OBD sustav — opće informacije

Materijal u nastavku samo je opisnog karaktera i nije vezan ni za jednu marku ili model vozila.

Informacije o dijagnostičkim alatima

Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar). Upotreba digitalnog mjerača je poželjna iz nekoliko razloga. Prvo, analognim uređajima je prilično teško (ponekad nemoguće), za određivanje rezultata indikacije s točnošću stotinki i tisućinki, dok je kod ispitivanja sklopova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost od posebne važnosti. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 milijuna ohma). Budući da je voltmetar spojen paralelno na strujni krug koji se ispituje, točnost mjerenja je to veća što će manja parazitna struja proći kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan pri mjerenju relativno visokih vrijednosti napona (9-12 V), međutim, ono postaje odlučujuće u dijagnostici elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, lambda sonda, gdje je riječ o mjerenju djelića volta.


Najprikladniji uređaji za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom modernih modela automobila su ručni čitači tipa skenera. Skeneri prve generacije koriste se za čitanje kodova grešaka za OBD-I sustave. Prije uporabe treba provjeriti usklađenost čitača s modelom i godinom proizvodnje vozila koje se provjerava. Neki skeneri su višenamjenski zbog mogućnosti mijenjanja uloška ovisno o modelu automobila koji se dijagnosticira (Ford, GM, Chrysler itd.), drugi su povezani sa zahtjevima regionalnih vlasti i namijenjeni su za korištenje u određenim područjima svijeta (Europa, Azija, SAD itd.).



Nedavno su uređaji za očitavanje kao što su ručni skeneri kao što su Actron Scantool ili AutoXray XP240 postali apsolutno nezamjenjivi za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom modernih automobila.



Dijagnostički skener Nova generacija Star (NGS) (Također se široko koriste skeneri FDS 2000, Bosch FSA 560 [www.bosch.de] i KTS 500 [0 684 400 500]).


S uvođenjem druge generacije ugrađenog dijagnostičkog sustava koji zadovoljava najnovije zakone o zaštiti okoliša (OBD-II) Počeli su se proizvoditi čitači posebnog dizajna. Neki proizvođači lansirali su skenere namijenjene amaterskim mehaničarima kod kuće - raspitajte se u trgovinama auto opreme.





Još jedan vrlo prikladan dijagnostički alat je skupo specijalizirano dijagnostičko računalo tipa ADC2000 tvrtke Launch HiTech), ili obično osobno računalo s posebnim kabelom i adapterom (set 1 687 001 439).

Adapter je dizajniran da odgovara dijagnostičkim linijama K i L (pogledajte ilustraciju Dijagnostički konektor OBD II sustava, - prilikom spajanja koristite standardni OBD-II J1962 kabel) s COM portom računala.


Neki skeneri, uz uobičajene dijagnostičke operacije, omogućuju, kada su povezani s osobnim računalom, ispis dijagrama strujnog kruga električne opreme pohranjene u memoriji upravljačkog modula (ako ijedan), programirajte protuprovalni sustav, promatrajte signale u krugovima osigurača u stvarnom vremenu.

Besplatna verzija OBD II preglednika može se preuzeti s web stranice sastavljača ovog priručnika arus.spb.ru.

U principu, čitanje kodova grešaka snimljenih u memoriji sustava za samodijagnostiku može se izvršiti pomoću žaruljice indikatora kvara MIL i premosne žice instalirane između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora.

Opći opis OBD sustava

Dijagnostički konektor OBD II sustava, - prilikom spajanja koristite standardni OBD-II J1962 kabel

Namjena nekih pinova standardnog 16-pinskog DLC konektora OBD II sustava:

Na modulima opremljenim OBD II, natpisna pločica ispod haube mora imati unos «OBD II compliant», a DLC dijagnostički konektor mora biti 16-pinski. U pravilu je OBD II sustav obavezan za sjevernoameričke modele od 1996. i europske modele od 2000. nadalje.

OBD sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedinačne parametre sustava za smanjenje toksičnosti i popravljaju otkrivene kvarove u memoriji ugrađenog procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, kontrolira radne cikluse vozila, pruža mogućnost zamrzavanja parametara i brisanja memorijskog bloka.

