Астуджальная вадкасць — праверка канцэнтрацыі

Каб пазбегнуць з'яўленні няспраўнасцяў, рэкамендуецца рэгулярна і асабліва перад надыходам зімовага перыяду эксплуатацыі аўтамабіля правяраць канцэнтрацыю астуджальнай вадкасці. Асабліва гэта важна тады, калі ў сістэму залівалася вада.

Неабходныя прылады:

• арэометр, які ёсць у продажы, а таксама прапануецца для выкарыстання на заправачных станцыях. Пры карыстанні арэометрам HAZET4810-Можна таксама замераць шчыльнасць электраліта ў акумулятарнай батарэі.

1. Прагрэйце рухавік, каб за верхні шланг радыятара можна было ўзяцца рукой, не абпальваючыся.

Увага! Пры гарачым рухавіку перад здыманнем вечка заліўной гарлавіны радыятара пакладзяце на яе анучу з тоўстай тканіны ў пазбяганне апёку гарачай астуджальнай вадкасцю ці парай. Вечка здымайце толькі пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй +90°З.

2. Адкруціце і зніміце вечка з пашыральнага бачка, выконваючы меры засцярогі.

3. Забярыце арэометрам астуджальную вадкасць з пашыральнага бачка і па шкале арэометра вызначыце яе канцэнтрацыю (гл. ілюстрацыю). Абарона ад замярзання ў нашых шыротах павінна забяспечвацца да -35°С.

Увага! Радыятар і ацяпляльнік выраблены з алюмінія. Па гэтым чынніку ў сістэму астуджэння варта заліваць толькі вадкасць, рэкамендаваную фірмай OPEL.

Увага! Не дапушчайце змешванні астуджальнай вадкасці рознай афарбоўкі.

Павелічэнне ўтрымання антыфрызу ў астуджальнай вадкасці

Прыклад: Пры замеры канцэнтрацыі астуджальнай вадкасці на аўтамабілі з 4-цыліндравым рухавіком высветлілася, што залітая астуджальная вадкасць забяспечвае абарону ад замярзання толькі пры тэмпературы навакольнага асяроддзя -10°С. Каб забяспечыць абарону ад замярзання пры тэмпературы пры -35°С, варта зліць з сістэмы 3 л астуджальнай вадкасці і заліць у сістэму 3 л чыстага антыфрызу.

Увага! У табліцы прыведзены значэнні пры тэмпературы астуджальнай вадкасці +20°С.

4. Зачыніце пашыральны бачок накрыўкай і пасля пробнай паездкі зноў праверце канцэнтрацыю ахладжаючай вадкасці.

Візуальная праверка сістэмы ахладжэння на герметычнасць

5. Праверце шлангі сістэмы астуджэння на сітаватасць, сціскаючы і згінаючы іх. Зацвярдзелыя або набраклыя шлангі заменіце.

Шлангі не павінны сядзець на злучальных штуцарах занадта дробна.

6. Пракантралюйце трываласць мацавання шлангаў хамутамі. Пры неабходнасці заменіце ранейшыя хамуты на новыя.

7. Праверце стан пракладкі вечка пашыральнага бачка і пераканайцеся ў адсутнасці пашкоджанняў (гл. стрэлку на ілюстрацыі).

Увага! Страты астуджальнай вадкасці могуць быць абумоўлены няправільна накручаным вечкам на пашыральным бачку.

Калі ўзровень астуджальнай вадкасці ўвесь час падае, а знайсці месца ўцечкі не атрымоўваецца, то праверце сістэму астуджэння, разагрэў рухавік.

8. Пакіньце гарачы рухавік працаваць на халастым ходу да ўключэння вентылятара абдзімання радыятара і прасочыце, ці не адбываецца ўцечка вадкасці з вадзяной помпы.

Адчувальныя страты астуджальнай вадкасці і (або) наяўнасць алею ў ёй, а таксама белыя аблокі адпрацаваўшых газаў пры цёплым рухавіку сведчаць аб дэфекце пракладкі галоўкі блока цыліндраў.

Увага! Знайсці месца ўцечкі часам бывае цяжка. У гэтым выпадку варта звярнуцца ў майстэрню, дзе для гэтага маецца спецыяльны прыбор, з дапамогай якога сістэма астуджэння правяраецца пад ціскам. Пры гэтым можна праверыць таксама і рэдукцыйны клапан на вечку пашыральнага бачка.

Увага! Кроплі вадкасці на вентыляцыйнай адтуліне вадзяной помпы, а таксама сляды яе выпарэння ў маторным адсеку не павінны выклікаць асцярог, калі пры гэтым няма значнага падзення ўзроўня астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку.