Бензінавыя мадэлі
Сістэма сілкавання складаецца з усталяванага ў задняй частцы аўтамабіля паліўнага бака, змешчанага ў яго электрычнай бензапомпы, паліўнага фільтра, інжэктараў упырску, рэгулятара ціску паліва, зборкі паветраачышчальніка, карпусы дроселя, а таксама пракладзеным пад дном аўтамабіля і якія злучаюць паліўны бак з паліўнай магістраллю. вяртання паліва. Усе мадэлі абсталяваны электроннай сістэмай упырску паліва, якая функцыянуе пад кіраваннем ECM (гл Сістэма ўпырску паліва бензінавых рухавікоў).
Якія назапашваюцца ў баку і бензаправодах падчас стаянкі аўтамабіля паліўныя выпарэнні акумулююцца ў запоўненым актываваным вуглём адсорберы, адкуль затым выводзяцца ва впускной гасцінец і спальваюцца працэсе звычайнага функцыянавання рухавіка.
Інфармацыя аб расходзе паліва выводзіцца на панэль прыбораў аўтамабіля.
Істотны ўплыў на выдатак паліва аказвае стыль кіравання. Ніжэй прыводзяцца некалькі парад па разумным выкарыстанні педалі акселератара на абсталяваных сістэмай упырску паліва аўтамабілях:
- У любое надвор'е (нават у мароз) пачынайце рух адразу пасля ажыццяўлення запуску рухавіка
- Пры прыпынку аўтамабіля на час больш за 40 с, глушыце рухавіком
- Старайцеся заўсёды рухацца на максімальна высокай перадачай
- У далёкіх паездках старайцеся падтрымліваць пастаянную хуткасць руху. Пазбягайце рухі на празмерна высокіх хуткасцях. Кіруйце аўтамабілем абачліва, пазбягайце беспадстаўных тармажэнняў
- Не перавозьце на аўтамабілі залішні груз, пры адсутнасці патрэбы здымайце з даху верхні багажнік
- Рэгулярна правярайце ціск накачкі шын, - старайцеся не дапускаць празмернага яго зніжэння.
Дызельныя мадэлі
Паліўная сістэма складаецца з усталяванага ў задняй частцы аўтамабіля паліўнага бака, абсталяванага ўбудаваным водааддзяляльнікам падаграванага паліўнага фільтра, паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД), фарсунак і якія злучаюць кампаненты сістэмы топливопроводных ліній.
ТНВД забірае паліва з бака і праганяе яго праз паліўны фільтр, дзе адбываецца ўлоўліванне старонніх часціц і вільгаці. Нявыдаткаваны рухавіком лішак паліва выкарыстоўваецца для змазвання ўнутраных кампанентаў помпы, пасля чаго вяртаецца назад у паліўны бак.
Прывад ТНВД ажыццяўляецца ад каленчатага вала пасродкам раменнай (рухавікі 1.7 л) або ланцужной (рухавікі 2.0 л) перадачы. Працоўныя абарачэнні помпы складаюць роўна палову ад абарачэнняў каленчатага вала. Высокі напор, неабходны для адчынення фарсунак і ўпырскванні паліва ў форкамеры/ непасрэдна ў цыліндры, забяспечваецца за кошт ужывання радыяльнай плунжерной помпы.
ТНВД мае электроннае кіраванне, дзякуючы чаму рухавік цалкам задавальняе стала больш жорсткім міжнародным патрабаванням па зніжэнні таксічнасці выхлапу. Асноўнымі элементамі сістэмы кіравання з'яўляюцца электронны модуль кіравання рухавіком (ECM), убудаваны ў помпавую зборку блок кіравання ТНВД і камплект інфармацыйных датчыкаў (гл Сістэмы ўпырску і турбанаддува дызельнага рухавіка).
Чатыры паліўныя фарсункі ўпырскваюць распыленае паліва ў форкамеры цыліндраў (рухавікі 1.7 л SOHC), альбо непасрэдна ў камеры згарання (рухавікі 1.7 л DOHC і 2.0 л). Аптымізацыя працэсу згарання сумесі забяспечваецца за кошт тонкай каліброўкі фарсунак. Іголкі фарсунак змазваюцца палівам, якое акумулюецца ў спружынных камерах, незапатрабаваны лішак паліва па асобных лініях вяртаецца ў ТНВД.
На мадэлях 2.0 л впускной трубаправод абсталяваны пялёсткавым клапанам, якія забяспечваюць падвышэнне эфектыўнасці аддачы рухавіка на малых абарачэннях. У трубаправодзе арганізавана па два ўпускныя каналы на кожны з цыліндраў. Адзін з каналаў абсталёўваецца кіраваным па камандам ECM пасродкам электрамагніта і вакуумнай дыяфрагмы пялёсткавым клапанам. Пры абарачэннях рухавіка ніжэй 1500 у хвіліну клапан застаецца зачыненым і паветра ў цыліндр падаецца толькі па адным з каналаў. Падвышэнне абарачэнняў прыводзіць да адчынення клапанаў і, адпаведна павелічэнню масы падаванага ў камеры згарання паветра.
На рухавіках 1/7 л DOHC впускной трубаправод складаецца з двух падзеленых металічнай перагародкай секцый. У верхняй секцыі трубаправода ўсталяваны клапан EGR і датчык ціску наддува.
З мэтай падвышэння эфектыўнасці аддачы рухавік абсталяваны высоконапорным (рухавік Y20DTH) або нізканапорным (астатнія рухавікі) турбакампрэсарам, якія забяспечваюць надмернасць ціску ва впускным трубаправодзе адносна атмасфернага, што дазваляе павялічыць масавы выдатак падаванага ў цыліндры паветра, падача паліва таксама прапарцыйна павялічваецца. Усталяваны паміж выпускным калектарам і прыёмнай трубой сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў, які працуе ад ціску адпрацаваўшых газаў турбакампрэсар вырабляе плот паветра з паветраачышчальніка, пры якая адпавядае камплектацыі (акрамя рухавікоў Y20DTL) праганяе яго праз змантаваны злева на радыятары сістэмы астуджэння цеплаабменнік паміж падае ва ўпускны трубаправод. Задачай интеркулера з'яўляецца астуджэнне які награваецца пры сцісканні ў нагнятальніку падаванага ў рухавік паветра. Паколькі астуджанае паветра мае вялікую шчыльнасць, зніжэнне яго тэмпературы дазваляе яшчэ больш падняць эфектыўнасць аддачы рухавіка.
Празмернае павышэнне ціску ва впускным трубаправодзе прадухіляецца за кошт прымянення спецыяльнага ахоўнага клапана, які забяспечвае адвод адпрацаваўшых газаў ад турбакампрэсара пры дапамозе адчувальнага да змены ціску выканаўчага прылады. Спрацоўванне клапана адбываецца па камандзе ECM. Адчувальны да змены ціску датчык-выключальнік забяспечвае спрацоўванне ўмантаванай у прыборны шчыток кантрольнай лямпы, папераджальнай кіроўцы аб перавышэнні дапушчальнага ціску наддува.
Змазка турбакампрэсара вырабляецца абітурыентам па спецыяльнай трубцы з блока цыліндраў рухальным алеем, вал турбіны літаральна плавае у алеі, з нагнятальніка алей зваротнай лініі паступае зваротна ў паддон картэра. Турбакампрэсар абсталяваны ўбудаваным ахоўным клапанам і вакуумнай дыяфрагмай, якія забяспечваюць рэгуляванне ціску наддува ва впускным трубаправодзе. Унутраныя кампаненты турбакампрэсара круцяцца з высокай хуткасцю і вельмі адчувальныя да якасці алею. Трапленне на якія верцяцца лапаткі турбіны старонніх часціц можа мець самыя сур'ёзныя наступствы. З прычыны сказанага перад здыманнем кампрэсара неабходна старанна ачысціць яго вонкавыя паверхні, а таксама паверхні размешчаных па суседстве вузлоў. Якія здымаюцца кампаненты складайце ў шчыльна якая зачыняецца тару.
Ні ў якім разе не запускайце турбіраваны рухавік пры знятым впускным паветраводзе, глыбіня разрэджання на ўваходзе кампрэсара можа скачкападобна ўзрастаць, што павялічвае рызыку ўсмоктвання ў турбіну старонніх прадметаў і наступнага выкідвання іх з вялікай хуткасцю!
