Kvarovi sustava za ubrizgavanje goriva

Automobil koristi sustav distribuiranog ubrizgavanja goriva s povratnom spregom. Distribuirano ubrizgavanje se naziva jer se gorivo u svaki cilindar ubrizgava zasebnom mlaznicom. Sustav ubrizgavanja goriva smanjuje toksičnost ispušnih plinova dok istovremeno poboljšava vozne performanse automobila.

Ovaj odjeljak samo ukratko opisuje kvarove sustava ubrizgavanja uzrokovane kvarom određenih senzora. Postupak uklanjanja i ugradnje komponenti sustava napajanja i upravljanja motorom dan je u pododjeljcima Sustav napajanja motora i Sustav upravljanja motorom.

U sustavu povratnog ubrizgavanja ugrađeni su katalizator ispušnih plinova i senzori koncentracije kisika u ispušnim plinovima koji daju povratnu informaciju. Senzori prate koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica na temelju njihovih signala održava takav omjer zraka i goriva pri kojem pretvarač radi najučinkovitije. Štoviše, glavni kontrolni senzor je senzor instaliran na ispušnom razvodniku, a senzor instaliran na izlazu iz pretvarača naziva se dijagnostički, on određuje kvalitetu cijelog sustava upravljanja motorom u cjelini. Ako upravljačka jedinica motora na temelju informacija dijagnostičkog senzora detektira višak koncentracije kisika u ispušnim plinovima, koji se ne može otkloniti kalibracijom sustava prema signalu upravljačkog senzora i koji znači neku vrstu kvara sustava, upalit će signalnu lampicu 41 na instrument tabli (cm. Ploča s instrumentima, riža. 1) sustav upravljanja motorom i upisuje kod greške u memoriju za kasniju dijagnostiku.

Pažnja!

• Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava za ubrizgavanje goriva, odvojite žicu od priključka «minus» baterija. Odspojite akumulator samo kada je paljenje isključeno. Nemojte pokretati motor ako su kabelske stopice na akumulatoru olabavljene.
• Nikada nemojte odspajati akumulator iz električnog sustava vozila dok motor radi. Prilikom punjenja odspojite bateriju iz mreže u vozilu jer povećana struja tijekom punjenja može oštetiti elektroničke komponente. Nemojte odspajati niti spajati konektore kabelskog svežnja na ECU dok je paljenje uključeno. Prije izvođenja elektrolučnog zavarivanja na vozilu, odvojite žice od akumulatora i žičane konektore od ECU-a.

Obavite sva mjerenja napona digitalnim voltmetrom s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ. Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja dizajnirane su za vrlo niski napon, tako da se lako mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje ECU elektrostatičkim pražnjenjem:

• ne dirajte rukama utikače računala ili elektroničke komponente na njegovim pločama;
• pri radu s programabilnom memorijom samo za čitanje (MATURALNA VEČER) upravljačka jedinica, ne dirajte pinove mikro kruga.

Nije dopušteno raditi na olovnom benzinu motora s pretvaračem ispušnih plinova - to će dovesti do brzog kvara pretvarača i senzora koncentracije kisika. Kada radite po kišnom vremenu, nemojte dopustiti da voda uđe u elektroničke komponente sustava za ubrizgavanje goriva.

Provjerite sustav ubrizgavanja sljedećim redoslijedom.

• Provjerite spoj motora i akumulatora s «težina».
• Provjerite pumpu za gorivo i njezin filter za gorivo.
• Provjerite osigurače i releje za uključivanje elemenata sustava ubrizgavanja.
• Provjerite pouzdanost kontakata u blokovima s žicama elemenata sustava za ubrizgavanje.
• Provjerite senzore ubrizgavanja.

Velika većina kvarova sustava za ubrizgavanje goriva uzrokovana je kvarom sljedećih senzora:

• senzor položaja radilice (fotografija prikazuje konektor bloka kabelskog svežnja senzora, montiran na blok cilindra iza startera, sam senzor se nalazi unutar motora, tako da mu se može pristupiti tek nakon uklanjanja mjenjača, kvačila i zamašnjaka) - Potpuni kvar sustava ubrizgavanja, motor se ne pokreće;

• senzor položaja leptira za gas (ugrađen u poklopac kućišta leptira za gas) - gubitak snage, trzaji i padovi tijekom ubrzanja, nestabilan prazan hod;

• senzor temperature rashladne tekućine - poteškoće s pokretanjem po hladnom vremenu: morate zagrijati motor, održavajući brzinu papučicom gasa, kada se pregrijava, snaga se značajno smanjuje, pojavljuje se detonacija;

• kombinirani senzor masenog protoka i temperature usisnog zraka - ako zakaže funkcija mjerenja temperature, povećanje potrošnje goriva i toksičnosti ispušnih plinova, a ako zakaže funkcija mjerenja protoka, povećanje potrošnje goriva, značajno pogoršanje dinamike, problemi s pokretanjem motor;

• solenoidni ventil sustava promjenjivog vremena ventila - u slučaju kvara ventila, značajno pogoršanje dinamike i «plivanje» brzina radilice u stanju mirovanja do potpunog zaustavljanja motora;

Bilješka. Prikazani motor ima dva solenoidna ventila, po jedan za usisnu i ispušnu bregastu osovinu.

• senzor kucanja (ugrađen na lijevoj strani bloka cilindra u području između 2. i 3. cilindra) - motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost detonaciji;

• senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda) – povećana potrošnja goriva, smanjena snaga motora, nestabilan rad u praznom hodu. Moguće oštećenje katalizatora ispušnih plinova;

• senzor faze - smanjenje snage, povećana potrošnja goriva;

Bilješka. Prikazani motor ima dva senzora faze, po jedan za usisnu i ispušnu bregastu osovinu.

• senzor brzine (prikazano je mjesto njegove moguće ugradnje na kućište mjenjača, budući da se ne ugrađuje na automobil koji se koristi za fotografiranje, već se za dobivanje podataka o brzini koristi senzor brzine lijevog prednjeg ABS kotača) – moguće je pogoršanje dinamičkih svojstava automobila i povećanje potrošnje goriva;

• solenoidni ventil i pneumatski aktuator sustava za promjenu geometrije usisne cijevi - moguće je pogoršanje dinamičkih svojstava automobila i povećanje potrošnje goriva.