Remont motora — opće informacije

Remont motora - opće napomene

Nije uvijek lako doći do zaključka o izvedivosti cjelovitog remonta motora, budući da se treba temeljiti na nizu objektivnih pokazatelja.

Velika kilometraža nije dovoljan pokazatelj potrebe za velikim remontom, s druge strane mala kilometraža ne isključuje potrebu za velikim remontom. Čini se da je najvažniji pokazatelj pravodobnost rutinskog održavanja motora. S pravovremenom izmjenom ulja i filtra, kao i kada se izvode svi drugi potrebni radovi na održavanju, motor pouzdano služi više tisuća kilometara. Naprotiv, nedovoljno ili nepravodobno održavanje može uzrokovati naglo smanjenje vijeka trajanja motora.

Povećana potrošnja ulja ukazuje na istrošenost klipnih prstenova, vodilica ventila i brtvi ventila. Uvjerite se da propuštanja ne uzrokuju povećanu potrošnju ulja i tek tada zaključite da su klipni prstenovi i vodilice ventila neprikladni. Kako biste utvrdili vjerojatni uzrok kvara, izmjerite kompresiju u cilindrima motora.

Kako biste odredili količinu posla koju treba obaviti, provjerite kompresiju u cilindrima motora. Također testirajte s vakuum mjeračem i odredite prirodu očitanja ovog uređaja.

Provjerite tlak ulja manometrom koji je pričvršćen na mjesto senzora tlaka ulja i usporedite rezultat ispitivanja sa standardnom vrijednošću. Ako je tlak ulja nizak, uzrok mogu biti istrošeni glavni i klipnjačni ležajevi ili dijelovi pumpe za ulje.

gubitak snage, "kvarovi" u radu motora, detonacija ili metalni udarci, povećana buka iz mehanizma za distribuciju plina, povećana potrošnja goriva ukazuju na potrebu za većim popravcima, osobito ako se svi ovi znakovi nenormalnog rada pojavljuju u isto vrijeme. Ako izvedba svih prilagodbi ne dovede do poboljšanja, tada je jedino sredstvo za uklanjanje nenormalnog rada motora veliki remont. Remont se sastoji u vraćanju dijelova motora u stanje navedeno u tehničkim podacima za novi motor. Tijekom velikog remonta zamjenjuju se klipovi i klipni prstenovi, buše se ili bruše cilindri. Nakon popravka cilindara, koji se obavlja u specijaliziranoj radionici, bit će potrebna ugradnja klipova za popravak. Također je potrebno zamijeniti klipnjaču i glavne ležajeve koljenastog vratila, kao i poklopce rukavaca ležaja bregastog vratila; ako je potrebno, rukavce radilice treba brusiti kako bi se uspostavili normalni zazori s klipnjačom i glavnim ležajevima. Popravku u pravilu podliježu i ventili, jer njihovo stanje u trenutku popravka obično nije u potpunosti zadovoljavajuće. Tijekom remonta motora provode se i popravke na takvim jedinicama kao što su starter, generator i razvodnik paljenja. Kao rezultat toga, popravljeni motor mora imati kvalitete nove jedinice i izdržati značajnu kilometražu bez kvara.

Komentar. Tijekom velikog remonta potrebno je zamijeniti važne dijelove rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remeni, termostat i pumpa rashladne tekućine. Radijator treba ispitati na nepropusnost i čistoću unutarnjih kanala. Ako ste kupili motor za popravak ili nepotpun blok cilindra, tada neki dobavljači ne jamče rad ovih jedinica bez visokokvalitetnog ispiranja hladnjaka. Kod remonta motora preporuča se i zamjena uljne pumpe.

