Opće informacije o ovjesu automobila

Pažnja: Prilikom sastavljanja elemenata ovjesa i upravljačke strukture, obavezno se pridržavati zahtjeva za silu zatezanja navojnih spojeva (pogledajte specifikacije)!

Napomena: modeli Meriva, za razliku od modela Corsa C, imaju širi (za 20 mm) kolosijek promjenom dizajna poprečnih poluga. Ostatak ovjesa oba modela u osnovi je sličan.

1. Dizajn neovisnog prednjeg ovjesa s podokvirom i donjim upravljačkim ramenima, MacPherson opružnim podupiračima i stabilizatorom prikazan je u Res. ilustracije. Nosivi element prednjeg ovjesa je zatvoreni podokvir, koji je pričvršćen za tijelo u 4 točke preko prigušnih nosača. Podokvir sadrži točke za pričvršćivanje nosača poluga, upravljača, hladnjaka i motora. Uz pomoć prigušnih nosača, oscilacije i vibracije agregata kompenziraju se duž vertikalne osi, a pomoću nosača motora - u uzdužnom smjeru. Opruge se sastoje od teleskopskih amortizera i zavojnih opruga i pričvršćene su svojim gornjim krajevima na ojačane nosače na blatobranima prednjih blatobrana, a svojim donjim krajevima na sklopove zglobova upravljača vijčanim spojevima. Glavčina i ležaj kotača prednjeg kotača ugrađeni su u zglob upravljača, ne zahtijevaju rutinsko održavanje. Donji dijelovi zglobova upravljača spojeni su s donjim poprečnim polugama ovjesa pomoću kugličnih ležajeva. Poluge su pričvršćene na podokvir unutarnjim krajevima od kojih je jedan (ispred) ugrađena je hidraulična potpora za smanjenje buke i vibracija tijekom kretanja vozila. Poluge su dizajnirane da ograniče bočno i uzdužno kretanje prednjih kotača. Ruka protiv prevrtanja dio je standardne opreme na svim modelima. Stabilizator je montiran na podokvir i povezan s podupiračima ovjesa pomoću dva okomita nosača. Dizajniran je da kompenzira bočno naginjanje karoserije automobila u zavojima. Na ovim modelima, oba kraja zavojnih opruga su sužena. Zahvaljujući ovom obliku, poprečne sile koje djeluju na šipku amortizera kompenziraju se bez uobičajenog kuta opruga u takvim slučajevima. Istovremeno, same opruge zauzimaju manji volumen i imaju manju masu. Prednji ovjes ne zahtijeva održavanje tijekom rada.




2. Stražnji ovjes sastoji se od 2 stražnja ramena na kojima su montirani sklopovi glavčine. Poluge su međusobno povezane pomoću poprečne grede. Dizajn grede ovisi o snazi motora i nosivosti vozila. Na modelima opremljenim motorima male snage ugrađena je poprečna greda U-profila s torzijskom šipkom iznutra (vidi sliku 1.2a). Modeli s snažnijim karakteristikama vuče i podizanja opremljeni su cjevastom gredom (vidi sliku 1.2b). Na prednjim krajevima poluga opremljeni su gumeno-metalni nosači. Kroz njih su provučeni vijci koji pričvršćuju poluge ovjesa u nosače pričvršćene vijcima na bočne dijelove karoserije. Na modelima Meriva, stražnji ovjes opremljen je šipkom protiv prevrtanja kako bi se smanjilo naginjanje vozila u zavojima i omogućilo bolje prianjanje stražnjih kotača. Ovjes stražnjeg ovjesa vrši se pomoću dvije zavojne opruge i dva amortizera. Gornji krajevi amortizera pričvršćeni su za nosive elemente dna karoserije. Opruge su ugrađene odvojeno od amortizera i fiksirane su pomoću dva sedla, od kojih je jedno pričvršćeno za prirubnicu na ovjesu, a drugo za dno automobila. Priloženi dizajnu, elementi za pričvršćivanje ovjesa ne zauzimaju prostor u prtljažniku, čime se povećava korisni volumen potonjeg. Glavčine stražnjih kotača s ležajevima izrađene su u obliku pojedinačnih nerastavljivih jedinica i ne zahtijevaju rutinsko održavanje. Na modelima opremljenim bubanj kočnicama, ležajevi kotača ugrađeni su u glavčinu kočionog bubnja.






