Opće informacije o motorima

1. Corsa C/Meriva, kao i bilo koja Opelova linija, tradicionalno se odlikuje iznimnom širinom raspona motora koji se nude pozornosti potrošača. Potpuni popis motora korištenih za dovršavanje razmatranih modela motora dan je u Tehnički podaci na početku ovog poglavlja. Opći prikaz osnovnih modela benzinskih i dizelskih modela prikazan je u Ref. ilustracije 1.1a i 1.1b.






2. Modeli obuhvaćeni ovim priručnikom opremljeni su s 3 cilindra (Z1 OXE (R)) i 4-cilindrični redni motori. Gotovo svi motori opremljeni su s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC) i četiri ventila po cilindru (2 usisna i 2 ispušna). Jedina iznimka je Z16SE 4-cilindrični benzinski motor, koji ima 2 ventila po cilindru i jednu bregastu osovinu (SOHC).

3. Motor je postavljen poprečno u prednjem dijelu automobila i pričvršćen gumeno-metalnim nosačima. Zbog svojstava prigušenja ležajeva, vibracije i vibracije agregata su prigušene i ne prenose se na tijelo, što omogućuje udobnu vožnju automobila pri niskim brzinama motora i, shodno tome, smanjenje potrošnje goriva. Sustav hlađenja motora - tekući tip s prisilnim hlađenjem, sustav podmazivanja motora - zatvoreni tip s mokrim koritom. Pogon se vrši na prednje kotače pomoću sklopa prijenosa pričvršćenog lijevo od motora.

4. Blok cilindra sastoji se od dva dijela: gornji dio je od sivog lijeva, a donji od aluminijske legure. Oba dijela su međusobno povezana vijčanim spojevima. Donji dio kućišta radilice s integriranim ležajevima podupire radilicu. Lijevana glava cilindra izrađena je od aluminijske legure i ima navojni spoj s blokom cilindra. Aluminij ima veću toplinsku vodljivost i nižu specifičnu težinu od lijevanog željeza. Čelična sjedišta i vodilice ventila su utisnute u glavu. Zbog prisutnosti hidrauličkih kompenzatora u većini motora (osim dizelaša radnog obujma 1,7 l) zazor ventila održava se automatski, eliminirajući potrebu za podešavanjem tijekom održavanja motora.


5. Shematski dijagram sustava za podmazivanje motora prikazan je u Ref. ilustracije. Sustav podmazivanja pokreće uljna pumpa koju pokreće osovina radilice.

Napomena: Na nekim modelima motora pumpu može pokretati nazubljeni remen.

Ulje se uvlači kroz sakupljač ulja opremljen sitom iz korita motora i filtrira pomoću zamjenskog filtra za ulje s punim protokom. Pumpa za ulje opremljena je ventilom za smanjenje tlaka. Kada se prekorači određeni tlak u sustavu za podmazivanje, ventil se otvara i višak ulja istječe u korito plovila. Ulje se kreće uzduž tokova ulja predviđenih u odljevku blokova. Iz uljnog filtra glavni protok ulja pod pritiskom dovodi se do glavnog uljnog voda i dalje do ležajeva koljenastog vratila kroz posebna bušenja u tijelu vratila, kao i do dna klipa i stijenki čahure cilindra. U isto vrijeme, ulje ulazi u glave cilindra kroz okomite kanale za podmazivanje ležajeva bregastog vratila. Kada je filtar za ulje punog protoka začepljen, otvara se premosni ventil i ulje se dovodi u glavni vod za ulje zaobilazeći filtar (nefiltrirano). Podmazivanje bregastih osovina i komponenti ventila, kao i ostalih unutarnjih komponenti motora, provodi se metodom prskanja.


6. Opel nastavlja poboljšavati dizajn motora. Ovaj priručnik detaljnije govori o izmjenama ranijih motora (do uključivo 2004) osloboditi. Na automobile kasnijih godina proizvodnje mogu se ugraditi već modificirani motori.

7. Za modele Corsa C baza je Z10XE 3-cilindrični benzinski motor. Na ovom motoru, bregaste osovine se pokreću lancem i ne zahtijevaju stalno održavanje. Od 2004. automobili su opremljeni modificiranim motorom Z10XEP s Twinport sustavom, većim (povećanjem promjera cilindara) istisnine i visokog stupnja kompresije. Na zahtjev vlasnika automobila, snažniji motori Z12XE / Z14XEP mogu se ugraditi na modele Corsa C. Po dizajnu ponavljaju motor Z10XE, ali imaju 4 cilindra.

8. Modeli Corsa Combo i Meriva opremljeni su benzinskim motorima Z14XE/Z16XE/Z18XE sa 16 ventila ili Z16SE motorom s 8 ventila. Bregaste osovine ovih motora pogonjene su zupčastim remenom. Udarac bregastog vratila na nagnute usisne/ispušne ventile prenosi se preko hidrauličkih podizača (kompenzatori), a na motoru Z16SE, okomito postavljeni ventili se pokreću kroz klackalice.

9. Mogućnost ugradnje na automobile s dizelskim motorima. Motor Z13DT temelji se na 1.0L benzinskom motoru i također je opremljen lančanim bregastim vratilima. Na dizelskim motorima obujma od 1,7 litara, usisnu bregastu osovinu pokreće zupčasti remen, a zatim na ispušnu bregastu osovinu preko cilindričnog zupčanika.

10. Za provjeru tehničkog stanja motora, za izvođenje radova na dijagnostici sustava i mehanizama motora, njegovo održavanje i popravak, potreban je prilično velik raspon posebnih uređaja i instrumenata, te određeno iskustvo u radu s takvim potreban je i alat, stoga sastavljači ovog Vodiča toplo preporučuju da se za održavanje i popravak obratite specijaliziranim servisnim postajama.

11. Format ove publikacije ne dopušta potpuni opis svih operacija rastavljanja/sastavljanja motora ugrađenih na modele opisane u ovom priručniku. Sljedeći odjeljci opisuju postupak obavljanja samo osnovnih radova koji se najčešće izvode tijekom održavanja i tekućih popravaka bez skidanja motora. Neke operacije su prilično jednostavne ili se stalno ponavljaju tijekom izvođenja radova - u nekim slučajevima njihov opis je izostavljen.

Napomena: Zbog stalnih izmjena strukture vozila i motora, moguća su neka odstupanja od niže opisanih postupaka. U ovom slučaju potrebna je elementarna domišljatost za demontažu / ugradnju dijelova ili sklopova - pažljivo ih pregledajte i odredite koji se dodatni elementi prvo moraju odvojiti ili što sprječava njihovu demontažu. Malo je vjerojatno da će se nove opcije bitno razlikovati od onih opisanih u nastavku.