Uvod
U odjeljku su navedeni svi čvorovi i sustavi koje treba provjeriti te predlaže načine za neovisnu provjeru njihovog stanja i funkcioniranja. Na temelju analize rezultata takvih provjera moguće je procijeniti spremnost automobila za rad i prolazak tehničkog pregleda. Naravno, samokontrole se po točnosti mjerenja ne mogu uspoređivati s profesionalnim, zbog nedostatka odgovarajućih kvalifikacija izvođača i nedostupnosti posebne dijagnostičke opreme. Ako samotestiranje otkrije potrebu za popravkom ili zamjenom komponente, više informacija potražite u odgovarajućim odjeljcima u relevantnim poglavljima priručnika.
U većini slučajeva nadolazeće inspekcije zahtijevaju sudjelovanje pomoćnika.
Provjere s vozačevog sjedala
Parkiralište (priručnik) kočnica
Provjera funkcioniranja parkirne kočnice provodi se punim pritiskom ručice njezine kontrole. Kada to radite, provjerite je li hod poluge (broj klikova čegrtaljke), potreban za osjećaj punog otpora uzrokovanog napinjanjem kočionog mehanizma, nije pretjeran. Ako ovaj zahtjev nije ispunjen, trebali biste provjeriti ispravnost kočionih mehanizama stražnjih kotača automobila i / ili ispravno podešavanje sajli ručne kočnice.
1. Dok je ručna kočnica potpuno uključena, pomičite ručicu ručne kočnice s jedne strane na drugu (lupnite ga sa strane) - dok se kočnica ne smije otpustiti, - u protivnom dolazi do trošenja čegrtaljke ili papučice poluge. Otpustite parkirnu kočnicu i ljuljajte ručicu s jedne na drugu stranu kako biste pronašli znakove istrošenosti na ležaju osovine. Provjerite je li poluga pričvršćena i nema li tragova korozije na strukturnom dijelu tijela unutar polumjera od 30 cm oko ležaja poluge. Ako se stanje pričvršćivača poluge ne može provjeriti iz unutrašnjosti vozila, procijenite ga kasnije tijekom pregleda ispod vozila.
Kočioni sustav
1. Uvjerite se da papučica kočnice ne proizvodi nikakve zvukove prilikom pritiskanja i otpuštanja, da ne pokazuje očite znakove prekomjerne istrošenosti aksijalnih čahura, također provjerite stanje obloge papučice. Uvjerite se da nema znakova curenja kočione tekućine na papučici, podu ili površini prostirke oko papučice, što ukazuje na kršenje nepropusnosti brtvenih čašica glavnog kočionog cilindra.
2. Pritisnite papučicu najprije polako, a zatim brzo, postižući mogućnost održavanja ravnomjernog pritiska. Pritisnite i provjerite da papučica tada polako ne potone na pod, ponovno ukazujući na probleme s glavnim cilindrom kočnice. Otpustite papučicu, pričekajte nekoliko sekundi, zatim je ponovno pritisnite dok ne osjetite snažan otpor. Uvjerite se da se otpor počinje javljati već na vrhu hoda pedale. Ako je papučicu potrebno pritisnuti gotovo do poda kako bi izazvali otpor, to ukazuje na kršenje podešavanja kočionih mehanizama. Ako uopće nema čvrstog otpora pritiskanju papučice, tj. postoji mekoća hoda papučice, to ukazuje na to da je zrak ušao u hidraulički sustav i potrebu za potpunim odzračevanjem sustava.
3. Provjerite ispravnost rada vakuumskog pojačala kočnica, nekoliko puta stisnuvši papučicu kočnice za smanjenje pritiska. Zatim, držeći papučicu pritisnutu, pokrenite motor. U trenutku pokretanja motora, otpor pritiskanja papučice trebao bi se promijeniti (smanjenje). Ako to nije slučaj, postoji mogućnost «curenja» vakuumska crijeva pojačivača kočnica ili njegov stvarni kvar.
Volan i kolona
1. Provjerite ima li na upravljaču pukotina ili labavosti u glavčini, žbicama ili naplatku. Zanjihajte kotač s jedne strane na drugu, zatim gore-dolje u odnosu na stup. Uvjerite se da na stupu nema zazora kotača, što je dokaz olabavljene matice kotača ili istrošenih klinova osovine. Nastavite ljuljati kotač kao što je gore opisano, ali dodajte još malo rotacije lijevo i desno. Uvjerite se da nema prekomjerne zračnosti kotača, što ukazuje na prekomjerno trošenje gornjeg potpornog ležaja osovine, univerzalnog zgloba.