Prije početka remonta motora, pregledajte relevantne postupke kako biste dobili ideju o opsegu i zahtjevima posla koji predstoji. Podložno svim pravilima i propisima, sa svim potrebnim alatima i priborom, velike popravke je lako izvesti, ali će biti potrebno značajno vrijeme. Otprilike to će trajati najmanje dva tjedna, pogotovo ako morate ići u specijaliziranu radionicu za popravak i obnavljanje dijelova. Provjerite dostupnost rezervnih dijelova i unaprijed se pobrinite za kupnju potrebnih posebnih alata i opreme. Gotovo svi radovi mogu se obaviti sa standardnim setom alata, iako će biti potrebni precizni mjerni instrumenti za provjeru i utvrđivanje prikladnosti pojedinih dijelova. Često se stanje dijelova provjerava u specijaliziranim radionicama, koje također dobivaju preporuke za zamjenu ili restauraciju pojedinih dijelova. Komentar. Autoservisu se trebate obratiti tek nakon potpunog rastavljanja motora i provjere stanja svih dijelova, posebno bloka cilindra, kako biste odlučili koji će se radovi održavanja i popravka obaviti u radionicama.


Budući da je stanje bloka cilindra odlučujući čimbenik u donošenju odluke o njegovom daljnjem popravku ili o kupnji novog (ili popravak) blok cilindra, tada se kupnja rezervnih dijelova ili izvođenje operacija strojne obrade na povezanim dijelovima treba obaviti tek nakon temeljite provjere njegovog tehničkog stanja. Uzmite za pravilo da je pravi trošak popravaka vrijeme kako ne biste morali plaćati ugradnju istrošenih ili prerađenih dijelova.

Zaključno, napominjemo da se montaža bilo koje jedinice treba pažljivo provoditi u čistoj prostoriji kako bi se izbjegli daljnji kvarovi popravljenog motora i osigurao njegov pouzdan rad

Dijagnostika motora vakuummetrom

Mjerenje vakuuma pouzdan je i relativno jeftin način dijagnosticiranja motora. Prema očitanjima mjerača vakuuma, možete dobiti predodžbu o stanju klipne skupine, nepropusnosti brtvila glave motora, usisnog i ispušnog razvodnika, ispravnim podešavanjima sustava napajanja motora i ispušni plinovi, protok ispušnih plinova, stanje ventila (njihovo lijepljenje ili spaljivanje) i opruge ventila, kao i provjeriti ispravno podešavanje vremena paljenja i očuvanje vremena ventila tijekom rada motora.

Nažalost, očitanja vakuumometra je teško protumačiti i rezultati analize očitanja mogu biti pogrešni, stoga je preporučljivo kombinirati vakuumsku dijagnostiku s drugim metodama.

Početni čimbenici pomoću kojih se analiziraju očitanja mjerača vakuuma i donose najtočniji zaključci o stanju motora su apsolutno očitanje uređaja i priroda kretanja kazaljke instrumenta (dinamika indikacija). Ljestvica većine mjerača vakuuma je graduirana u mm. rt. stup. Kako se vakuum povećava (a shodno tome i pad tlaka) očitanje instrumenta se povećava Za svakih 300 m nadmorske visine, apsolutna očitanja vakuumometra će se razlikovati za oko 25 mm Hg.


Spojite mjerač vakuuma izravno na usisni razvodnik, ali ne i na druge vakuumske otvore odvojene od razdjelnika kanalom određene duljine (npr. na otvore ispred leptira za gas).

Prije ispitivanja potpuno zagrijte motor. Blokirajte kotače i stavite auto na ručnu kočnicu.

Kada je ručica mjenjača u neutralnom položaju (ili u položaju Park na vozilima s automatskim mjenjačem) pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Upozorenje. Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora (prisutnost oštećenja ili pukotina na njima). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj na dovoljnoj udaljenosti od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotorom koji se okreće.

Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na ispravnom motoru, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430-560 mm Hg, a igla mjerača trebala bi biti praktički nepomična.

Slijedi opis prirode očitanja mjerača vakuuma i metodologije za određivanje stanja motora na temelju njih.

