Агульнае апісанне рухавіка

Аб Раздзеле

1. Гэтая Частка Раздзела 2 прысвечана рамонтным аперацыям, якія выконваюцца ў маторным адсеку. Працэдуры зняцця, усталёўкі і пераборкі рухавіка апісаны ў Раздзеле 2С.

2. Усе працэдуры апісаны з улікам таго, што рухавік усё яшчэ знаходзіцца ў аўтамабілі. Калі рухавік быў зняты для пераборкі, ігнаруйце дадатковую інфармацыю, якая папярэднічае кожнаму дзеянню.

Рухавік - агульнае апісанне

3. Апісваныя мадэлі абсталяваныя охлаждаемыми вадой рядными 4-х цыліндравымі рухавікамі з двума верхнімі распредвалами.

4. Каленвал круціцца ў блоку цыліндраў у пяці карэнных падшыпніках. Карэнны падшыпнік № 3 абсталяваны зацятымі шайбамі, якія рэгулююць восевы зазор коленвала.

5. Шатуны мацуюцца да коленвалу пасродкам шатун падшыпнікаў, а да поршня - поршневымі пальцамі. Поршні выкананы з алюмініевага сплава і абсталяваны трыма поршневымі кольцамі - двума компрессіонные і адным маслосъемным.

6. Распредвалы размешчаны ў верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў і прыводзяцца ад коленвала зубчастым прывадным рамянём. Гэты ж рамень прыводзіць вадзяную помпу. Кулачкі распредвала націскаюць на гідраўлічныя штурхачы, якія ў сваю чаргу прыводзяць клапаны. Штурхачы аўтаматычна рэгулююць зазоры клапанаў.

7. Змазка нагнятаецца ў рухавік алейнай помпай, усталяваным на пярэднім канцы коленвала. Масла ўсмоктваецца з паддона праз сеткаваты маслоприемник, затым праганяецца праз усталяваны на рухавіку фільтр патроннага тыпу. Далей яно цячэ ў галерэі змазачнай магістралі накрывак карэнных падшыпнікаў і блока цыліндраў/картэра рухавіка, адкуль яно размяркоўваецца па каленвала (карэнныя падшыпнікі) і распредвалам. Шатунныя падшыпнікі забяспечваюцца алеем праз унутраныя адтуліны ў коленвале, да падшыпнікаў распредвала алей падаецца пад напорам. Кулачкі распредвала і клапаны змазваюцца сцякаюць алеем, гэтак жа як і ўсе астатнія кампаненты рухавіка.


8. На рухавіках, пачынальна з 1998 гады, усталяваны блок балансіра коленвала, які гасіць ваганні, якія ўзнікаюць пры руху поршняў/кручэнні коленвала. Блок уключае два вала і мацуецца нітамі да падставы блока цыліндраў пад цыліндрам № 2. Шасцярні валаў балансіра счэпленыя сябар з сябрам, шасцярня першага вала прыводзіцца ад коленвала праз шасцярню, утваральную трэцюю процівагу коленвала. Шасцярня коленвала мае ўдвая больш зубцоў, чым шасцярні валаў блока балансіра і, такім чынам, прымушае валы балансіра круціцца ў два разы хутчэй коленвала. Першы вал блока балансіра, у адрозненне ад другога, круціцца ў сустрэчным коленвалу кірунку.

9. На апісваных мадэлях выкарыстоўваецца напаўзакрытая сістэма вентыляцыі картэра. Картэрныя газы адцягваюцца з-пад затамкавага вечка і падаюцца па шлангу ва впускной калектар.

Рамонтныя аперацыі, якія выконваюцца без зняцця рухавіка

10. Без зняцця рухавіка могуць быць выкананы наступныя дзеянні:

• а) Зняцце і ўстаноўка галоўкі блока цыліндраў.
• б) Зняцце і ўстаноўка зубчастага прываднага рамяня і яго зорачак.
• в) Замена сальнікаў распредвала.
• г) Зняцце і ўстаноўка распредвалов і штурхачоў.
• д) Зняцце і ўстаноўка паддона.
• е) Зняцце і ўстаноўка шатуноў і поршняў*.
• ж) Зняцце і ўстаноўка алейнай помпы.
• з) Замена блока балансіра коленвала.
• і) Замена сальнікаў коленвала.
• к) Замена падвешвання рухавіка.
• л) Зняцце і ўстаноўка махавік/прывадных дыскаў.

* Хоць дзеянне, адзначанае зорачкай, тэарэтычна можна выканаць у маторным адсеку пасля зняцця паддона, рабіць гэтага не рэкамендуецца. Падобныя працэдуры значна лягчэй і бяспечней (з пункту гледжання рызыкі пашкодзіць кампаненты) выконваць на знятым рухавіку. Па гэтай прычыне працэдура апісана ў Раздзеле 2С.