Варта адзначыць, што на дызельных мадэлях адсутнічае трос акселератара, замест яго на педаль усталяваны датчык яе становішча.
Прадугледжаны таксама спецыяльны запорны клапан адсечкі паліва пры выключэнні запальвання.
Паліўная сістэма дызельных рухавікоў у вышэйшай ступені надзейная. Пры ўмове выкарыстання чыстага паліва і рэгулярнасці выканання працэдур абслугоўвання яна павінна спраўна функцыянаваць да заканчэння тэрміна службы аўтамабіля. Пры высокім прабегу ўнутраныя кампаненты ТНВД і фарсунак могуць зношвацца, і патрабаваць правядзення аднаўленчага рамонту, - з прычыны складанасці канструкцыі кампанентаў выкананне рамонту варта даручыць спецыялістам аўтасэрвісу.
Меры бяспекі і правілы захавання чысціні пры працы з паліўнай сістэмай
Агульныя правілы
Не набліжайцеся да месца правядзення работ з адкрытым агнём ці запаленай цыгарэтай. Заўсёды трымайце напагатове вогнетушыцель.
Паліўныя пары атрутныя, - сочыце за забеспячэннем звычайнай вентыляцыі працоўнага месца.
Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам. Пры выкрыцці сістэмы паліва можа вырвацца з яе пад ціскам, - перад адпусканнем штуцэрных раздымаў абгортвайце іх рыззём. Карыстайцеся ахоўнымі ачкамі.
Пры працы з кампанентамі сістэмы сілкавання дызельнага рухавіка выконвайце адмысловыя меры засцярогі. У асаблівай меры дадзенае сцвярджэнне ставіцца да працэдур абслугоўвання фарсунак. Памятайце, што ціск паліва на выхадзе з фарсунак складае каля 1100 атмасфер, - не падстаўляйце пад брую рукі і іншыя часткі цела.
Для мацавання шлангавых злучэнняў ужываюцца хамуты істужачнага і заціскнога тыпу. Пасля адлучэння шлангаў заціскныя хамуты варта замяняць істужачнымі ці чарвячнымі. Фіксацыя замкаў некаторых хамутоў патрабуе ўжыванні адмысловых прынад, пракансультуйцеся са адмыслоўцамі фірмовай СТА Opel.
Перад расстыковкой штуцэрных раздымаў старанна працірайце іх звонку, каб пазбегнуць траплення бруду ўнутр гасцінца.
Якія здымаюцца кампаненты ўкладвайце на чыстую падшэўку і заварочвайце ў поліэтылен ці паперу, - пазбягайце ўжыванні для праціркі і абгортвання кампанентаў варуцца рыззя.
Калі рамонт патрабуе часу, прасочыце, каб усе адчыненыя адтуліны ў вузлах і кампанентах сістэмы сілкавання былі стараннай выявай заглушаныя.
Усталёўвайце на месца толькі чыстыя дэталі. Запасныя часткі вымайце з пакавання толькі непасрэдна перад усталёўкай. Не ўжывайце дэталяў, якія захоўваліся неўпакаванымі (напрыклад, у інструментальнай скрыні).
Пазбягайце прымянення сціснутага паветра пры адкрытым паліўным тракце. Па магчымасці старайцеся не перамяшчаць аўтамабіль.
Не ўжывайце якія змяшчаюць сілікон герметыкаў. Якія трапілі ў рухавік часціцы сілікону не згараюць і могуць з'явіцца прычынай пашкоджання лямбда-зонда.
Меры бяспекі пры зняцці паліўнага бака
Перад здыманнем бака злівайце з яго паліва або адпампоўвайце яго спецыяльна прадугледжаным для гэтай мэты помпай.
Паліўны бак здымаецца з ніжняга боку аўтамабіля. Перад адпусканнем мантажных стужак, подоприте бак знізу калясным дамкратам, - пракладзяце паміж бакам і галоўкай дамкрата драўляны брусок.
Пусты бак выбуханебяспечны і перад утылізацыяй павінен быць разрэзаны на часткі, - паспрабуйце не дапусціць пры разразанні бака іскраўтварэння. Правільней за ўсё будзе здаць бак у спецыяльны прыёмны пункт.
Пасля ўсталёўкі бака запусціце рухавік і праверце герметычнасць усіх злучэнняў.
Каментары наведвальнікаў