Апісанне старой мадэлі падвескі тут не прыводзіцца. Ніжэй дадзена апісанне новай падвескі, якая мае больш складаную канструкцыю.
Падоўжныя рычагі падвескі выкананы з труб. Кароткі, размешчаны ў цэнтры над картэрам дыферэнцыяла рычаг, служыць для ўспрымання нагрузак, якія ўзнікаюць у працэсе тармажэння і разгону. Бакавое мацаванне ажыццяўляецца пасродкам цягі папярочнага рычага, так званай папярочнай рэактыўнай штангі, замацаванай адным канцом ззаду справа да маста, а іншым канцом злева да шасі.
Падвеска мае стабілізатар папярочнай устойлівасці, усталяваны на гумовых утулках перад мастом і злучаны з мастом злучальнымі штангамі з шаравымі шарнірамі.
Рычагі і папярочная рэактыўная штанга маюць гумовыя ўтулкі, якія валодаюць мінімальным трэннем, што забяспечвае вольнае перасоўванне падвескі пры наездзе аўтамабіля на розныя няроўнасці дарогі. Мост і падвеска паказаны на ілюстрацыі.
![](https://www.opelbook.ru/img/some/0455.jpg)
Задні мост з вінтавымі спружынамі падвескі
Для прывада задняга маста ўжываюцца два розных карданных вала. У трехдверных аўтамабіляў карданны вал цалікавы. У аўтамабіляў з павялічанай базай (5 дзвярэй) ужываецца карданны вал, які складаецца з двух частак, мелы прамежкавую апору.
Акрамя таго, ёсць розніца ў канструкцыі задняга тармазнога механізму. Ужываюцца барабанныя і дыскавыя тормазы, што ўплывае на выкананне некаторых прац.
Пры выкананні рамонтных прац варта прымаць да ўвагі адрозненне ў канструкцыі задняй падвескі. Калі ў тэксце адсутнічаюць адпаведныя ўказанні, працы для абодвух выкананняў падвескі выконваюцца аднолькава.
Пры выкананні прац на задняй падвесцы варта кіравацца ўказаннямі, прыведзенымі ў пачатку часткі "Падвеска перадпакояў колаў". Не варта забываць аб неабходнасці надзейнага замацавання аўтамабіля.
Каментары наведвальнікаў