць кіроўцу на неабходнасць выконваць асцярожнасць пры кіраванні аўтамабілем. Уключэнне лямпы ў бесперапынным рэжыме падчас руху сведчыць аб адмове ў сістэме, для ўхілення непаладак адгоніце аўтамабіль на фірмовую станцыю тэхабслугоўвання Opel.

Прымусовае адключэнне TCS не ўяўляецца магчымым.

Сістэма пілатавання паркоўкі

Пры некаторых абставінах староннія гукі ці адлюстраванае рэха могуць перашкодзіць функцыянаванню сістэмы пілатавання паркоўкі. На якасць функцыянавання сістэмы ўплывае таксама ўстаноўка задняга багажніка, прызначанага для перавозкі ровараў. Рухаючыся заднім ходам выконвайце максімальную асцярожнасць, асаблівую ўвагу надаючы наяўнасці пешаходаў.

Сістэма палягчае паркоўку заднім ходам шляхам бесперапыннага вымярэння адлегласці ад задняга бампера да перашкоды з дапамогай ультрагукавога прыёмаперадатчыка.



Чатыры ультрагукавых датчыка размешчаны ў заднім бамперы аўтамабіля. Сістэма аўтаматычна ўключаецца пры выбары задняй перадачы пры ўключаным запальванні. Аб гатоўнасці сістэмы да працы кіроўцы паведамляе гукавы сігнал. Той жа сігнал служыць для папярэджання аб адмовах.

Пры набліжэнні павольна які рухаецца заднім ходам аўтамабіля да перашкоды на адлегласць меней 1 м у салоне аўтамабіля раздаецца імпульсны папераджальны гукавы сігнал. Па меры скарачэння адлегласці да перашкоды частата імпульсаў сігналу скарачаецца. Пры скарачэнні адлегласці да 30 см сігнал становіцца бесперапынным.

Рэгуляванне дарожнага прасвету (мадэлі Універсал)

Пнеўматычная прылада рэгулявання дарожнага прасвету дазваляе кампенсаваць усаджванне кузава аўтамабіля пры высокай загрузцы. Карэкціроўка кліранс ажыццяўляецца шляхам падпампоўкі ў паветра ў прыёмны штуцэр працоўнага гасцінца сістэмы, - скарыстайцеся штатнай помпай, кампрэсарам, альбо помпавай станцыі на аўтазаправачнай станцыі.



Абсталяваны ніпелем штуцэр падпампоўкі паветра змяшчаецца ў багажным аддзяленні аўтамабіля пад правай бакавой вечкам.

З меркаванняў бяспекі пазбягайце кіраванні паднятага на максімальную вышыню аўтамабіля пры адсутнасці адэкватнай загрузкі. Таксама катэгарычна забараняецца зніжэнне ціску ў рэгулявальным гасцінцы ніжэй за 80 кпа, - рэгулярна ажыццяўляйце кантроль ціску!

Запаркуйце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы, запампуйце ў гасцінец рэгулявання кліранс паветра з ціскам 80 кпа (0.8 бар), затым вырабіце вымярэнне вышыні становішча задняга бампера над паверхняй зямлі. Адніміце з атрыманага сведчання 4 гл, вынік запішыце. Калі пры загрузцы аўтамабіля вышыня становішча яго бампера апынецца ніжэй запісанага значэння, у тракт сістэмы варта падкачаць паветра. Максімальна дапушчальнае значэнне складае 500 кпа (5 бар).

Пасля разгрузкі аўтамабіля не забудзьцеся скінуць ціск у сістэме да значэння 80 кпа.

Рэкамендацыі па ваджэнню аўтамабіля ў неспрыяльных умовах надвор'я

Асаблівасці кіравання аўтамабілем у неспрыяльных дарожных умовах

Кіраванне аўтамабілем падчас дажджу, у моцную смугу або снегапад патрабуе ад кіроўцы адмысловых навыкаў, з прычыны паніжэння счаплення колаў з дарожным пакрыццём і пагаршэнні бачнасці. Увесь час падтрымлівайце аўтамабіль у тэхнічна спраўным стане. Пры здзяйсненні паездак у дрэннае надвор'е выконвайце асаблівую асцярожнасць. Пазбягайце выкарыстання тэмпастата (пры адпаведнай камплектацыі аўтамабіля) у неспрыяльных умовах надвор'я.

