Праверка вузлоў

У наступных раздзелах апісваюцца праверкі элементаў сістэмы ўпырску, якія магчымыя з дапамогай аматарскіх сродкаў.

Праверка ціску паліва

Ціск паліва можна сапраўды вымераць толькі вымяральным абсталяваннем у майстэрні.

• Пры падазрэнні на няправільны ціск паліва, разбярыце рэгулятар ціску.
• Для гэтага адкруціце чатыры ніта з адтулінамі пад зоркападобны ключ.
• Праверце, ці не пашкоджана дыяфрагма, ці не адклалася бруд.
• Пры мантажы звернеце ўвагу на тое, каб дыяфрагма была правільна размешчана ў пазе корпуса дросельнай засланкі.
• Зацягніце балты на 2,5 Нм.

Праверка клапана ўпырску

• Праверка пры які працуе рухавіку: тэмпература яго масла павінна быць мінімум 60°С, гэта адпавядае дзесяціхвіліннай паездцы пасля запуску халоднага рухавіка.
• Дэмантуйце паветразаборны патрубак на модулі ўпырску.
• Запусціце рухавік, і хай ён працуе на халастым ходу.
• Паназірайце за бруёй клапана ўпырску. Упырскваемая ім бруя павінна быць роўнай і накіравана на дросельную засланку.
• Выключыце рухавік для таго, каб праверыць герметычнасць клапана.
• Пры непрацуючым рухавіку не павінна выступаць больш за 2 кроплі ў хвіліну.
• Праверкі, якія апісваюцца ніжэй, праводзяць толькі ў тым выпадку, калі рухавік не заводзіцца.
• Дэмантуйце паветразаборны патрубак на модулі ўпырску.
• Няхай памочнік пракруціць рухавік стартарам.
• Клапан упырску павінен упырснуць паліва.
• Калі не, адлучыце раз'ём на клапане ўпырску.
• Падлучыце да абодвух злучальных кантактаў омметр (да модуля ўпырску).
• Пры тэмпературы паветра каля 20°С прыбор павінен паказаць 1,4-1,6 W.
• Пры гарачым рухавіку велічыня супраціву паднімаецца прыкладна да 1,6-2,1 W.
• Калі гэтыя велічыні не атрыманы, клапан упырску няспраўны.
• Пры дэмантажы адкруціце ніт з адтулінай пад зоркападобны ключ і зніміце кранштэйн.
• Адвёрткай адцісніце з корпуса клапан упырску.
• Пры мантажы выкарыстоўвайце новыя ўшчыльняльныя кольцы. Вышмаруйце крапежны ніт ахоўнай масай і зацягніце на 3 Нм.
• Праверка падачы напругі на клапан упырску ажыццяўляецца ў тым выпадку, калі клапан, нягледзячы на правільныя велічыні, не ўпырсквае паліва.

• Падлучыце святлодыёдны індыкатар - нічога іншага не выкарыстоўваць - да абодвух сярэдніх кантактаў у адлучаным раздыме.
• Прывядзіце ў дзеянне стартар: святлодыёды павінны загарэцца, у іншым выпадку парушана праводнасць у правадах або няспраўны блок кіравання.

Праверка патэнцыяметра дросельнай засланкі

Вырабам патэнцыяметраў дросельнай засланкі займаюцца два розныя прадпрыемствы-пастаўшчыкі. Вонкавы выгляд і функцыя ў іх аднолькавыя, але пры праверцы потенциометра яны даюць розныя паказанні супраціву. У потенциометра вытворцы CTS у закругленні злева уверсе маецца надпіс CTS, у потенциометра NEI такога надпісу няма.

• Запальванне выключана.
• Адлучыце раз'ём на потенциометре.
• Падлучыце омметр да клем «А» і «В» на патэнцыяметры.
• Прачытайце паказчык омметра пры зачыненай дросельнай засланцы. Патэнцыяметр NEI -4,0-6,0 kW; патэнцыяметр CTS - 4,0-9,0 kW.
• Падлучыце омметр паміж клемамі «В» і «С». Вынік вымярэння з потенциометром NEI: 3,0-4,0 kW і з потенциометром CTS: 1,0-3,0 kW.
• Зараз павольна адкрыйце дросельную засланку і лічыце паказанні омметра пры цалкам адчыненай засланцы - потенциометр NEI 6,0-7,0 kW; патэнцыяметр CTS 5,0-10,0 kW.
• Калі названыя велічыні не атрыманы, то потенциометр дросельнай засланкі няспраўны
• Потенциометр мацуецца двума нітамі з адтулінамі пад зоркападобны ключ да корпуса модуля ўпырску дросельнай засланкі.
• Пры мантажы новага потенциометра зацягніце ніты на 2 Нм.

Праверка крокавага рухавіка, які кіруе падачай працоўнай сумесі на халастым ходу

• Адлучыце раз'ём на крокавым рухавіку.
• Усталюйце зарадную прыладу акумулятара на 6 У і падлучыце яго напераменку да клем «А» і «В», затым «З» і «D». Чуваць, як штурхач выходзіць і ўваходзіць.
• Калі гэта так, то крокавы рухавік, які кіруе падачай працоўнай сумесі на халастым ходу, у парадку. Калі не, заменіце яго.
• Той, хто не верыць атрыманым вынікам, можа праверыць супраціў абмоткі паміж клемамі "А" і "В", "С" і "D". Яно павінна быць роўна 50-65 W.
• Калі ўсталёўваецца новы крокавы рухавік, тое трэба прасачыць за тым, каб адлегласць паміж канцом штурхача і фланцам корпуса не перавышала 28 мм. Калі трэба, асцярожна ўцісніце штурхач.
• Устаўце балты з ахоўнай масай і зацягніце на 3 Нм.