Vjetrobransko staklo i retrovizori
Vjetrobransko staklo ne smije imati pukotine ili druga oštećenja koja bi mogla značajno ograničiti vidno polje vozača ili ometati rad brisača vjetrobranskog stakla. Prisutnost malih udubljenja izazvanih udarom kamenja je prihvatljiva. Bilo kakve naljepnice i viseći suveniri također ne bi smjeli ograničavati vozačev pogled.
Retrovizori moraju biti dobro pričvršćeni, neoštećeni i podesivi. Retrovizor na suvozačevoj strani automobila nije podložan pregledu, pod uvjetom da je u dobrom stanju i da je moguće koristiti retrovizor pričvršćen s unutarnje strane vjetrobranskog stakla.
Sjedala i pojasevi
Provjere u nastavku odnose se na prednje i stražnje sigurnosne pojaseve.
1. Pažljivo provjerite ima li u strukturi materijala sigurnosnih pojaseva posjekotina, znakova jakog habanja ili starenja materijala. Ako su ugrađene inercijske trake opremljene povratnim uređajima, potpuno ih izvucite iz poklopca bubnja prilikom pregleda.
2. Pričvrstite i otkopčajte svaki od pojaseva, provjeravajući pravilan rad mehanizama za zaključavanje (i zatvaranje i otvaranje) i njihovu pouzdanost. Ako su ugrađeni remeni inercijskog tipa, provjerite ispravno funkcioniranje uređaja za povrat.
3. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja pojaseva na elemente karoserije i stanje njihovih sklopova sidra, kojima se može pristupiti bez skidanja ploča presvlake. Prisutnost znakova teške korozije ili deformacije nosivih elemenata tijela u radijusu nosača pojasa također je neprihvatljiva. Neki od sklopova sidra sigurnosnih pojaseva su nedostupni i čak nisu podložni vanjskoj kontroli iz unutrašnjosti vozila, au tom slučaju njihovo stanje treba provjeriti naknadno prilikom pregleda dna. Ako je bilo koji dio mehanizma pojasa izravno pričvršćen na prednje sjedalo, oslonci sjedala moraju biti čvrsto pričvršćeni vijcima za pod i podvrgnuti istim uvjetima kao i sama sidra pojaseva.
4. Sama prednja sjedala također moraju biti dobro učvršćena i ne smiju dopustiti spontane promjene položaja. Također provjerite jesu li nasloni sjedala dobro pričvršćeni u uspravnom položaju.
Vrata
Prednja vrata moraju se otvarati i zatvarati iz unutrašnjosti vozila i biti sigurno zaključana u zatvorenom položaju.
Električna oprema
1. Uključite kontakt i zatrubite. Sirena bi trebala proizvoditi jasan zvuk koji je jasno čujan drugim sudionicima u prometu. Neprihvatljivo je samostalno koristiti gongove, sirene ili dvotonske trube kao dodatnu opremu.
2. Provjerite rad perača i čistača vjetrobrana. Perači moraju osigurati mlaz odgovarajućeg pritiska i protoka, a njihove mlaznice podešene tako da mlaznice udaraju u gornji rub vjetrobranskog stakla.
3. Uključujte brisače vjetrobrana istovremeno s peračima i pobrinite se da brisači učinkovito brišu vjetrobransko staklo tijekom cijelog raspona svog hoda. Na staklu ne bi smjele biti crte i pruge razmazane folije za ceste koje ograničavaju vozačev pogled u pravocrtnom i perifernom sektoru vidnog polja. U suprotnom, zamijenite četke.
4. Pritisnite papučicu nožne kočnice s uključenim kontaktom i neka pomoćnik provjeri svjetla kočnice. Pri pritisku na papučicu kočiona svjetla trebaju svijetliti, a pri otpuštanju se trebaju ugasiti. Ako samo jedno od stop svjetla ne svijetli, tada je uzrok kvara najvjerojatnije pregorjela lampa ili loš električni kontakt na grlu svjetiljke (ili blizu njega). Ako oba kočiona svjetla zataje, provjerite njihov osigurač i prekidač. Ne treba u potpunosti isključiti mogućnost istovremenog izgaranja obje svjetiljke. Ako se stop svjetla ne ugase kada se papučica kočnice otpusti, to ukazuje na kvar prekidača.