Svi modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su drugom generacijom ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD-II). Glavni element sustava je ugrađeni procesor, koji se često naziva elektronički upravljački modul (ECM). ECM je mozak sustava upravljanja motorom. Početni podaci dovode se u modul iz različitih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.). Na temelju analize podataka koji dolaze iz informacijskih senzora iu skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, ECM generira naredbe za rad različitih releja i aktuatora, prilagođavajući tako parametre rada motora i osiguravajući maksimalnu učinkovitost motora uz minimalnu potrošnju goriva. Podaci o memoriji procesora OBD-II čitaju se pomoću posebnog skenera spojenog na 16-pinski dijagnostički konektor za čitanje baze podataka (DLC), nalazi se ispod ukrasnog poklopca na središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice (pogledajte ilustracije DLC dijagnostički konektor nalazi se na središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca, Položaj DLC konektora u konzoli i Dijagnostički konektor OBD II sustava, - prilikom spajanja koristite standardni OBD-II J1962 kabel).

U principu, očitavanje kodova grešaka snimljenih u memoriji sustava za samodijagnostiku može se izvršiti pomoću premosne žice instalirane između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora.

Komponente sustava za upravljanje motorom/kontrolu emisije podliježu posebnom produženom jamstvu. Ne biste trebali pokušavati samostalno dijagnosticirati kvarove ECM-a ili zamijeniti komponente sustava do isteka ovih obveza - kontaktirajte Opelove servisne postaje.

Informacijski senzori (ovisno o konfiguraciji vozila)

Senzori za kisik (lambda sonde)

Senzor generira signal čija amplituda ovisi o razlici u sadržaju kisika (O2) u ispušnim plinovima motora i vanjskom zraku.

Senzor položaja radilice (TFR)

Senzor obavještava ECM o položaju radilice i brzini motora. Ove informacije koristi procesor prilikom određivanja vremena ubrizgavanja goriva i postavljanja vremena paljenja.

Senzor položaja klipa (CYP)

Na temelju analize signala sa senzora, ECM izračunava položaj klipa prvog cilindra i koristi te podatke za određivanje vremena i redoslijeda ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje motora.

TDC senzor (TDC)

Signale koje generira senzor koristi ECM za određivanje postavki vremena paljenja u trenutku pokretanja motora.

Senzor temperature rashladne tekućine motora (JELO)

Na temelju informacija koje dolaze sa senzora, ECM / vrši potrebne prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva i vremena paljenja, a također prati rad EGR sustava.

Senzor temperature usisnog zraka (IAT)

ECM koristi informacije iz IAT osjetnika za podešavanje protoka goriva, vremena paljenja i rada EGR sustava.

Senzor položaja leptira za gas (TPS)

Senzor se nalazi na kućištu leptira za gas i spojen je na osovinu ventila za gas. Iz amplitude izlaznog TPS signala, ECM određuje kut otvaranja leptira za gas (kojim upravlja vozač s papučice gasa) i prema tome prilagođava dovod goriva u ulazne otvore komora za izgaranje. Kvar senzora ili slabljenje njegovog pričvršćivanja dovodi do prekida ubrizgavanja i kršenja stabilnosti brzine u praznom hodu.

Senzor apsolutnog tlaka u cjevovodu (IDA)

Senzor nadzire varijacije u dubini udubljenja u usisnom razvodniku povezane s promjenama brzine radilice i opterećenja motora i pretvara primljene informacije u amplitudni signal. ECM koristi informacije dobivene od MAP i IAT senzora za suptilne prilagodbe goriva.

Senzor atmosferskog tlaka (BARO)

Senzor proizvodi signal amplitude proporcionalan promjenama atmosferskog tlaka, koji ECM koristi za određivanje duljine vremena ubrizgavanja goriva. Senzor je ugrađen u ECM i ne može se pojedinačno servisirati.

Senzor kucanja (KS)

Senzor reagira na promjene u razini vibracija povezanih s detonacijama u motoru. Na temelju informacija sa senzora, ECM prilagođava vrijeme paljenja u skladu s tim.

Senzor brzine vozila (VSS)

Kao što mu ime govori, senzor informira procesor o trenutnoj brzini vozila.

Senzor otvaranja EGR ventila

Osjetnik obavještava ECM o količini pomaka klipa EGR ventila. Primljene informacije zatim koristi procesor pri kontroli rada sustava recirkulacije ispušnih plinova.

Senzor tlaka u spremniku goriva

Senzor je sastavni dio sustava za povrat para goriva (EVAP) a služi za praćenje tlaka pare benzina u spremniku. Na temelju informacija koje dolaze od osjetnika, ECM izdaje naredbe za rad elektromagnetskih ventila za pročišćavanje sustava.