Праверка вымяральніка ціску ва ўпускным калектары

Для дакладнай праверкі вымяральніка ціску ва впускным калектары майстэрня выкарыстоўвае вакуумную помпу. Аматар можа правесці часовую праверку таксама і без вакуумнай помпы.

• Падлучыце вальтметр да датчыка ціску ва ўпускным калектары. Для гэтага ўстаўце іголку ў зялёны провад (клема В). Прасочыце за тым, каб іголка не закранула неізаляваны метал (маса).
• Падлучыце дадатную клему вальтметра да іголкі. Адмоўную клему прыкладзеце да масы.
• Уключыце запальванне. Вальтметр павінен паказаць 4.2-5.3 У.
• Запусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу. Цяпер вальтметр паказвае 0,52-1,7 В.
• Павысьце абароты рухавіка. Велічыня напругі па чарзе паднімаецца і змяншаецца.
• Калі паказчыкі правільныя, то вымяральнік ціску ва ўпускным калектары ў парадку.

Праверка адключэння цягі

• Дэмантуйце верхнюю частку паветранага фільтра.
• Запусціце рухавік, падніміце абарачэнні да 3000 аб/мін і рэзка зачыніце дросельную засланку.
• Добра бачная бруя з клапана ўпырску ў гэты момант на імгненне перапыніцца. У гэтым выпадку адключэнне цягі ў парадку.
• Калі не, то праверце патэнцыяметр дросельнай засланкі, датчык ціску ва ўпускным калектары і блок кіравання (у майстэрні).

Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці

З убудаваным тэрмометрам вы можаце праверыць правільнасць працы датчыка тэмпературы. Датчык размяшчаецца пад сістэмай упырску ва впускным калектары.

• Адлучыце раз'ём провада на датчыку тэмпературы і адкруціце датчык ад впускнога калектара. Збярыце ў ёмістасць вынікаючую астуджальную вадкасць.
• Падвесце датчык у рондалі з вадой, нагрэйце ваду і падлучыце да кантактаў раздыма омметр.

Праверце пры паказаных вышэй тэмпературах якія адпавядаюць велічыні супраціву.

Калі велічыні супадаюць, то датчык тэмпературы ў парадку.

Праверка лямбда-рэгулявання

Для гэтай мэты выкарыстоўваецца вальтметр з падыходным ніжнім вымяральным дыяпазонам, якімі валодаюць аматары-электроншчыкі.

• Праверка падачы напругі на лямбда-зонд: адлучыце раз'ём провада лямбда-зонда. Раз'ём знаходзіцца ў мацаванні на каробцы перадач.
• Падлучыце вальтметр паміж сігнальным провадам (карычневы/сіні провад) і масай.
• Уключыце запальванне. Вымяральны прыбор павінен паказаць 430-470 ЬІ. Калі прыбор нічога не паказвае, праверце провад па ўсёй даўжыні да блока кіравання.
• Праверка лямбда-зонда: падлучыце раз'ём провада.
• Прагрэйце рухавік.
• Уторкніце ў сігнальны провад зонда іголку. Падлучыце вальтметр паміж іголкай і масай. Звярніце ўвагу на тое, каб іголка не дакранулася да масы (небяспека кароткага замыкання).
• Хай рухавік працуе прыкладна на 1500 аб/мін.
• Вымяральны прыбор павінен паказаць кароткія, рытмічныя ваганні напругі ад 50 да 950 мВ.
• Няма ваганняў напругі: няспраўны лямбда-зонд (заменіце), гаручая сумесь стала збедненая ці ўзбагачаная (праверце ў майстэрні ўпырск) ці няспраўны блок кіравання (праверце ў майстэрні).

Рада: Галоўнай умовай якая функцыянуе лямбда-рэгуляванні з'яўляецца правільная базавая ўсталёўкай абарачэнняў халастога ходу, г.зн. змест СА павінна быць правільным, інакш рэгуляванне будзе заўсёды знаходзіцца ў канцы дыяпазону рэгулявання. Тое ж самае ставіцца і да таго выпадку, калі топливовоздушная сумесь моцна збядняецца за кошт пабочнага паветра.

Замена лямбда-зонда

Разьба зонда змазана спецыяльнай змазкай супраць заедания Яна складаецца з вадкага графіту, які пры працы згарае, і шкляных пацерак. Новы зонд забяспечаны гэтай змазкай, разьбярства старога зонда павінна змазвацца гэтай змазкай (Opel № 19 48602).

• Прагрэйце рухавік. Лямбда-зонд павінен дэмантавацца толькі пры прагрэтым рухавіку.
• Адлучыце раз'ём лямбда-зонда ў рухальным адсеку. Раз'ём знаходзіцца ў мацаванні на каробцы перадач.
• Адшрубуйце лямбда-зонд ад выпускнога калектара.
• Абараніце рукі ад апёкаў (працоўныя рукавіцы, ануча).
• Пры мантажы зацягніце зонд на 30 Нм.