Provjere koje treba obaviti dok je vozilo na zemlji
Registarske pločice i identifikacijski brojevi vozila
Prednje i stražnje registarske pločice moraju biti u dobrom stanju, sigurno pričvršćene i lako čitljive.
Identifikacijski broj vozila (VIN), koji se nalazi na natpisnoj pločici ispod poklopca mora biti jasno vidljiv.
Električna oprema
1. Upalite parkirna svjetla i provjerite rade li odgovarajući rasvjetni uređaji ispravno (prednji i stražnji markeri i svjetla registarske pločice). Leće i reflektori moraju biti čisti, neoštećeni i dobro pričvršćeni. Integritet leće je od posebne važnosti kod stražnjih svjetala, gdje bijelo svjetlo oštećenog svjetla drugi sudionici u prometu mogu zamijeniti sa signalom za vožnju unazad.
2. Prljave leće uzrokuju osjetno smanjenje intenziteta svjetla koje emitira lampa.
3. Uključite prednja svjetla i provjerite rade li i kratka i duga svjetla normalno i na istom intenzitetu za oba prednja svjetla. Smanjenje intenziteta sjaja bilo kojeg od prednjih svjetala obično je povezano s kršenjem kvalitete električnih kontakata ili ozbiljnom korozijom unutarnjeg reflektora. Provjerite ima li na lećama prednjih svjetala pukotina i kamenčića. Takvi nedostaci su neprihvatljivi, ali obično je kvalifikacija njihove ozbiljnosti subjektivan faktor. Zapamtite da sva rasvjetna tijela moraju raditi besprijekorno kada prvi put uključite prekidače. Dodirivanje svjetlosne jedinice za uključivanje nije dopušteno.
4. Položaj prednjih svjetala ne smije biti podešen samo na način da onemogućuje zasljepljivanje drugih sudionika u prometu u režimu rada kratkih svjetala, a istovremeno osigurava odgovarajuće osvjetljenje kolnika ispred automobila. Podešavanje smjera optičkih osi prednjih svjetala provjerava se pomoću posebne optičke opreme, stoga, ako niste sigurni u njegovu ispravnost, trebali biste unaprijed kontaktirati stručnjake kako biste provjerili i prilagodili položaj prednjih svjetala.
5. Uključivanjem paljenja provjerite ispravan rad pokazivača smjera. Uvjerite se da i prednji i stražnji pokazivači svjetla emitiraju dovoljno jarko žuto svjetlo i bljeskaju brzinom od otprilike jedan do dva puta u sekundi. Osim toga, obvezni uvjet je ispravnost pokazivača za uključivanje pokazivača smjera na ploči s instrumentima. Paljenje parkirnih svjetala i stop svjetala ne bi trebalo utjecati na rad pokazivača smjera – ako to nije slučaj, razlog obično leži u lošoj kvaliteti podloge u jedinicama stražnjih kombiniranih svjetala. Na isti način provjerite radi li alarm ispravno, koji bi trebao raditi i kada je kontakt uključen i kada je kontakt isključen. Provjerite stanje leća (vidi gore).
6. Provjerite rade li svjetla za maglu ispravno (s). Obavezna provjera obično se odnosi samo na vanjsko montirano svjetlo za maglu, koje je standardno uključeno i nalazi se na jednoj strani automobila. Prednje svjetlo mora biti sigurno pričvršćeno i mora proizvoditi jak, oštar snop crvenog svjetla. Kontrolna lampica na kontrolnoj ploči (ili unutar prekidača) također treba funkcionirati.
Kočioni sustav
1. Iz odjeljka motora provjerite ima li kočionih vodova na znakovima curenja, korozije, labavosti, istrošenosti ili drugih oštećenja. Provjerite ima li na glavnom kočionom cilindru i pojačivaču kočnica znakova curenja, labavosti i znakova prekomjerne korozije na nosačima komponenti i okolnoj karoseriji. Spremnik glavnog kočionog cilindra mora biti dobro pričvršćen - ako je spremnik izrađen od prozirnog materijala, razina tekućine u njemu mora biti između gornje i donje oznake na stijenkama.