Знізьце хуткасць і рухайцеся павольней, чым звычайна ў нармальных умовах надвор'я па сухім дарожным пакрыцці. Памятайце, што рэакцыі аўтамабіля на кіраванне будуць больш млявымі і запаволенымі, нават калі дарожнае пакрыццё выглядае толькі злёгку вільготным. Старайцеся ўздзейнічаць на ўсе органы кіравання аўтамабіля плаўна. На мокрым і слізкім дарожным пакрыцці рэзкі рывок рулявога кола ці неасцярожнае выцісканне тармазной педалі можа прывесці да страты кантролю над кіраваннем. У пачатку паездкі, яшчэ цалкам не адаптаваўшыся да неспрыяльных умоў надвор'я, выяўляйце падвышаную асцярожнасць. Гэтае правіла асабліва карысна выконваць пры руху падчас снегападу. Варта памятаць, што пры эксплуатацыі аўтамабіля ў цёплую пару года шматлікія карысныя навыкі кіравання аўтамабіля па слізкім дарожным пакрыцці забываюцца,

Адмысловую асцярожнасць выяўляйце, кіруючы аўтамабілем у дождж, паколькі адсутнасць практыкі на працягу сухога перыяду не дазваляе хутка перабудавацца і прыстасаваць манеру язды да новых умоў.

Першыя дажджы пасля працяглага сухога перыяду робяць дарожнае пакрыццё асабліва слізкім.

Агляд

Для бяспекі дарожнага руху ў любых умовах надвор'я вельмі важна мець добры агляд ва ўсіх кірунках. Не варта забываць таксама клапаціцца, каб Ваш аўтамабіль заставаўся добра прыкметным кіроўцам іншых транспартных сродкаў, - падушыце, што пры руху па трасе ўключэнне блізкага святла ніколі не перашкодзіць, нават у светлы час сутак. Гэтыя патрабаванні больш складана выканаць у неспрыяльных умовах надвор'я.

Рэгулярна правярайце стан шчотак шклоачышчальнікаў і соплаў абмывальнікаў ветравога шкла. Увесь час падтрымлівайце патрабаваны ўзровень вадкасці ў рэзервуары якая абмывае вадкасці. Выкарыстоўвайце для запраўкі сістэмы абмывання шкла толькі вадкасці, рэкамендуемых марак. Сачыце за станам працоўных элементаў шклоачышчальнікаў, вырабляйце іх замену як толькі шчоткі перастаюць належным чынам чысціць шкло. Для прадухілення кандэнсацыі вільгаці на ўнутранай паверхні шкла выкарыстоўвайце абдзіманне шкла паветрам, у выпадку неабходнасці ўключайце кандыцыянер паветра.

Счапленне шын з дарожным пакрыццём

Рэгулярна кантралюйце ціск паветра ў шынах і ступень зношанасці пратэктараў шын (глыбіню ўзору). Абодва гэтых фактару надзвычай важныя з пункту гледжання добрага счаплення шын з дарожным пакрыццём і прадухілення з'явы аквапланавання, гэта значыць рэзкага памяншэння счаплення з дарогай пры ўездзе ў лужыны. Для забеспячэння лепшай кіравальнасці аўтамабілем і бяспекі руху пры надыходзе зімовага сезона выкарыстоўвайце шыпаваную гуму.

Падчас руху ўвесь час назірайце за зменамі дарожных умоў, якія часцяком апыняюцца вельмі нестабільнымі. Прысутнасць на дарозе мокрай лістоты можа быць не небяспечнай, чым галалёдзіца. Часта з выгляду чыстае і сухое дарожнае пакрыццё можа абледзянець асобнымі ўчасткамі. Асабліва небяспечныя ўмовы развіваюцца пры тэмпературах паветра каля 0°С, калі лужыны могуць чаргавацца з наледзьдзю, што робіць паводзіны аўтамабіля асабліва непрадказальным.

