2. Pažljivo raširite prsten prema vrhu klipa. Kako prsten prilikom skidanja ne bi upao u prazan utor, ispod prstena postavite dvije ili tri stare sonde (pogledajte fotografiju).
3. Ostružite naslage ugljika s kruna klipa. Nakon uklanjanja gornjeg grubog sloja karbona, ručno očistite krunu klipa žičanom četkom (ili brusni papir na bazi tkanine).
4. Pažljivo uklonite naslage ugljika iz utora klipa koristeći stari slomljeni klipni prsten.
5. Operite sklop klipa s klipnjačom u otapalu, temeljito osušite. Uvjerite se da su utori za ispuštanje ulja u utorima klipnih prstenova čisti.
6. Pažljivo provjerite postojanje pukotina na rubu klipa, na izbočinama klipnog klipa i na mjestima između utora klipnih prstenova.
7. Provjerite ima li strugotina i ogrebotina na rubu ruba klipa, tragove gorenja duž rubova dna. Ako se uoče strugotine i ogrebotine, to ukazuje na često pregrijavanje motora, a jedan od razloga može biti nenormalno izgaranje mješavine goriva. U tom slučaju potrebna je temeljita provjera sustava napajanja, podmazivanja i hlađenja. Tragovi taljenja na bočnoj površini klipa ukazuju na proboj plinova iz komore za izgaranje. Gorenje glave klipa ili spaljena područja duž donjih rubova ukazuju na nenormalan rad motora zbog netočnog vremena paljenja (prerano paljenje), ili zbog detonacije. Ako se ti nedostaci pronađu, tada se mora pronaći i ukloniti njihov uzrok, inače je moguća manifestacija uzroka takvog trošenja u budućnosti. Razlozi nepravilnog rada motora mogu biti curenje zraka na usisnom razvodniku, netočno vrijeme paljenja, kvar sustava za ubrizgavanje goriva.
8. Korozija klipa u obliku malih jamica (koštica) označava prodor u komoru za izgaranje (kao i u karteru) rashladna tekućina. Ovdje opet treba pronaći uzrok i otkloniti ga.
9. Izmjerite promjer ruba klipa mikrometrom okomito i paralelno na os klipnog klipa i usporedite rezultat sa standardom. Grupa veličine klipa je utisnuta na njegovom dnu. Ako istrošenost klipa premašuje najveću dopuštenu vrijednost, klip se mora zamijeniti. Odredite zazor između klipa i cilindra oduzimanjem promjera klipa od promjera cilindra, mjerenog u istom smjeru. Ako zazor prelazi normu, zamijenite klip. Ako se klip slobodno kreće u gornjem dijelu cilindra i teško se kreće u donjem dijelu, tada konus cilindra očito prelazi normu.
10. Pažljivo provjerite prisutnost takvih oštećenja na klipnjačama, kao što su pukotine na glavama u blizini klipnih osovinica i na mjestima ugradnje ležajeva klipnjače. Provjerite postoji li deformacija tijela klipnjače (uvijati ili savijati). Oštećenje klipnjača je malo vjerojatno i događa se samo u slučaju zastoja motora ili jakog pregrijavanja. Temeljita provjera klipnjača može se obaviti samo u autoservisu.
11. Na svim motorima koji se razmatraju, osovinice klipa su umetnute s interferencijom u glavu klipnjače. Uklonite klipove s klipnjača u servisu automobila.
Pažnja! Proizvođač jako ne preporučuje rastavljanje sklopa klipnjače. Klip se mijenja kao sklop s klipnjačom.
Komentari posjetitelja