2. Okrenite upravljač tako da se može pregledati savitljivo crijevo desnog prednjeg kočionog mehanizma. Pažljivo pregledajte ima li na crijevu pukotina i znakova starenja gume. Greške se najlakše otkrivaju kada je crijevo presavijeno napola, a njihova prisutnost je gotovo neizbježna na mjestima gdje je crijevo spojeno na spojnice. Okrenite upravljač skroz ulijevo, zatim udesno i provjerite da crijevo nije u kontaktu s obručem kotača, gumom ili bilo kojom pokretnom komponentom ovjesa ili upravljanja. Nakon što zamolite pomoćnika da snažno pritisne papučicu kočnice, provjerite ima li na crijevu mjehurića i znakova curenja tekućine pod pritiskom. Ponovite provjere za lijevo crijevo kočnice. Ako se pronađu nedostaci, izvršite potrebne zamjene.
3. Provjerite cijevi kočionog voda i crijeva za znakove oštećenja i starenja materijala.
4. Provjerite ima li na savitljivim crijevima kočnica pukotina i znakova starenja materijala (pogledajte Poglavlje Redovito održavanje).
Upravljanje i ovjes
1. Zamolite pomoćnika da lagano okrene upravljač udesno i ulijevo u rasponu do trenutka kada se rotacija prenese na upravljane kotače. Istodobno pokušajte procijeniti količinu slobodnog hoda upravljača prije početka rada upravljačkog mehanizma. Vrijednost ove igre daje informacije o stupnju istrošenosti šarki stupa upravljača, istrošenosti i pouzdanosti pričvršćivanja spojke veze stupa s mehanizmom za upravljanje ili nepouzdanosti pričvršćivanja, istrošenosti ili kršenju podešavanja samog mehanizma za upravljanje. Općenito, slobodan hod upravljača ne smije prelaziti 1,3 cm.
2. Zamolite pomoćnika da snažno okrene upravljač u oba smjera u rasponu prije nego što se upravljači okrenu. Istodobno, pažljivo pratite ponašanje šarki, šipki i drugih elemenata pogona upravljača i njihovih točaka pričvršćenja. Komponente koje pokazuju znakove istrošenosti, oštećenja, deformacije ili labavog prianjanja treba popraviti ili zamijeniti. Ako je automobil opremljen servo upravljačem, također provjerite pouzdanost pričvršćivanja pumpe sustava, stanje i ispravnu napetost njenog pogonskog remena. Sustav bi trebao ispravno funkcionirati i ne bi trebao pokazivati znakove curenja hidrauličke tekućine ili oštećenih crijeva. Dodatne provjere moguće je napraviti kasnije, kada je automobil podignut od zemlje i pristup ispod njega je mnogo lakši.
3. Provjerite je li vozilo ravno i je li visina vožnje točna. Provjerite postoji li dovoljan razmak između komponenti ovjesa i odbojnika takta kompresije kako bi se osigurao puni hod ovjesa.
Amortizeri
1. Pritisnite naizmjenično svaki kut automobila, oštro ga zatim otpustite. Ako je prigušnica u redu, kut bi se trebao podići i zatim vratiti u svoj normalni položaj. Ako se rub automobila nastavi ljuljati gore-dolje nakon otpuštanja, amortizer je izgubio svojstva prigušenja.
Ispušni sustav
1. Pokrenite motor i, nakon što pomoćnik pritisne komad krpe na rez ispušne cijevi, provjerite ima li u cijelom sustavu znakova curenja, koji se očituju u obliku ritmički pulsirajućih mlazova dima ili šištavog zvuka koji dolazi izravno iz izvor curenja. Provjerite učinkovitost prigušivača tako da se uvjerite da je razina zvuka koju emitira motor onakva kakva se očekuje za tip vozila. U slučaju da se utvrdi da je cjelokupno stanje sustava zadovoljavajuće, manja lokalna curenja mogu se ukloniti pomoću patentiranog posebnog kompleta za popravak.
Provjere koje treba obaviti s vozilom podignutim od tla sa kotačima koji se slobodno okreću
1. Podignite vozilo tako da ga sigurno pričvrstite na nosače dizalica postavljene ispod nosivih točaka okvira vozila. Postavite podupirače tako da ne dolaze u dodir s dijelovima ovjesa (uključujući i okretanje prednjih kotača). Provjerite jesu li svi kotači odmaknuti od tla i mogu li se upravljivi kotači okretati iz jedne u drugu poziciju.