Будзьце асцярожныя пры пераключэнні аўтаматычнай каробкі перадач у паніжаны дыяпазон. На слізкім пакрыцці рэзкае ўключэнне паніжанай перадачы можа прывесці да кароткачасовай прабуксоўкі кіроўных колаў і намеці аўтамабіля.

Адмысловая асцярожнасць і ўвага патрабуюцца ад кіроўцы пры здзяйсненні абгонаў. У роўнай ступені варта выконваць уважлівасць, пры абгоне Вашага аўтамабіля іншымі транспартнымі сродкамі. Пырскі вады і бруду з-пад колаў грузавога аўтамабіля, які абганяецца, могуць рэзка пагоршыць бачнасць праз ветравое шкло. Парыў бакавога ветру падчас здзяйснення абгону грузавіка ці аўтобуса небяспечны стратай кантролю над кіраваннем.

Буксіроўка прычэпа

Няправільнае размяшчэнне багажу, а таксама перавозка занадта цяжкіх грузаў на аўтамабілі або які буксіруецца прычэпе можа значна пагоршыць кіравальнасць і тармазныя ўласцівасці транспартнага сродку/аўтацягніка, што багата стварэннем аварыйнай сітуацыі на дарогах. Перад пачаткам руху заўсёды ўважліва правярайце правільнасць загрузкі аўтамабіля і прычэпа.

Разгляданыя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі аўтамабіляў у першую чаргу з'яўляюцца, вядома, пасажырскімі і прызначаны для перавозкі людзей і іх багажу. Аднак, пры абавязковым выкананні шэрагу агульных правіл, якія прыведзены ніжэй, аўтамабілі Opel могуць таксама з поспехам выкарыстоўвацца для буксіроўкі прычэпа.

Поўная маса прычэпа, якая ўключае яго ўласную масу і масу размешчанага ў ім грузу, не павінна перавышаць гранічнай дапушчальнай масы прычэпа, які буксіруецца (гл. Спецыфікацыі ў пачатку Кіраўніка Кіраўніцтва па эксплуатацыі). Лімітавая дапушчальная маса прычэпа залежыць ад таго, абсталяваны ён тармазнымі механізмамі, ці не.

Максімальная вертыкальная нагрузка на прычапную прыладу аўтамабіля пры поўнай масе прычэпа не павінна перавышаць 50 кгс. Для прычэпаў з поўнай масай да 500 кг трэба прытрымлівацца наступнага правіла: вертыкальная нагрузка на фаркоп павінна складаць прыкладна 10% ад поўнай масы прычэпа. Напрыклад, калі поўная маса прычэпа з грузам роўная 225 кг, вертыкальная нагрузка на прычапную прыладу павінна складаць каля 22.5 кгс. Адрэгулюйце нагрузку на фаркоп аўтамабіля, якая адпавядае выявай размяшчаючы груз на прычэпе. Для пачатку рэкамендуецца размясціць груз так, каб прыкладна 60% яго масы знаходзілася наперадзе восі прычэпа, і 40% ззаду. Калі поўная маса прычэпа перавышае 500 кг, паспрабуйце размеркаваць груз па даўжыні прычэпа больш раўнамерна. Ніколі не загружайце прычэп так, каб задняя частка прычэпа перавешвала перадпакой,

Поўныя масы аўтамабіля і прычэпа, які буксіруецца, не павінны перавышаць адпаведных максімальных дапушчальных значэнняў (гл. Спецыфікацыі ў пачатку Кіраўніка Кіраўніцтва па эксплуатацыі).

Поўная маса аўтамабіля ўключае ў сябе: падрыхтаваную масу аўтамабіля, масу кіроўцы, пасажыраў і багажу, масу прычапной прылады і якая прыходзіцца на яго масу прычэпа. Памятайце, што маса ўсталяванага на аўтамабіль дадатковага абсталявання і маса прычэпа, якая прыходзіцца на фаркоп (пры буксіроўцы прычэпа), памяншаюць на якія адпавядаюць велічыні карысную грузападымальнасць транспартнага сродку.

