Blok motora izrađen je od sivog lijeva. Na dnu bloka cilindra je koljenasto vratilo poduprto glavnim ležajevima. Preko ležajeva klipnjače i klipnjače koljenasto vratilo je povezano s klipovima. Motor je s donje strane zatvoren karterom, u kojem se tijekom rada skuplja ulje, namijenjeno za podmazivanje i hlađenje pokretnih dijelova motora. Glava cilindra izrađena je od lake legure i vijcima je pričvršćena na blok cilindra. Sjedišta i vodilice ventila od čelika utisnute su u glavu motora. Upotreba aluminija poboljšava odvođenje topline i smanjuje težinu motora.
Glava cilindra izrađena je prema takozvanom uzorku poprečnog pročišćavanja. To znači da smjesa svježeg zraka i goriva ulazi s jedne strane glave cilindra, a ispušni plinovi izlaze s druge strane.
Benzinski motori 1.0 i 1.2 l
3 ili 4-cilindrični DOHC motori imaju 4 ventila po cilindru. Ventile pokreću dvije bregaste osovine preko klackalica. Za kompenzaciju zazora ventila ugrađeni su hidraulični podizači. Bregaste osovine pogonjene su lancem.
Blok cilindra sastoji se od dva dijela spojena vijcima. Gornji dio je od sivog lijeva, donji dio od aluminija. Donji dio je baza za ugradnju glavnih ležajeva radilice.
Benzinski motori OHC 1.2 i 1.4 l
S bregastom osovinom u glavi. Bregasto vratilo preko klackalice pokreće osam okomito postavljenih usisnih i ispušnih ventila. Hidraulički kompenzatori automatski kompenziraju rezultirajuće zazore ventila. Stoga podešavanje zazora ventila nije potrebno kao dio održavanja. Bregasto vratilo se preko zupčastog remena pokreće s koljenastog vratila.
Benzinski motori DOHC 1.4 i 1.6 l
S dvije bregaste osovine u glavi, pokreću dva usisna i dva ispušna ventila svakog cilindra. Obje bregaste osovine pogonjene su zupčastim remenom. Ventile pokreću hidraulični podizači. Podešavanje zazora ventila tijekom održavanja nije potrebno. Dizajn s više ventila omogućuje dobro punjenje cilindara i učinkovito uklanjanje ispušnih plinova, što zauzvrat osigurava učinkovito korištenje goriva.
Dizelski motor
Okomito postavljeni usisni i ispušni ventili pokreću se izravno s bregaste osovine preko tanjirastih sljedbenika. Kao dio održavanja potrebno je podešavanje zazora ventila. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila.
Pumpa za ulje koristi se za podmazivanje motora, postavljena sprijeda na dnu bloka cilindra. Kod benzinskih motora uljnu pumpu pokreće izravno koljenasto vratilo, dok kod dizelskih motora pokreće zupčasti remen. Ulje iz korita teče kroz rupe i kanale do ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do stijenki cilindra.
pumpa rashladne tekućine (vodena pumpa) kod 4-cilindričnih benzinskih motora nalazi se u prednjem dijelu bloka cilindra i pokreće ga zupčasti remen. Na DOHC 1,0 i 1,2 litrenim benzinskim motorima pumpa za vodu nalazi se ispred razvodnog kućišta i pokreće je
Klinasti remen. Vodena pumpa dizelskih motora postavljena je na bočnoj strani bloka cilindra i pogonjena je klinastim remenom.
Za pripremu smjese zrak-gorivo na benzinskim motorima koristi se centralni ili raspodijeljeni sustav ubrizgavanja. Dizelski motori opremljeni su vrlo ekonomičnim sustavom izravnog ubrizgavanja s elektronički kontroliranom pumpom za ubrizgavanje koju pokreće nazubljeni remen.
Kod benzinskih motora, iskru za paljenje smjese zraka i goriva stvara elektronički sustav paljenja. Podešavanje vremena paljenja nije potrebno kao dio održavanja.
Motori zadovoljavaju sve suvremene zahtjeve za sadržaj ispušnih plinova otrovnih komponenti.
Prijenos okretnog momenta s motora na pogonske osovine prednjih kotača vrši se pomoću 5-stupanjskog ručnog mjenjača postavljenog na lijevoj strani agregata (RKPP), ili 4-stupanjski automatski mjenjač (NA), - vidi poglavlja za detalje Ručni 5-brzinski mjenjač i Automatski 4-stupanjski mjenjač.
Kočioni sustav opremljen je standardnim vakuumskim pojačivačem. Svi modeli koriste disk kočnice na prednjim kotačima i stražnje bubanj kočnice. ABS je standard na većini modela.
Potpuno neovisan ovjes prednjih kotača sastoji se od MacPherson amortizera i poprečnih donjih poprečnih ramena. Ovjes stražnjeg kotača - poluneovisan s torzionom gredom i dva stražnja ramena - vidi poglavlje Suspenzija.
Upravljanje - letva i zupčanik, s hidrauličkim pojačivačem, upravljački mehanizam se nalazi iza motora. Elektrohidraulička pumpa upravljača montirana je izravno na upravljački mehanizam i ne zahtijeva održavanje. Spremnik hidrauličke tekućine ugrađen je u sklop pumpe - vidi poglavlje Upravljanja.
Obje serije (Corsa B i Tigra) opremljeni su zračnim jastucima za vozača pune veličine koji su ugrađeni kao standardna oprema. Dodatna oprema uključuje bočne zračne jastuke. Sustav imobilizacije motora koristi se za zaštitu od hakiranja. Glavna jedinica opremljena je sigurnosnim kodom.
Komentari posjetitelja