Дапамога пры няспраўнасцях ціску

Занадта нізкія паказчыкі ціску

Ціск сціску ад 13,0 да 14,0 бар у 8-мі затамкавым рухавіку або ад 14,0 да 1 5,0 бар у 16-ці затамкавым рухавіку сведчыць аб добрым стане рухавіка. Калі паказчыкі ніжэй 10,0 бар (8-мі затамкавы рухавік) або 11,0 бар (16V), рухавік мае патрэбу ў рамонце. У майстэрнях Opel дазваляецца допуск у ціску паміж цыліндрамі ў 1 бар. Аднолькава паніжаны ціск у цыліндрах не абавязкова павінна быць сігналам трывогі; прычына можа быць у допуску вымярэнняў паміж рознымі вымяральнымі прыборамі. Выклікае заклапочанасць, калі паміж вынікамі вымярэнняў чатырох цыліндраў маецца адрозненне больш за 3 бар. Гэта можа азначаць:

• Знос поршняў і поршневых кольцаў
• «Заляганне» поршневых кольцаў у выніку ўтварэння асадка
• Не круглыя цыліндры як следства закліноўвання поршняў
• Адкладанні на стрыжнях клапанаў або сёдлах за кошт рэшткавых прадуктаў згарання паліва або масла
• Пагнутыя клапаны
• Згарэлыя клапаны.

Пошук няспраўнасцяў

Для таго каб пры занізкім ціску сціску лакалізаваць дэфект, выкарыстаюць наступны прыём: капніце ў адтуліну свечкі запальвання трохі глейкага алею і яшчэ раз вымерайце ціск сціску.

• Калі паказчыкі па-ранейшаму дрэнныя, то прычына ў клапанах.
• Калі вы атрымаеце больш высокія паказчыкі ціску, то чыннік у поршневых кольцах і, можа быць, таксама ў цыліндрах. Залітае масла на кароткі час падвысіла герметычнасць паміж поршнямі і сценкамі цыліндру, таму сціснутая топливовоздушная сумесь не магла пратачыцца.

Рада: Ціск сціску не варта блытаць з каэфіцыентам сціску. Каэфіцыент сціску вызначаны канструкцыяй шляхам даўжыні ходу поршня, формы падставы поршня і аб'ёму камеры згарання. У адрозненне ад гэтага ціск кампрэсіі ці сціску можа мяняцца ў залежнасці ад стану рухавіка.

Тэст на страту ціску

Больш дакладныя звесткі дае тэст на страту ціску, які могуць правесці некаторыя майстэрні. Выпрабавальны прыбор складаецца з двух камер, пры гэтым у адной пануе сталы ціск. Другая камера злучаная шлангам праз адтуліну свечкі запальвання з камерай згарання, соплам - з першай камерай выпрабавальнага прыбора і, акрамя таго, з індыкатарнай шкалой. Калі падыспытная камера згарання губляе ціск, тое гэта можна ўбачыць па шкале. Больш сур'ёзную страту кампрэсіі можна выявіць шляхам праслухоўвання:

• Бурбалкі шум у глушыцелі дазваляе зрабіць выснову аб негерметычнасці выпускнога клапана.
• Калі з корпуса паветранага фільтра выходзіць сціснутае паветра, няспраўны ўпускны клапан
• Пры дэфекце пракладкі галоўкі блока цыліндраў, або расколіне ў галоўцы блока цыліндраў, сціснутае паветра выходзіць вонкі праз суседнюю адтуліну свечкі запальвання або праз адчынены пашыральны бачок з астуджальнай вадкасцю.
• Зношаныя сценкі цыліндраў, якія накіроўваюць поршняў ці поршневыя кольцы скідаюць ціск у картэр, і яно выходзіць праз адчынены маслоналивной патрубак, або праз трубку са мацам для вымярэння ўзроўня алею.