Інжэктарная сістэма — апісанне

1. На мадэлях з рухавіком 1.8 стаіць інжэктарная сістэма LE Jetronic.

2. З дапамогай электроннага блока кіравання інжэктарная сістэма падае менавіта такую колькасць паліва, якое неабходна для аптымальнай працы рухавіка з мінімальным узроўнем эмісіі. Гэта дасягаецца за рахунак сталага кантролю за рухавіком з дапамогай розных датчыкаў, дадзеныя ад якіх паступаюць да блока кіравання ў форме электрычных сігналаў. Грунтуючыся на гэтай стала якая змяняецца інфармацыі блок кіравання вызначае, якая колькасць паліва неабходна пры дадзенай хуткасці і нагрузцы рухавіка, і ўпырсквае яго напроста ва впускной калектар.

3. Асноўнымі кампанентамі інжэктарнай сістэмы з'яўляюцца:

• а. Блок кіравання. Сігналы, якія паступаюць ад розных датчыкаў, апрацоўваюцца блокам кіравання, і на іх аснове фармуюцца кіравальныя імпульсы, якія пасылаюцца да паліўных фарсунак. Дадатковы контур, прадугледжаны ў блоку кіравання, кіруе клапанам адсечкі паліва, які спрацоўвае пры тармажэнні машыны рухавіком і спрыяльным памяншэнню выдатку паліва, і бустерной прыладай халоднага пуску, які ўзбагачае сумесь пры халодным пуску рухавіка.
• б. Каманднае рэле. У склад гэтага рэле ўваходзяць электронны сінхранізавальны элемент і пераключальнае рэле, якое адсякае падачу паліва адразу ж пасля выключэння рухавіка.
• в. Датчык паветранага патоку. Колькасць паветра, які паступае ў рухавік, вымяраецца датчыкам паветранага струменя з мэтай вызначэння нагрузкі рухавіка. Датчык паветранага струменя ўяўляе сабою адкідны клапан, пласціна якога, усталяваная на восі, можа вольна паварочвацца ў канале датчыка пад уздзеяннем струменя паветра. Да восі пласціны прымацаваны потенциометр, які генеруе напругу ў залежнасці ад кутняга становішча пласціны і падае гэтую напругу на блок кіравання. Праходзілы праз датчык паветраны струмень з'яўляецца адной з асноўных зменных, якія выкарыстоўваюцца блокам кіравання для вызначэння колькасці паліва, неабхо-. дзімага рухавіка ў дадзены момант часу.
• г. Паліўныя фарсункі. У склад кожнай фарсункі ўваходзіць кіраваны саленоідам ігольчасты клапан, які адчыняецца па камандзе ад блока кіравання, пасля чаго паліва з размеркавальнай трубкі паступае праз фарсунку ва впускной калектар. Усе 4 фарсункі спрацоўваюць адначасова, адзін раз за кожны паварот коленвала і незалежна ад становішча впускных клапанаў. В.а. за адзін цыкл рухавіка кожная з фарсунак адзін раз спрацуе пры зачыненым впускном клапане і адзін раз пры адкрытым впускном клапане. Паліўныя фарсункі заўсёды адчыняюцца ў адзін і той жа момант часу адносна становішча коленвала, аднак час, на працягу якога яны застаюцца адчыненымі (г.зн. працягласць упырску) залежыць ад шэрагу зменных і вызначаецца блокам кіравання. Пры дадзеным аб'ёме паветра, які прайшоў праз датчык паветранага струменя, блок кіравання можа ўзбагаціць працоўную сумесь, павялічыўшы працягласць упырску, або збядніць яе, скараціўшы ўпырск.