• A. Prenizak vakuum obično ukazuje na curenje brtve između usisne grane i prigušne komore, vakuumskog crijeva, kao i prekasno paljenje ili krivo otvaranje i zatvaranje ventila. Prije skidanja poklopaca zupčastog remena i provjere usklađenosti razvodnih oznaka, stroboskopom provjerite postavku paljenja i uklonite sve druge moguće uzroke, vodeći se ispitnim metodama opisanim u ovom poglavlju.
• b. Ako su očitanja vakuumometra 75-200 mm Hg. ispod normale i nestabilni su (strijela se trza), onda to ukazuje na curenje brtve na ulazu u usisni razvodnik ili na kvar mlaznice.
• V. Ako strelica redovito odstupa za 50-100 mm Hg, tada uzrok nije nepropusnost ventila. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
• d. Igla nepravilno fluktuira prema niskim očitanjima ili podrhtava pokazujući nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili prekidi u radu cilindara. Provjerite kompresiju cilindra i pregledajte svjećice.
• e. Ako u praznom hodu igla brzo fluktuira unutar 100 mm Hg, a rad motora prati dim iz prigušivača, tada su vodilice ventila istrošene. Kako bi se potvrdio ovaj zaključak, potrebno je ispitati nepropusnost komora za izgaranje (s pumpanjem zraka). Ako strelica brzo fluktuira i istodobno se uočava povećanje brzine motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika, elastičnost opruga ventila. Takve indikacije također mogu biti posljedica izgorjelih ventila i prekida u radu cilindara (kvarovi paljenja).
• e. Slabe fluktuacije strelice (unutar 20-30 mm Hg u oba smjera) ukazuju na nestabilan rad paljenja. Provjerite sve predviđene postavke i podešavanja, po potrebi spojite analizator sustava paljenja na motor.
• h. U slučaju velikih kolebanja strelice, provjerite kompresiju u cilindrima ili provedite test curenja, jer uzroci kvara mogu biti neispravan cilindar ili curenje u brtvi glave cilindra.
• i. Ako se očitanja instrumenata sporo mijenjaju u širokom rasponu, tada provjerite čistoću cjevovoda sustava prisilne ventilacije kućišta radilice, ispravno podešavanje zapaljive smjese, nepropusnost brtvila kućišta leptira za gas ili usisnog razvodnika.
• I. Naglo otvorite gas, a kada broj okretaja motora dosegne 2500 o/min, otpustite gas. Zatvarač se treba polako vratiti u prvobitni položaj. Mjerač vakuuma trebao bi pasti gotovo na nulu, zatim porasti i premašiti kontrolna očitanja koja odgovaraju stacionarnom praznom hodu za oko 125 mmHg, nakon čega bi se vakuum trebao vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum sporo uspostavlja i nema prekoračenja kontrolnog očitanja kada se zaklopka iznenada otvori, tada uzrok mogu biti istrošeni klipni prstenovi. Ako je oporavak vakuuma izuzetno spor, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). To ćete najlakše učiniti tako da otvorite ispušni kanal ispred sumnjivog područja i ponovite test.

Provjera kompresije u cilindrima motora

• A. Rezultati ispitivanja kompresije u cilindrima motora omogućuju procjenu stanja grupe dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, prstenovi, ventili i brtve glave cilindra). Naime, smanjenje kompresije može biti posljedica curenja u komorama za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, oštećenja glava i sjedišta ventila, izgaranja brtve glave cilindra.

Komentar. Da biste dobili točne rezultate ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu temperaturu i baterija potpuno napunjena.