Upravljački mehanizam
1. Provjerite stanje gumenih zaštitnih poklopaca letve upravljača. Provjerite nema posjekotina, znakova curenja ili labavih zavoja. Ako je kontrola opremljena sustavom hidrauličkog pojačanja, provjerite gumena hidraulička crijeva, cijevi i njihove spojeve na znakove starenja materijala, curenja, abrazije i drugih oštećenja. Pažljivo pregledajte sve komponente upravljača u potrazi za znakovima zaglavljivanja ili pretijesnog hoda, nedostajućim klinovima i drugim uređajima za zaključavanje, te znakovima prekomjerne korozije tijela unutar radijusa od 30 cm oko točaka pričvršćivanja bilo koje komponente.
2. Zamolite pomoćnika da okrene upravljač do kraja, prvo ulijevo, zatim udesno. Provjerite jesu li komponente upravljača (stup, mehanizam i pogon) kretati se glatko i slobodno i da nitko od njih (uključujući naplatke i gume za kotače) ne dolazi u dodir s crijevima ili cijevima kočionog sustava ili bilo kojim elementom karoserije vozila.
Prednji i stražnji ovjes i ležajevi kotača
1. Počevši od desne prednje strane, pregledajte stanje ležajeva kotača, kugličnih zglobova ovjesa, okretnih točaka i hardvera komponenti ovjesa jedan po jedan. Da biste to učinili, uhvatite kotač na točkama 3 i 9 sati i snažno ga povucite. Prisutnost bilo kakvog zazora u navedenim čvorovima je neprihvatljiva.
2. Provjerite ima li na kućištima gumenih čahura komponenti ovjesa znakova starenja ili oštećenja materijala, a same komponente na savijanje, deformaciju i znakove pretjerane korozije.
3. Provjerite prisutnost svih rascjepki, sigurnosnih podložaka ili drugog hardvera za zaključavanje koji učvršćuje komponente ovjesa. Uvjerite se da nema znakova jake korozije na elementima karoserije unutar radijusa od 30 cm oko točaka pričvršćivanja komponenti.
4. Prisutnost bilo kakvog prekomjernog zazora može se utvrditi umetanjem poluge za hvatanje ili velikog odvijača između nosača komponente i njegovog tijela i korištenjem njih kao poluge. U tom slučaju može se utvrditi je li uzrok labavosti istrošenost aksijalnog rukavca, pričvrsnog vijka ili stvarne pore (često su dizajnirani za ovalne rupe za vijke).
5. Sada uhvatite kotač na točkama 12 i 6 sati i ponovite gornji test. Okrenite kotač, provjeravajući slobodu rotacije ležaja.
6. Ponovite test za drugi prednji kotač, a zatim za oba stražnja kotača.
Opruge i amortizeri
1. Provjerite ima li na sklopovima amortizera znakova curenja tekućine, korozije, klipnjača s dubokim šupljinama ili oštećenih kućišta. Osim toga, provjerite jesu li police dobro pričvršćene.
2. Provjerite jesu li krajevi zavojnih opruga pravilno namješteni na svoja mjesta i da šipka tijela opruge nije korodirana, slomljena, napuknuta ili na neki drugi način neispravna.
3. Procijenite sigurnost potpornih sklopova, provjerite potporne elemente na znakove prekomjernog trošenja, korozije, pukotina, deformacija i drugih oštećenja komponenti i njihovih čahura.
4. Provjerite ima li amortizera znakova većeg curenja.
Prisutnost curenja tekućine, koja su slaba za neke vrste amortizera, normalna je. Provjerite ima li pričvrsnih elemenata i čahura potpornih jedinica istrošenosti i oštećenja tijela blokova.
Pogonske osovine
1. Nakon što ste okrenuli upravljač do kraja, okrenite svaki od prednjih kotača redom i pregledajte zaštitne poklopce zglobova konstantne brzine (ŠRUS) za pukotine i druga oštećenja.
