Serija Zafira krenula je u proizvodnju u lipnju 1999. Platforma i ovjes Zafire posuđeni su od Astre, ali karoserija se temelji na karavanu High Capacity Station. Zafira ne samo da ima sedam tri reda putničkih sjedala, već se može brzo transformirati u prostrani kamion zahvaljujući sustavu «Flex-7», koji vam omogućuje preklapanje stražnjeg reda sjedala u ravnini s podom kabine, tvoreći prostrani prtljažni prostor.
Raspon modela Opel Astra/Zafira odlikuje se izuzetnom širinom asortimana motora koji se nude pozornosti potrošača. Potpuni popis motora korištenih za dovršavanje razmatranih modela motora dan je u Tehnički podaci na početku poglavlja Motor. Svi motori su redne 4-cilindrične jedinice s jednom ili dvije bregaste osovine u glavi (SOHC ili DOHC) i ugrađeni su u prednji dio automobila poprečno na dijametralnu ravninu potonjeg. Zbog ograničenog prostora i oskudnih izvora informacija, ovaj priručnik detaljno pokriva samo najtipičnije predstavnike svake klase korištenih motora, naime: 1,6-litarski SOHC benzinski motor s 8 ventila, raspon od 1,4 do 2,0 litara sa 16 ventila DOHC benzinski motori, te također 8-ventilski 1.7L SOHC i DOHC diesel motori i dva turbopunjena 16-ventilska SOHC 2.0L diesel motora (vidi poglavlje Motor).
Motori zadovoljavaju sve suvremene zahtjeve za sadržaj ispušnih plinova otrovnih komponenti.
Benzinski modeli opremljeni su elektroničkom centralom (Multec) ili raspoređeni (Multec-S ili Simtec-70) ubrizgavanje goriva; dizelski motori s turbopunjačem opremljeni su vrlo ekonomičnim sustavom izravnog ubrizgavanja goriva s elektronički kontroliranom pumpom za ubrizgavanje; povećanje učinkovitosti međuhladnjak turbopunjača (međuhladnjak) standardno na svim 1.7L dizelskim modelima, na 2.0L modelima samo visokotlačni turbo motori opremljeni su međuhladnjakom (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Prijenos okretnog momenta s motora na pogonske osovine prednjih kotača vrši se pomoću 5-stupanjskog ručnog mjenjača postavljenog na lijevoj strani agregata (RKPP), ili 4-stupanjski automatski mjenjač (NA) (pogledajte poglavlja za detalje Ručni mjenjač i automatski prijenos).
Kočioni sustav opremljen je standardnim vakuumskim pojačivačem. Svi modeli koriste disk kočnice na prednjim kotačima, stražnje kočnice mogu biti disk ili bubanj. Uz ABS, koji je standardan na većini modela, neki modeli opremljeni su i kontrolom proklizavanja (TCS), na nekim modelima Wagon/Zafira ugrađen je regulator visine vožnje na stražnjoj osovini (vidi _ poglavlje Kočioni sustav).
Potpuno neovisan ovjes prednjih kotača sastoji se od MacPherson amortizera i poprečnih donjih poprečnih ramena. Ovjes stražnjeg kotača - polu-neovisan s torzijskom gredom i dva stražnja kraka (vidi poglavlje Suspenzija).
Upravljanje - letva i zupčanik, s hidrauličkim pojačivačem, upravljački mehanizam se nalazi iza motora. Elektrohidraulička pumpa upravljača montirana je izravno na upravljački mehanizam i ne zahtijeva održavanje. Spremnik hidrauličke tekućine ugrađen u sklop pumpe (vidi poglavlje Upravljanja).
Obje serije (Astra i Zafira) opremljeni su zračnim jastucima za vozača pune veličine koji su ugrađeni kao standardna oprema. Dodatna oprema može uključivati bočne zračne jastuke i zračne jastuke za glavu. Suvozačev zračni jastuk je standardna oprema od siječnja 1999. Sustav imobilizacije motora koristi se za zaštitu od hakiranja. Glavna jedinica opremljena je sigurnosnim kodom.
Sustav kontrole brzine (tempostat) može se ugraditi na neke modele po posebnoj narudžbi.
Za entuzijaste automobila, vozila Astra/Zafira jednostavna su za održavanje, troškovi održavanja svedeni su na minimum, a većina dijelova koji zahtijevaju čestu pozornost lako su dostupni.
Uz redovito i pravilno održavanje, Astra / Zafira će služiti svom vlasniku dugi niz godina, ostajući pouzdana i vrlo ekonomična.
Komentari posjetitelja