Самым надзейным спосабам праверкі правільнасці загрузкі аўтамабіля і прычэпа з'яўляецца ўзважванне. Загрузіце аўтамабіль і прычэп так, як яны звычайна эксплуатуюцца ў складзе аўтацягніка, і ўзважце іх на грузавых вагах. Вызначыце значэнні поўных мас аўтамабіля і прычэпа, а таксама мас, якія прыпадаюць на восі аўтамабіля і прычэпа. Параўнайце вынікі вымярэнняў з патрабаваннямі Спецыфікацый (гл Кіраўніцтва па эксплуатацыі).

Прычэпная прылада

Усталёўка прычапных прылад, якія не адпавядаюць па сваіх тыпаразмерах масагабарытных характарыстыках прычэпа, альбо няправільна ўсталяванае на аўтамабіль, можа стаць чыннікам пашкоджання кузаўных элементаў транспартнага сродку.

Канструкцыя прычапной прылады, прызначанай для ўсталёўкі на Ваш аўтамабіль павінна цалкам задавальняць усім неабходным патрабаванням, у выпадку неабходнасці пракансультуйцеся на станцыі тэхабслугоўвання кампаніі Opel.

Прычапная прылада павінна мацавацца ў некалькіх адмыслова прадугледжаных кропках на падставе кузава аўтамабіля, каб нагрузкі ад які буксіруецца прычэпа размяркоўваліся больш раўнамерна і прыходзіліся на элементы ўзмацнення кузава. Забаронена мантаваць на аўтамабіль прычапныя прылады, якія абапіраюцца толькі на задні бампер, які не прызначаны для ўспрымання падобных нагрузак. Мантаж фаркопа павінен быць зроблены кваліфікаваным персаналам аўтасэрвісу.

Люстэркі задняга выгляду

Буксіроўка буйнагабарытнага прычэпа (тыпу Караван) звычайна патрабуе ўсталёўкі на аўтамабіль дадатковых люстэркаў задняга выгляду з падоўжанымі кранштэйнамі. Удакладніце патрабаванні мясцовага заканадаўства і Правілаў дарожнага руху, якія датычацца буксіроўкі прычэпаў легкавымі аўтамабілямі. Далучыце прычэп да аўтамабіля і ацэніце ступень пагаршэння задняга агляду праз стандартныя люстэркі задняга выгляду. Калі агляд нездавальняючы, то з меркаванняў бяспекі неабходна абсталяваць адмысловыя люстэркі, якія забяспечваюць кіроўцу адэкватны агляд прасторы ззаду аўтамабіля.

Далучэнне прычэпа да аўтамабіля

Калі Вы збіраецеся набыць прычэп, абсталяваны тармазнымі механізмамі, пераканаецеся ў тым, што яны маюць электрычны прывад кіравання, - канструкцыя гідраўлічнага прывада працоўнай тармазной сістэмы Вашага аўтамабіля не прадугледжвае магчымасці падлучэння да яе якіх-небудзь дадатковых контураў, у прыватнасці, для прывядзення ў дзеянне тармазных. механізмаў прычэпа. Любы спосаб далучэння да тармазнога гідрапрывада аўтамабіля тармазной сістэмы прычэпа, якім бы прывабным ён не здаваўся, прывядзе да пагаршэння эфектыўнасці тармажэння аўтамабіля і зніжэнню бяспекі руху.

Далучаючы прычэп да аўтамабіля, заўсёды выкарыстоўвайце страховачны ланцуг. Канцы страховачнага ланцуга павінны быць надзейна замацаваны да адпаведных месцаў на дыхалі прычэпа і на прычапной прыладзе аўтамабіля. Прасочыце, каб ланцуг праходзіў пад дыхалам прычэпа, - гэта прадухіліць падзенне пярэдняга канца дышаль на дарогу ў выпадку разлучэння счэпкі. Вольная даўжыня ланцуга павінна быць дастатковай, каб не мяшаць здзяйсненню разваротаў аўтацягніка з мінімальнымі радыусамі, аднак, не варта дапушчаць валачэнні ланцуга па зямлі.

Прыборы вонкавага асвятлення і сігналізацыі на прычэпе

Паколькі на прычэпах розных марак можа выкарыстоўвацца розная пракладка электраправодкі, абсталяванне фаркопа варта даручыць адмыслоўцам аўтасэрвісу. У некаторых выпадках можа запатрабавацца ўсталёўка пераходнай асадкі (адаптара).