2. Također provjerite pouzdanost pričvršćivanja poklopaca na odgovarajuće kutije s vašim zavojima.
3. Dok nastavljate okretati kotač, provjerite da pogonska osovina nije savijena ili na neki drugi način oštećena.
Kočioni sustav
1. Ako je moguće, bez rastavljanja mehanizama, provjerite stanje kočionih pločica i diskova. Provjerite da materijal tarne obloge nije pretjerano istrošen i da na površinama diskova nema pukotina, udubljenja, udubljenja ili drugih znakova prekomjernog trošenja.
2. Pažljivo provjerite stanje krutih kočionih cijevi ispod dna automobila i fleksibilnih crijeva stražnjih kočionih mehanizama. Neprihvatljiva je prisutnost tragova prekomjerne korozije, abrazije, nepouzdanog pričvršćivanja fitinga spojeva cijevi, kao i pukotina, znakova starenja materijala, curenja i bubrenja pod pritiskom savitljivih crijeva.
3. Provjerite kočione čeljusti i štitnike za znakove istjecanja kočione tekućine, što ukazuje na kršenje kvalitete hidrauličkih brtvi relevantnih komponenti.
4. Polako redom okrećući svaki kotač, zamolite pomoćnika da aktivira nožnu kočnicu, a zatim je otpustite. Istovremeno provjerite radi li svaki kočioni mehanizam ispravno i okreće li se kotač slobodno kada se otpusti papučica kočnice. Nije moguće provjeriti učinkovitost kočionih mehanizama bez upotrebe posebne opreme, međutim, ispitivanja na moru (ovisno o odgovarajućim uvjetima na cesti i vremenskim uvjetima) mogu detektirati učinak bočnog povlačenja automobila tijekom pravocrtnog gibanja.
5. Provjerite pogonski mehanizam parkirne kočnice na pohabane i polomljene sajle, prekomjernu istrošenost i nepouzdano pričvršćivanje šipki. Nakon što ste zamolili pomoćnika da pritisne i otpusti parkirnu kočnicu, provjerite jesu li kočioni mehanizmi svakog od stražnjih kotača automobila pouzdano aktivirani i otpušteni.
Napajanje i ispušni sustavi
1. Provjerite stanje spremnika goriva, cijevi, crijeva i priključaka (uključujući spojeve na pumpi, filtru i predpumpi sustava za ubrizgavanje goriva, filtru i pumpi za ubrizgavanje). Sve komponente moraju biti dobro pričvršćene i ne smiju pokazivati znakove curenja. Poklopac spremnika za gorivo mora biti dobro zatvoren u skladu s tipskim zahtjevima proizvođača vozila.
2. Provjerite cijelu duljinu ispušnog sustava na oštećenja nosača i ovjesa, pouzdanost pričvršćivanja stezaljki sučeonih spojeva sekcija i tragove korozije.
Kotači i gume
1. Pažljivo pregledajte gume svih kotača redom, izvana i iznutra, kao i po cijeloj gaznoj površini. Prisutnost posjekotina, pukotina, mjehura, brtvila, raslojavanja gaznog sloja, kao i izloženost korda i trupa gume zbog istrošenosti ili oštećenja je neprihvatljivo. Uvjerite se da rub gume čvrsto sjedi na obruču kotača. Provjerite prianjanje i stanje ventila za napuhavanje gume (bradavica). Okrenite kotače, provjeravajte ima li na naplatcima znakova deformacije, posebno na naplatku.
2. Provjerite jesu li gume odgovarajuće veličine za marku vozila. Neprihvatljivo je ugraditi gume različitih vrsta ili veličina na istu osovinu. Neprihvatljivo je koristiti posebne rezervne gume tijekom normalnog rada vozila (kompaktan) tip. Osim toga, gume moraju biti napuhane na pravilan tlak.
3. Posebnim uređajem izmjerite dubinu gaznog sloja gume. Prema važećim propisima o sigurnosti na cestama, uzorak mora biti jasno vidljiv preko cijele površine gaznoga sloja i imati dubinu od najmanje 1,6 mm na najmanje tri četvrtine širine gaznog sloja. Određena istrošenost gaznog sloja po vanjskim i unutarnjim rubovima je prihvatljiva, ali mora biti u obliku ravnomjernog kontinuiranog prstena, a mora biti vidljiv i uzorak gaznog sloja na istrošenom dijelu. Svako gore navedeno prekomjerno trošenje može biti znak neusklađenosti prednjeg kotača, što bi trebalo provjeriti prije nego što gume trajno pokvare. Za više informacija o tipičnom trošenju gaznoga sloja i poravnanju prednjih kotača, pogledajte odgovarajuća poglavlja priručnika.