• b. Počnite s čišćenjem područja u blizini svjećica ispuhivanjem komprimiranim zrakom (u nedostatku kompresora, propuhajte područja automobilskom ili čak biciklističkom pumpom). To je potrebno kako bi se spriječilo ulazak prljavštine u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
• V. Uklonite svjećice.
• d. Potpuno otvorite gas i učvrstite ga u tom položaju.
• e. Odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razvodnika paljenja, spojite je na masu na bloku cilindra. Radi pouzdanosti, spojite se na uzemljenje pomoću posebnog komada žice za kratko spajanje s krokodilskim kopčama na oba kraja. Također ne boli ukloniti osigurač za elektronički sustav ubrizgavanja goriva na montažnom bloku, koji će osigurati da električna pumpa za gorivo bude potpuno isključena prilikom mjerenja kompresije.
• e. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice.
• e. Uključite starter i okrenite radilicu nekoliko okretaja dok promatrate mjerač tlaka na mjeraču kompresije. Na zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo stvaranje na sljedećim taktovima kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste tijekom sljedećih taktova kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili curenje u brtvi glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Gubitak kompresije također može biti uzrokovan naslagama ugljika na glavama ventila. Zapišite najveću vrijednost kompresije.
• h. Ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre, usporedite rezultate s normativnim podacima.
• i. Ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice (oko tri pune bradavice štrcaljke), zatim ponovite test.
• I. Ako se nakon uvođenja ulja kompresija povećala, tada možemo nedvosmisleno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća, tada dolazi do curenja kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili kosinama, kao i deformacijom ili pucanjem stabljika ventila.
• j. Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između tih cilindara. Ovaj zaključak će potvrditi pojava tragova rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice bloka cilindra.
• l. Ako je vrijednost kompresije u jednom od cilindara 20 posto niža nego u ostalim cilindrima i motor radi nestabilno u praznom hodu, tada bi uzrok mogao biti mladi brijeg bregaste osovine koji upravlja ispušnim ventilom.
• m. Ako vrijednost kompresije prelazi normu, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
• n. Ako je kompresija u svim cilindrima niska, ili vrlo različita za različite cilindre, tada je potrebno ispitati nepropusnost komora za izgaranje, za što se trebate obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja moraju se točno odrediti mjesta curenja i dati kvantitativna karakteristika curenja.

Remont motora - alternative

Dostupne su brojne opcije za veliki remont. Odluka o zamjeni bloka cilindra, klipnjače i klipnjače te koljenastog vratila ovisi o nizu čimbenika, od kojih je najvažnije stanje bloka cilindra. Ostala razmatranja su trošak popravka, mogućnost pristupa opremi radionice, dostupnost rezervnih dijelova, procijenjeno vrijeme za dovršetak posla i osobno iskustvo.

Ovdje su neke od opcija remonta.

Kupnja pojedinačnih rezervnih dijelova

Ako provjera pokaže da su blok cilindra i većina dijelova u zadovoljavajućem stanju i da se mogu koristiti u budućnosti, tada je ekonomski najisplativije kupiti zasebne dijelove. Posebno pažljivo treba ispitati blok cilindra, klipnjaču i skupinu klipa te radilicu. Čak i ako se otkrije lagano trošenje bloka cilindra, cilindre je potrebno izbrusiti.

Djelomični blok cilindra

Nepotpuni blok cilindra sadrži blok cilindra s ugrađenim koljenastim mehanizmom i klipnom skupinom. Svi spojni dijelovi odabrani su prema grupama veličina, svi zazori u skladu su sa standardima. Bregasto vratilo, mehanizam ventila, glava cilindra i montirane jedinice koje nisu dio ovog pribora za popravak zasebno su montirane na blok. Troškovi strojne obrade su minimalni ili uopće nisu potrebni.

Popravak motora (kompletan blok cilindra)

Motor za remont koji se isporučuje s dijelovima sadrži cijeli djelomični set bloka cilindra plus pumpu za ulje, korito ulja, glavu cilindra, poklopac glave cilindra, bregasto vratilo, sklop ventila, pogonske zupčanike bregastog vratila, nazubljeni remen i poklopce remena. Svi dijelovi su ugrađeni s novim ležajevima, brtvama i brtvama. Na kompletu su montirani samo usisni i ispušni razvodnik i dodaci.

Pažljivo razmislite koja vam alternativa najbolje odgovara, posavjetujte se s lokalnom radionicom za popravak automobila, dobavljačima dijelova i serviserima za obnovu motora prije kupnje ili naručivanja dijelova.

Pomoćni elementi motora - uklanjanje

1. Pomoćni elementi motora (usisni i ispušni razvodnik, kvačilo, svjećice, razvodnik paljenja i filter ulja) mogu se pojedinačno vaditi iz ugrađenog motora, ali najlakše je ovaj postupak provesti tijekom remonta motora.