Перад тым, як падлучыць электраабсталяванне прычэпа да электрасеткі аўтамабіля, абавязкова пракансультуйцеся на станцыі тэхабслугоўвання.

Падрыхтоўка да буксіроўкі прычэпа

Перад пачаткам руху варта правесці кантрольны агляд і праверку аўтамабіля і прычэпа.

1. Вымерайце вертыкальную нагрузку, якая прыходзіцца на прычапную прыладу, — скарыстайцеся звычайнымі падлогавымі вагамі.

2. Праверце надзейнасць мацавання дышла прычэпа і страховачнага ланцуга.

3. Праверце тэхнічны стан шын і ціск паветра ў шынах на аўтамабілі і прычэпе. Паніжаны ціск паветра ў шынах прыкметна пагаршае кіравальнасць аўтамабіля і аўтацягніка. Заадно пракантралюйце стан і ціск паветра ў запасным коле.

4. Цалкам загрузіўшы і далучыўшы прычэп да аўтамабіля, пераканайцеся ў адсутнасці празмернага прасядання задняй часткі аўтамабіля, - у выпадку неабходнасці груз у аўтамабілі / прычэпе.

5. Праверце спраўнасць функцыянавання прыбораў вонкавага асвятлення і сігналізацыі на аўтамабілі і прычэпе.

6. Удакладніце дзеючыя абмежаванні ПДР на максімальную хуткасць руху аўтацягніка ў складзе легкавога аўтамабіля і прычэпа. Плануючы здзейсніць паездку па некалькіх краінах, загадзя азнаёмцеся з асаблівасцямі мясцовых патрабаванняў і абмежаванняў, якія тычацца буксіроўкі прычэпа легкавым аўтамабілем, бо ў кожнай краіне могуць дзейнічаць свае абмежаванні.

У еўрапейскіх краінах абмежаванне хуткасці руху аўтацягніка ў складзе легкавога аўтамабіля і прычэпа ўсталявана на ўзроўні 100 км/г.

Меры бяспекі пры буксіроўцы прычэпа

Варта ўлічваць, што тармазны шлях аўтамабіля, які буксіруе прычэп, павялічваецца. Таму, рухаючыся з прычэпам, Вам варта падтрымліваць павялічаную дыстанцыю да наперадзе аўтамабіля. Старайцеся пазбягаць рэзкіх тармажэнняў і паваротаў. Гэта можа прывесці да складання аўтацягніка ці нават пераварочванню прычэпа.

Памятайце, што даўжыня аўтацягніка значна перавышае даўжыню адзіночнага аўтамабіля. Пры павароце направа пакідайце паміж краем праезнай часткі дарогі і коламі правага борта аўтамабіля значна большую адлегласць, чым звычайна, каб пазбегнуць наезду коламі прычэпа на бардзюр. Улічыце, што пры павароце аўтацягніка прычэп рухаецца па дузе меншага радыусу, чым аўтамабіль, і можа наехаць або сутыкнуцца з перашкодай, якую аўтамабіль свабодна абмінуў. Пры абгоне іншага транспартнага сродку не спяшаецеся вяртацца ў свой шэраг, бо гэта можа прывесці да сутыкнення абганяемага аўтамабіля з прычэпам.

Аўтацягнік, у параўнанні з адзінкавым аўтамабілем, больш адчувальны да дзеяння парываў бакавога ветра і аэрадынамічным абурэнням ад іншых аўтамабіляў. Калі Вас на вялікай хуткасці абганяе цяжкі грузавік ці аўтацягнік, імкніцеся падтрымліваць прамалінейны і раўнамерны рух свайго аўтамабіля. Каб паменшыць аэрадынамічныя абурэнні, якія дзейнічаюць на аўтацягнік ад наперадзе ідучага аўтамабіля, зменшце хуткасць, каб выйсці з турбулентнага струменя.

Пры буксіроўцы прычэпа нагрузка на ўсе асноўныя агрэгаты і сістэмы аўтамабіля павялічваецца. Таму пры частым выкарыстанні аўтамабіля для буксіроўкі прычэпа неабходна праводзіць перыядычнае тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля ў адпаведнасці з рэгламентам, характэрным для напружаных умоў эксплуатацыі Бягучы абслугоўванне).