Korozija tijela
1. Provjerite ima li znakova korozije na svim strukturnim dijelovima karoserije i okvira vozila u područjima pod stresom. Opterećenim i nosivim smatraju se svi profilni elementi okvira, pragovi, poprečne grede, stupovi karoserije, nosači i pričvrsni elementi za elemente ovjesa i upravljanja, komponente kočionog sustava i sigurnosni pojasevi. Korozija, koja značajno smanjuje debljinu metala ležajnih dijelova karoserije automobila i uzrokuje njihovo slabljenje, neprihvatljiva je. U tom slučaju potrebno je izvršiti odgovarajući popravak karoserije.
Provjera toksičnosti ispunjenih plinova
1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i provjerite jesu li zadovoljeni preduvjeti za izvođenje ispitivanja smjese prilagodbe brzine i praznog hoda (tj. da sustav paljenja ispravno radi i da je element pročistača zraka u dobrom stanju).
2. Prije početka mjerenja, povećajte brzinu motora na približno 2500 o/min i držite je na toj razini oko 20 sekundi. Ponovno postavite brzinu na prazan hod i pažljivo pogledajte dim koji izlazi iz ispušne cijevi automobila. Ako je broj okretaja u praznom hodu očito previsok ili ako svijetli tamnoplavi ili crni dim izlazi iz ispušnog sustava dulje od 5 sekundi, potreban je popravak. Plavi dim je znak izgorjelog motornog ulja (istrošenost uljnih brtvi, vodilica ventila, klipnih prstenova ili ogledala cilindra), dok se crna može smatrati dokazom nepotpunog izgaranja goriva (prljav element filtera zraka, prekomjerna bogatost smjese, neispravnost injektora / injektora ili drugi problemi u radu elektroenergetskog sustava).
3. Ako su brzina praznog hoda i vanjsko stanje ispuha normalni, potrebno je izmjeriti sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima pomoću analizatora ispušnih plinova (TAKO) i spojevi ugljikovodika. Pretpostavlja se da se takav analizator može iznajmiti ili posuditi - iracionalno je kupiti ga za amaterskog mehaničara. Alternativno, ovu provjeru možete obaviti u radionici.
Emisija CO (kvaliteta smjese)
Prilikom provođenja ove provjere potrebno je voditi se zahtjevima SDA za sadržaj CO u ispušnim plinovima.
Ako nije moguće postići smanjenje razine sadržaja CO prije nego što padne u prihvatljive granice (pretpostavlja se da s drugih točaka gledišta, sustav napajanja i paljenja ispravno funkcioniraju), treba pretpostaviti da postoji kvar u sustavu ubrizgavanja goriva.
Varijanta je moguća kada razina CO zadovoljava zahtjeve prometnih pravila, ali prelazi normu koju je postavio proizvođač.
Emisija ugljikovodičnih spojeva
Uvjerite se da je razina sadržaja CO u ispušnim plinovima normalna (ili dobiti), prijeđite na mjerenje sadržaja ugljikovodika u ispuhu. Ne smije premašiti 1200 dijelova na milijun. Ako vozilo ne položi ovo ispitivanje u praznom hodu, ponovite ispitivanje pri 2000 o/min; ako je sada sadržaj ugljikovodika unutar norme, test se može smatrati uspješno položenim.
Prevelika razina ugljikovodičnih spojeva u ispušnim plinovima može biti znak izgaranja ulja, ali s ne manjom vjerojatnošću može biti uzrokovana i nepotpunim izgaranjem goriva. Mogući razlozi mogu uključivati:
- 1. Loše stanje svjećica ili pogrešan razmak svjećica;
- 2. Kršenje vremena paljenja zbog kvarova u sustavu upravljanja motorom (rad sustava u sigurnom načinu rada);
- 3. Neispravan zazor ventila zbog oštećenja ili istrošenosti hidrauličkih podizača;
- 4. Nizak tlak kompresije u cilindrima.
Ne zaboravite također da prekomjerni sadržaj ugljikovodika u ispušnim plinovima može biti rezultat kvara katalizatora (ako je uključeno u vozilo).
Komentari posjetitelja