• в Паліўная помпа. Паліўная помпа з'яўляецца электрычнай самаўсмоктвальнай шиберной помпай і ўсталяваны ў задняй частцы аўтамабіля. Паліва з бака падаецца помпай пад зададзеным ціскам праз паліўны фільтр да паліваразмеркавальнай трубкі. З гэтай трубкі яно паступае да 4 паліўных фарсунак, а лішак паліва вяртаецца ў паліўны бак з дапамогай рэгулятара ціску паліва. У сістэме цыркулюе больш палівы, чым гэта патрабуецца для звычайнай працы рухавіка нават пры самых экстрэмальных умовах, за рахунак чаго падтрымліваецца нізкая тэмпература паліва. Гэта памяншае верагоднасць адукацыі паравых коркаў і забяспечвае добры запуск прагрэтага рухавіка.
• е. Рэгулятар ціску паліва. Гэты рэгулятар стаіць на паліваразмеркавальнай трубцы і кіруе працоўным ціскам паліва ў сістэме. Рэгулятар складаецца з металічнага корпуса, падзеленага мембранай на 2 камеры. Паліва з размеркавальнай трубкі запаўняе адну з камер рэгулятара, а ў другой камеры знаходзіцца спружына сціску, прычым сама камера знаходзіцца пад разрэджаннем, якія развіваюцца ва впускным калектары, і злучаная з ім шлангам, які падлучаецца да калектара ніжэй дросельнай засланкі. Пры адхіленні мембраны які стаіць на ёй клапан адчыняе канал зваротнага паліваправода. Калі ціск паліва ў рэгулятары перавышае пэўную велічыню, мембрана адхіляецца, і паліва вяртаецца ў паліўны бак. Тое ж самае адбываецца, калі адхіленне дыяфрагмы выклікаецца разрэджаннем у калектары. В.а. пры ўзрастанні разрэджання ў калектары ціск паліва зніжаецца ў патрэбнай прапорцыі.
• ж. Дросельны выключальнік. Дросельны выключальнік падлучаны да восі дросельнай засланкі на корпусе дроселя. Пры павароце восі засланкі ў адказ на перасоўванне педалі газу кантакты ўсярэдзіне выключальніка замыкаюцца пры двух экстрэмальных становішчах восі. Першы кантакт замыкаецца ў становішчы халастога ходу, а другі - у становішчы цалкам адкрытай дросельнай засланкі. Пасыланыя выключальнікам сігналы прымаюцца блокам кіравання, які па іх вызначае становішча дросельнай засланкі.
• в. Дапаможны паветраны клапан. Гэты клапан уключае ў сябе паветраны канал вялікага дыяметра, злучаны шлангамі з корпусам дроселя і впускным калектарам і які дазваляе паветры абыйсці дросельны клапан. У цэнтры канала маецца запорная пласціна, падлучаная да біметалічнай спружыны. Пры халодным рухавіку запорная пласціна прыбіраецца з канала, і паветра свабодна праходзіць праз клапан. Па меры прагрэву рухавіка ток, які паступае да клапана, награвае біметалічную спружыну, якая высоўвае запорную пласціну ў канал, паступова перакрываючы яго. У прагрэтага рухавіка канал поўнасцю перакрыты. Дадатковы струмень паветра, які паступае праз дапаможны клапан, вымяраецца датчыкам паветранага струменя і кампенсуецца павелічэннем працягласці ўпырску, за рахунак чаго да рухавіка паступае дадатковае паліва. В.а. ва ўмовах кранання з месца з непрогретым рухавіком ці падчас яго прагрэву да рухавіка паступае большую колькасць працоўнай сумесі.
• і. Тэмпературныя датчыкі. Тэмпература рухавіка (астуджальнай вадкасці) і якое ўсмоктваецца паветра вымяраецца датчыкамі, адзін з якіх знаходзіцца ў вадзяной кашулі рухавіка, а астатнія - у прыёмным паветраправодзе. Датчыкі складаюцца з рэзістараў, супраціў якіх памяншаецца з павелічэннем тэмпературы. Змена электрычнага супраціву датчыкаў замяраецца блокам кіравання, які ў адпаведнасці з гэтай інфармацыяй змяняе працягласць упырску.