- Раздатачнай скрынкі.
- Карданнага вала.
- Муфты дыферэнцыяла.
- Дыферэнцыяла павышанага трэння.
- Блока кіравання муфтай задняга дыферэнцыяла.
Раздатачная скрынка размешчана справа ад скрынкі перадач, да якой яна мацуецца нітамі. Яе прызначэнне ў перадачы магутнасці ад каробкі перадач праз карданны вал да муфце задняга дыферэнцыяла.
Карданны вал служыць для перадачы крутоўнага моманту ад раздатачнай скрынкі да муфце дыферэнцыяла. Ён утрымоўвае тры трубавых секцыі, пярэдні шарнір Рцеппа, два карданных шарніра няроўных кутніх хуткасцяў у цэнтральнай частцы, а таксама задні шарнір Рцеппа. Апорныя падшыпнікі карданнага вала ўстаноўлены за карданнымі шарнірамі ў гумавых утулках, размешчаных у кранштэйнах, якія ў сваю чаргу нітамі прымацаваныя да дна аўтамабіля. Становішча кранштэйнаў пры вытворчасці аўтамабіля падбіраецца з вялікай дакладнасцю. Карданны вал не праходзіць па прамой паміж лініі паміж раздатачнай скрынкай і муфтай дыферэнцыяла, аднак мае плыўныя заломы, дзякуючы чаму атрымоўваецца пазбегнуць вібрацый. Калі апорныя падшыпнікі будуць усталяваныя недакладна, магчыма ўзнікненне вібрацый пры руху аўтамабіля.
Карданны вал падлучаны да вала-шасцярні раздатачнай скрынкі пасродкам шлицев, наяўных на вале пярэдняга шарніра Рцеппа. Дадзены шарнір прызначаны для згладжвання кута залому паміж шасцярнёй раздатачнай скрынкі і карданным валам, а таксама для кампенсавання ўзаемных перасоўванняў агрэгатаў у падоўжным кірунку.
Карданны вал злучаецца з рухавіком муфты дыферэнцыяла пасродкам задняга шарніра роўных кутніх хуткасцяў, які прызначаны для згладжвання кута залому паміж рухавіком муфты дыферэнцыяла і карданным валам, а таксама для кампенсавання ўзаемных перасоўванняў агрэгатаў у падоўжным кірунку. Задні шарнір Рцеппа прывараны да задняга пралёту карданнага вала і ўтворыць з ім адзіны вузел.
Шарніры Рцеппа маюць вонкавую абойму, якая таксама называецца корпусам шарніра. Унутры абоймы ёсць шэсць паўсферычных канаўкі. Унутраная абойма шарніра складаецца з цыліндрычнай секцыі, па краях якой таксама маецца шэсць паўсферычных канавак. Унутраная абойма ўстаўляецца ўнутры вонкавай, а паміж імі ў канаўках размяшчаюцца шэсць шарыкаў, дзякуючы якім крутоўны момант перадаецца ад унутранай да вонкавай часткі шарніра роўных кутніх хуткасцяў. Сепаратар шарыкаў усталёўваецца паміж вонкавай і ўнутранай абоймамі.
Цэнтральныя карданныя шарніры няроўных кутніх хуткасцяў (шарніры Польхема) усталёўваюцца паміж цэнтральным і сярэднім, а таксама паміж сярэднім і заднім пралётамі карданнага вала. Яны прызначаны для перадачы крутоўнага моманту пад кутом паміж агрэгатамі, мелымі адноснае перасоўванне. Для прадухілення вібрацый карданныя шарніры размешчаны пад кутом 45°адносна адзін аднаго.
Карданны шарнір Польхема складаецца з двух відэльцаў, вырабленых з загартаванай сталі і злучаных крыжавінай. Штыфты крыжавіны ўсталяваныя ў запрасаваных у відэльцах утулках пасродкам ігольчастых падшыпнікаў. Утулкі маюць закладзеную на заводзе спецыяльную сінтэтычную змазку з дысульфіду малібдэна. Відэльцы карданных валаў прывараны да адпаведных трубавых пралётаў і ўтвараюць з імі адзіны вузел.