Tlačna sklopka servo upravljača (PSP)

Na temelju informacija koje dolaze od PSP senzora-prekidača, ECM osigurava povećanje brzine u praznom hodu zbog aktivacije senzora sustava stabilizacije brzine u praznom hodu (IAC) kako bi se kompenzirala sve veća opterećenja motora povezana s radom servo upravljača tijekom manevara.

Senzori prijenosa

Osim podataka koji dolaze iz VSS-a, ECM također prima informacije od senzora smještenih unutar mjenjača ili povezanih s njim. Ovi senzori uključuju:

• sekundarni senzor brzine (autohtoni) vratilo
• senzor brzine međuvratila.

Senzor-prekidač za kontrolu uključivanja kvačila kvačila klima uređaja

Kada se baterijsko napajanje priključi na elektromagnetski ventil A/C kompresora, odgovarajući informacijski signal šalje se ECM-u, koji to smatra dokazom povećanja opterećenja motora i prema tome prilagođava svoju brzinu u praznom hodu.

Izvršni uređaji

Relej pumpe za gorivo

ECM aktivira relej pumpe za gorivo kada se ključ za paljenje okrene u položaj START ili RUN. Kada je paljenje uključeno, aktiviranje releja osigurava porast tlaka u elektroenergetskom sustavu. Za više informacija o glavnom releju, pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi.

Injektor (s) gorivo

ECM osigurava da se svaka mlaznica pojedinačno uključi u skladu s utvrđenim redoslijedom paljenja. Dodatno, modul kontrolira trajanje otvaranja mlaznica, određeno širinom upravljačkog impulsa, mjerenog u milisekundama, koji određuje količinu goriva ubrizganog u cilindar. Detaljnije informacije o principu rada sustava ubrizgavanja, zamjeni i održavanju injektora dane su u poglavlju Napajanje i ispušni sustavi.

Kontrolni modul paljenja (ICM)

Modul kontrolira rad svitka paljenja određivanjem potrebnog osnovnog napredovanja na temelju naredbi koje izdaje ECM.

Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu (IAC)

IAC ventil kontrolira količinu zraka koja zaobilazi prigušnicu kada je prigušnica zatvorena ili u položaju mirovanja. Otvaranjem ventila i stvaranjem rezultirajućeg protoka zraka upravlja ECM.

Solenoidni ventil za čišćenje spremnika ugljika

Ventil je sastavni dio sustava za povrat para goriva (EVAP) i, pokrenut naredbom ECM, ispušta nakupljene pare goriva u adsorberu u ulazni cjevovod kako bi ih spalio tijekom normalnog rada motora.

Kontrolni solenoid za čišćenje spremnika ugljika

Solenoid koristi ECM kada OBD-II sustav provjerava radi li EVAP sustav ispravno.

Čitanje kodova grešaka i brisanje memorije procesora

Ako se otkrije kvar koji se ponavlja u nizu u duhu putovanja, ECM izdaje naredbu za uključivanje lampice upozorenja ugrađene u ploču s instrumentima «Provjeri motor», koji se naziva i indikator kvara (MIL). U isto vrijeme, upravljačka jedinica prelazi u hitni način rada. Žaruljica će nastaviti gorjeti sve dok se iz memorije sustava za samodijagnostiku ne obrišu kodovi grešaka koji su u njega uneseni (Pogledaj ispod).

Očitavanje kodova skenerom

Kodovi grešaka očitavaju se spajanjem posebnog čitača (vidi gore) na 16-pinski DLC dijagnostički konektor (pogledajte ilustracije DLC dijagnostički konektor nalazi se na središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca, Položaj DLC konektora u konzoli i Dijagnostički konektor OBD II sustava, - prilikom spajanja koristite standardni OBD-II J1962 kabel), - slijedite upute u izborniku uređaja. Popis kodova naveden je u Tehnički podaci.

Očitavanje kodova s MIL-om

1. Zaustavite motor i isključite kontakt. Otvorite ukrasni poklopac središnje konzole ispred poluge ručne kočnice (pogledajte ilustracije DLC dijagnostički konektor nalazi se na središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca i Položaj DLC konektora u konzoli) i kratki spoj na uzemljenje terminal 6 (ili 5) 16-pinski DLC dijagnostički konektor, - postupite vrlo pažljivo, pokušajte ne savijati terminale. Treba imati na umu da loši kontakti u spojevima terminala mogu uzrokovati kvar kontrolnog modula ili kvar memorije procesora.



