Kočioni sustav najvažnija je karika u sustavu sigurnosti prometa vozila. Uključuje radni kočni sustav i parkirnu kočnicu. Servisiranje i popravak komponenti kočionog sustava zahtijeva brigu i preciznost. U nedostatku potrebnog iskustva, bolje je povjeriti izvođenje ovih operacija stručnjacima za autoservis.
Sustav radne kočnice je dizajniran da smanji brzinu vozila dok se potpuno ne zaustavi i da spriječi kotrljanje vozila tijekom kratkih zaustavljanja na nagibu. Svi modeli Corsa C/Meriva opremljeni su hidrauličkim kočionim sustavom potpomognutim vakuumom. Uključuje glavni kočioni cilindar, vakuumski pojačivač kočnice i disk kočnice prednjih kotača. Ovisno o modelu, na stražnjim kotačima automobila ugrađene su disk ili bubanj kočnice. Mehanizmi bubnja opremljeni su kočnim cilindrima kotača.
Kako bi se povećala pouzdanost, hidraulički pogon kočionih mehanizama podijeljen je u 2 kruga koji funkcioniraju neovisno jedan o drugom, od kojih je svaki povezan s dijagonalno smještenim kotačima vozila. Jedan kočioni krug spojen je na čeljusti desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača, drugi - na čeljust lijevog prednjeg i desnog stražnjeg kotača. U slučaju kvara jednog kočionog kruga, drugi nastavlja raditi u istom načinu rada, osiguravajući odgovarajuće kočenje automobila. Kvar bilo kojeg od krugova dovodi do smanjenja učinkovitosti kočenja i popraćen je radom odgovarajuće lampice upozorenja na ploči s instrumentima (vidi poglavlje «Kontrole i metode rada»).
Tlak tekućine za oba kruga stvara se u glavnom kočionom cilindru (GTZ) prilikom pritiska na papučicu kočnice. GTZ je ugrađen na sklop servo vakuumskog pojačivača kočnica, fiksiran u niši ispod vjetrobranskog stakla na pregradi putničkog prostora i prekriven poklopcem. Na vrhu cilindra nalazi se spremnik s dovodom kočione tekućine. Zajedničko je i za pogon radne kočnice i za pogon spojke (na odgovarajućim modelima).
Za stvaranje potrebnog tlaka u hidrauličnom putu potrebno je primijeniti značajnu silu na papučicu kočnice. Kako bi se olakšalo upravljanje kočionim sustavom, koristi se vakuumski pojačivač, čiji se princip temelji na stvaranju razlike tlaka zraka u servo komorama pojačivača.
Na benzinskim modelima pritiskom na papučicu kočnice otvara se jednosmjerni ventil, a jedna od dvije servo zračne komore povezana je s usisnim putem motora. Uslijed kretanja strujanja zraka u usisnom traktu stvara se vakuum u servo komori. U drugoj komori servo pogona tlak zraka je veći i pod njegovim utjecajem počinje se pomicati membrana povezana s GTZ šipkom i stvara potrebnu dodatnu silu.
Na dizel modelima, posebna vakuum pumpa se koristi za stvaranje vakuuma u servo komori. Na motoru Z13DT pumpa je postavljena na glavu motora i pokreće je razvodna bregasta osovina, a na motorima obujma 1,7 litara vakuum pumpa je postavljena na generator i pokreće se s njegove osovine.
Kočione pločice / papuče s tarnim oblogama su izvršna komponenta kočionog sustava - učinkovitost kočenja ovisi o njihovom stanju i stanju kočionih diskova / bubnjeva. Za svaki model automobila, uzimajući u obzir konfiguraciju, dizajnirani su jastučići odgovarajuće marke - ugradnja drugih jastučića može dovesti do promjene karakteristika upravljanja vozilom, smanjenja učinkovitosti kočenja i, na kraju, do nesreće. Neki savjeti i trikovi za kočenje navedeni su u poglavlju «Kontrole i metode rada».
Mjere opreza
Prilikom servisiranja komponenti kočionog sustava vozila potrebno je pridržavati se nekih posebnih mjera opreza:
- a) Kočiona tekućina je otrovna - ne dopustite da uđe u tijelo!
- b) Tekućina za kočnice je vrlo kemijski agresivna - u slučaju slučajnog kontakta s očima i obojenim površinama panela karoserije, odmah je isperite s puno tekuće vode!
- c) Za punjenje kočionog sustava koristite samo odgovarajuću razinu hidraulične tekućine (vidi poglavlje 1). Nemojte koristiti hidrauličku tekućinu koja je stajala više od jedne godine ili je bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi za dodavanje u sustav;
- d) Frikcijske obloge kočionih pločica/cipela mogu sadržavati opasan azbest. Pokušajte ne udisati kočionu prašinu, nemojte je otpuhivati komprimiranim zrakom. Nikada nemojte koristiti benzin ili otapala na bazi nafte za čišćenje komponenti kočionog sustava - koristite samo robna sredstva za čišćenje;
- e) Uvjerite se da su poštivane sve potrebne tolerancije i momenti zatezanja pričvrsnih elemenata. Kada servisirate komponente, koristite samo alate koji se mogu servisirati. U najmanjoj nedoumici potražite pomoć stručnjaka. Imajte na umu da je pravilan rad kočnica ključ sigurnosti u prometu;
- f) Na najmanji znak kvara u radu kočionog sustava, rad automobila treba obustaviti!
- g) Kada servisirate bilo koji dio sustava, postupajte pažljivo i metodično, uz pedantnu čistoću. Ako niste sigurni u funkcionalnost komponenti, zamijenite ih kao komplet za obje kočnice na svakoj osovini. Koristite samo rezervne dijelove poznate od strane proizvođača.
Nakon završetka radova na održavanju i popravku kočionih sustava, sljedeće točke moraju se provjeriti svaki put:
- Jesu li kočiona crijeva dobro pričvršćena?
- Jesu li kočiona crijeva i vodovi u držačima?
- Jesu li odzračni ventili čvrsti?
- Ima li dovoljno kočione tekućine u sustavu?
Dok motor radi, provjerite zategnutost sustava radne kočnice. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice snagom od 200 do 300 N (20-30 kg) i držite 10 sekundi - papučica kočnice ne smije pasti ili pasti.
Zaključno, izvršite kontrolno kočenje na cesti u nedostatku vozila na njoj.
Komentari posjetitelja