3. Glavni elementi upravljanja su kolo upravljača sa stupom upravljača, prijenosnik upravljača sa zupčastom letvom i zupčanikom i spone (vidi odoljeti. ilustracija). Stup je povezan s mehanizmom pomoću srednje osovine opremljene križevima. Gornji dio stupa upravljača opremljen je bravom koja blokira upravljački mehanizam. Stup upravljača prenosi upravljački pokret na upravljački mehanizam preko zupčanika sa zupčastom letvom. Upravljački mehanizam je postavljen na podokvir prednjeg ovjesa. Spojne šipke su vršcima pričvršćene na poluge zglobova upravljača. Upravljački mehanizam ne smije imati zračnost i, shodno tome, nema indikatore podešavanja. Prilikom održavanja potrebno je samo provjeriti stanje prašnika i krajeva spona. Ako su prašnici oštećeni ili se pojavi zračnost kao posljedica istrošenosti vrhova, potrebno je zamijeniti odgovarajuće elemente. Modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su električnim servo upravljačem. Pogonski motor generira dodatnu silu na stup upravljača ovisno o smjeru zavoja i osigurava izvođenje zavoja. Električni servo upravljač ne zahtijeva rutinsko održavanje. Modul vozačevog zračnog jastuka montiran je u glavčini kola upravljača. Značajke rada dodatnog sigurnosnog sustava (SRS) opisano u poglavlju «Kontrole i metode rada».




4. Često se tijekom procesa zamjene komponenti ovjesa mora nositi s pričvrsnim elementima koji se ne mogu otpustiti. «lijepljenje» pričvršćivači zbog činjenice da su stalno izloženi vanjskim utjecajima, u kontaktu su s vodom, prljavštinom, čađom i drugim tvarima koje doprinose razvoju korozije. Kako bi se olakšao postupak davanja takvih «zapeo» pričvrsne elemente, treba ga unaprijed impregnirati s velikom količinom penetrirajućeg ulja ili posebnim sredstvom za korodiranje hrđe. Čišćenje izloženih navojnih dijelova spojnih elemenata čvrstom žičanom četkom također pomaže olabaviti zahrđale matice. U posebno teškim slučajevima, za oslobađanje «zapeo» vijke/matice, možete upotrijebiti dlijeto/nasadnik i teški čekić. Pazite da se dlijeto / nanos ne slomi, pokušajte ne oštetiti navoj netočnim udarcima. U krajnjem slučaju, možete zagrijati tvrdoglavi zatvarač i komponente koje ga okružuju puhaljkom ili plinskim plamenikom. Ovu tehnologiju, zbog potencijalne opasnosti od požara i opeklina, treba koristiti samo ako sve druge metode nisu bile uspješne. Za povećanje zakretnog momenta pri otpuštanju pričvrsnih elemenata, na njima se koriste razne vrste nastavaka, vrata i mlaznica za cijevi. Ponekad matica/vijak počne popuštati nakon što je prethodno malo zategnut u smjeru kazaljke na satu. Svi pričvrsni elementi, čije je otpuštanje zahtijevalo korištenje izvanrednih mjera tijekom montaže, moraju se zamijeniti!

Napomena: Nakon darovanja pažljivo provjerite stanje pričvršćivača i po potrebi ga zamijenite elementima iste veličine.

Pažnja: Ni u kojem slučaju nemojte izvoditi restauracijske popravke ravnanjem ili zavarivanjem deformiranih i oštećenih dijelova ovjesa i upravljača - zamijenite neispravne dijelove novima!

5. Budući da se postupci održavanja komponenti ovjesa izvode ispod vozila, potrebno je unaprijed paziti da se vozilo podigne i učvrsti u podignutom položaju (pripremite pouzdanu dizalicu i postolja).

Pažnja: Nikada ne izvodite nikakve radove ispod vozila koje je u podignutom položaju osigurano samo dizalicom!

6. Optimalne performanse vožnje i minimalno trošenje guma postižu se pravilnim poravnanjem kotača. U slučaju neravnomjernog trošenja guma, kao i nezadovoljavajućeg držanja ceste, potrebno je provjeriti geometriju ovjesa i centriranje kotača. To će zahtijevati niz optičkih mjerenja koja se mogu izvesti samo posebnom opremom.