2. Uključite paljenje. Dijagnostički kodovi pohranjeni u memoriji upravljačkog modula čitaju se bljeskovima koje proizvodi MIL / «Provjeri motor» na kontrolnoj ploči automobila (vidi poglavlje Priručnik).

3. Svaki kod greške sastoji se od četiri skupine bljeskova (ispuštanja). Broj bljeskova u skupini odgovara vrijednosti kodnog bita. Kratka pauza odvaja bitove koda, duga pauza služi za odvajanje kodova. Svaki kod se prikazuje tri puta zaredom. Kodovi se izdaju uzlaznim redoslijedom brojeva. Nula odgovara 10 treptaja kontrolne lampice.

4. Označeni kod omogućuje vam da odredite samo krug sustava, čiji je kvar zabilježio sustav samodijagnostike. Dakle, ako kod ukazuje na neispravnost senzora temperature rashladne tekućine (ECT), nije isključena mogućnost kvara samog upravljačkog modula. Istinu možete utvrditi ili zamjenom senzora, ili provođenjem odgovarajućih kontrolnih mjerenja.

5. Prilikom provjere strujnog kruga, prije svega, odspojite odgovarajuće električno ožičenje i provjerite stanje njegovih kontaktnih spojeva. Ako je potrebno, očistite terminale, potpuno uklanjajući tragove oksidacije s njih.

6. Provjerite je li kabel dobro pričvršćen na kabelsku stopicu.

7. Provjerite otpor sumnjivog elementa - ako je nazivni otpor elementa nizak, čimbenike kao što su točnost i unutarnji otpor mjerača treba uzeti u obzir.

8. Provjerite cjelovitost žica koje idu do upravljačkog modula (ako je potrebno, provjerite dijagrame ožičenja - pogledajte poglavlje Ugrađena električna oprema).

Prilikom čitanja kodova koji ukazuju na pretjerano podcjenjivanje razine signala, prije svega, morate biti sigurni da je uzemljenje odgovarajuće komponente pouzdano. Precijenjena razina signala najčešće je povezana s pokvarenim električnim ožičenjem.

Informacijski sadržaj bitova 5-bitnog koda oblika P0380

Pregledajte bitove koda R 0 3 8 0 imaju sljedeće značenje (s lijeva na desno):

1 rang (lijevo)	Izvor koda
P	jedinica za napajanje
B	tijelo
S	šasija
2. kategorija	Izvor koda
0	standard SAE
1	napredno - prema specifikaciji proizvođača
3. kategorija	Sustav
0	sustav u cjelini
1	miješanje zraka (air/fuel induction)
2	ubrizgavanje goriva
3	sustav paljenja ili neispravno paljenje
4	dodatna kontrola otpuštanja (auxillary emission control)
5	kontrola brzine vozila i praznog hoda
6	ulazni i izlazni signali upravljačke jedinice
7	prijenos
4,5 znamenke	Redni broj kvara komponente ili kruga (00-99)

Brisanje OBD II memorije

Za brisanje ECM memorije, isključite paljenje, uklonite kratkospojnik koji uzemljuje DLC konektor i odspojite priključak akumulatora na najmanje 60 sekundi ili spojite skener na sustav i odaberite funkciju CLEARING CODES u njegovom izborniku (Brisanje kodova), - zatim slijedite upute prikazane na uređaju.

Brisanje OBD memorije odspajanjem negativnog kabela iz akumulatora povezano je s uklanjanjem postavki motora i kršenjem stabilnosti njegovih okretaja kratko vrijeme nakon početnog pokretanja, kao i brisanjem postavki sata i radija.

Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!

Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, odspojite ga i spojite samo s isključenim paljenjem!

Kod pohranjen u memoriji automatski se briše ako se odgovarajući kvar ne pojavi unutar 20 uzastopnih pokretanja motora (broj okretaja mora biti najmanje 450 u minuti).

Provjerite je li sistemska memorija očišćena prije ugradnje novih komponenti sustava za kontrolu emisije na motor. Ako se memorija grešaka ne izbriše prije pokretanja sustava nakon zamjene neispravnog informacijskog senzora, ECM će u nju pohraniti novi kod greške. Brisanje memorije omogućuje procesoru da se ponovno konfigurira na nove parametre. U ovom slučaju, prvih 15-20 minuta nakon početnog pokretanja motora do kraja prilagodbe ECM-a, može doći do kršenja stabilnosti njegovih okretaja.