Муфта дыферэнцыяла прызначаная для кантролю перадачы крутоўнага моманту на заднія колы. Падача крутоўнага моманту на заднюю вось аўтамабіля вар'іруецца ў дыяпазоне ад 0 да 100% пасродкам шматдыскавай муфты з гідраўлічным кіраваннем. Муфта дыферэнцыяла чатырма нітамі прымацавана да дыферэнцыяла павышанага трэння.
Дыферэнцыял падвышанага трэння, таксама званы блокам задняга прывада, размешчаны ў подрамнике і мае прывадныя валы, якія вядуць да кожнага з задніх колаў. Дыферэнцыял падвышанага трэння цалкам механічны. Ён складаецца з гіпоіднай перадачы і ўласна дыферэнцыяла. Муфта дыферэнцыяла абмежаванага трэння, калі такая маецца, мацуецца шасцю нітамі да левага боку дыферэнцыяла падвышанага трэння. Яна прызначана для поўнага або частковага блакавання левага прываднага вала адносна карпусы дыферэнцыяла для раўнамернага размеркавання крутоўнага моманту паміж заднімі коламі аўтамабіля. Муфта дыферэнцыяла падвышанага трэння дыскавага тыпу з электрагідраўлічным кіраваннем.
Гідраўлічная помпа складаецца з матора і карпусы помпы. Ён кіруецца электронным блокам кіравання муфтай задняга дыферэнцыяла. Матор прыводзіць у дзеянне пяціцыліндравая аксіяльная поршневая помпа, які стварае працоўны ціск 2700-3200 кпа. Клапан кантролю ціску таксама кіруецца электронікай і служыць для рэгулявання падачы ціску (ад 0 да 3000 кпа) на працоўны поршань. Ён непасрэдна злучаны з блокам кіравання муфтай задняга дыферэнцыяла, які падае сігнал шыротна-імпульснай мадуляцыі. Блок кіравання заднім дыферэнцыялам актывуе працу гідраўлічнай помпы пры ўключэнні запальвання і запуску рухавіка. Помпа працуе да стварэння неабходнага працоўнага ціску прыблізна ў 3200 кпа. Велічыня ціску вызначаецца пасродкам вымярэння энергаспажывання маторам помпы. Чым вышэй ціск, тым большы супраціў адчувае электраматор прывада помпы, і тым большы ток ён спажывае. Пасля таго, як ціск у сістэме дасягае прыблізна 3200 кпа (цалкам зараджаны акумулятар) поршань акумулятара адкрывае перепускное адтуліну і ціск больш не нагнятаецца, у выніку чаго спажываны электраматорам ток не павялічваецца, а застаецца ў пастаянным значэнні. Пасля гэтага блок кіравання прыходзіць да высновы, што максімальны ціск дасягнута, і адключае помпа. Калі ціск падае да 2700 кпа помпа ўключаецца зноў.
Блок кіравання муфтай задняга дыферэнцыяла ўсталяваны на картэры блока задняга прывада. Па інфармацыі з шыны дадзеных блок кіравання муфтай задняга дыферэнцыяла вылічае размеркаванне крутоўнага моманту паміж перадпакоем і задняй восямі аўтамабіля, а таксама паміж заднімі коламі ў мадыфікацыях з муфтай дыферэнцыяла падвышанага трэння. Блок кіравання муфтай задняга дыферэнцыяла і кантрольны клапан адкалібраваць разам, таму яны павінны замяняцца выключна адным камплектам.
Блок кіравання муфтай задняга дыферэнцыяла адсочвае дадзеныя камунікацыйнай шыны, уваходныя і выходныя сігналы, вызначае механічныя няспраўнасці і ўнутраныя адмовы блока кіравання. Пры выяўленні няспраўнасцяў генеруецца дыягнастычны код няспраўнасці.
Каментары наведвальнікаў