Дадатковая нагрузка на аўтамабіль яшчэ больш узрастае пры эксплуатацыі аўтацягніка ў узгорыстай мясцовасці. Пры пераадоленні зацяжных уздымаў уважліва сочыце за тэмпературным рэжымам рухавіка па стрэлачным паказальніку на прыборнай дошцы. Пры набліжэнні стрэлкі паказальніка да зоны перагрэву, выключыце кандыцыянер паветра (калі ён абсталяваны і ўключаны) і працягвайце рух. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка не змяншаецца, альбо працягвае падвышацца, спыніцеся на абочыне дарогі і дайце рухавіку астыць.

Кандыцыянер паветра варта выключаць таксама пры імклівым павелічэнні хуткасці на спуску пры руху ў узгорыстай ці гарыстай мясцовасці. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка ўвесь час павялічваецца пры руху на другой перадачы, зменшыце хуткасць руху ніжэй адзнакі 60 км/ч.

Пры руху ў узгорыстай або гарыстай мясцовасці можа назірацца цыклічнае пераключэнне трэцяй і чацвёртай перадач аўтаматычнай трансмісіі. У гэтым выпадку варта перайсці ў паніжаны дыяпазон "3", што прадухіліць перагрэў і залішняе знос дэталяў фрыкцыйных элементаў АТ. У пазбяганне перагрэву тармазных механізмаў пры руху па доўгіх спусках выкарыстоўвайце тармажэнне рухавіком. Для эфектыўнага тармажэння рухавіком уключыце паніжаны дыяпазон або адну з найнізкіх прыступак аўтаматычнай каробкі перадач.

Пры прыпынку аўтацягніка на ўздыме не ўтрымлівайце яго на месцы шляхам прыціскання педаля газу, - гэта можа прывесці да перагрэву АТ. Карыстайцеся працоўнай тармазной сістэмай, ці стаяначным тормазам.

Пры кіраванні аўтаматычнай трансмісіяй у ручным рэжыме карыстайцеся трэцяй, другой і першай перадачамі, узгоднячыся з хуткасцю руху аўтамабіля і дарожнымі ўмовамі. Буксіруючы прычэп, не ўключайце чацвёртую перадачу. У Спецыфікацыях прыведзены рэкамендуемыя хуткасныя дыяпазоны для выкарыстання розных прыступак каробкі перадач.

Пры пастаноўцы аўтацягніка на працяглую стаянку, асабліва на спуску ці ўздыме, прыміце ўсе меры засцярогі для надзейнага тармажэння аўтамабіля і прычэпа. Павярніце перадпакоі колы аўтамабіля так, каб пры скочванні аўтацягніка яны ўперліся ў бардзюрны камень. Цалкам узвядзіце стаяначны тормаз і перавядзіце рычаг селектара дыяпазонаў ў становішча Р . На абсталяваных РКПП мадэлях уключыце першую, або заднюю перадачу. Дадаткова падкладзяце пад абодва кола прычэпа супрацьадкатныя чаравікі.

Кіраванне аўтацягніком пры руху заднім ходам уяўляе вызначаныя цяжкасці і патрабуе ад кіроўцы адмысловых навыкаў і трэніроўкі. Рухайцеся заднім ходам асцярожна і павольна, не круціце залішне хутка рулявое кола. Пры манеўраванні заднім ходам у сціснутых умовах карысна, каб хто-небудзь, стоячы звонку, сачыў за перасоўваннямі прычэпа і накіроўваў Вашы дзеянні. Майце на ўвазе, што пры кручэнні рулявога кола па гадзіннікавай стрэлцы (направа) прычэп рухаецца налева, і наадварот. Пры манеўраванні аўтацягніка заднім ходам рэкамендуецца трымацца за вобад рулявога кола знізу (а не зверху, як звычайна, пры руху перадпакоем ходам). Пры такім зграі захоўваецца звыклая адпаведнасць паміж кірункам павароту рулявога кола і рухам прычэпа: зрушэнне рукі налева прыводзіць да павароту прычэпа таксама налева і наадварот.