Dijagnostika i čišćenje brizgaljki goriva

Vrlo često se vozač mora suočiti s povećanom potrošnjom goriva, padom snage, a ponekad i potpunim odbijanjem kretanja automobila. Najčešće je razlog tome neispravnost mlaznica za gorivo zbog potrošnje goriva neadekvatne kvalitete. I nije važno je li to uzrokovano željom vozača da uštedi novac na jeftinijem gorivu ili nepoštenjem zaposlenika benzinskih postaja. Na ovaj ili onaj način, postoji problem potrebe za zamjenom mlaznica. Najjednostavnije (i bez sumnje najbolji) izlaz u ovom slučaju je kontaktirati najbližu specijaliziranu servisnu postaju. Međutim, ako vlasnik automobila vjeruje da se može sam nositi s problemom, svakako uštedivši pritom nešto novca, daju se sljedeći savjeti koji će mu pomoći da izbjegne pogreške u procesu rada, ili ga uvjeriti u pravovremeno odustajanje od beskorisnog pothvata.

Prije svega, potrebno je jasno osvijestiti sam proces zamjene (opisano u odgovarajućem poglavlju ovog priručnika) treba izvoditi samo s određenim vještinama, jer može biti ispunjen određenim opasnostima i za zdravlje i za ljudski život - tlak goriva u nekim sustavima ubrizgavanja modernih motora može doseći 250 atm, tako da svaka nepažnja može imati kobne posljedice.


Druga, ne manje važna točka je da čak iu slučaju uspješne zamjene mlaznice za gorivo, postoji opasnost da dobijete mlaznicu s raspršivačem puno lošije kvalitete nego što je bila prije zamjene, čak i ako je kvaliteta zamijenjenih dijelova je najviša. Što možemo reći o slučajevima korištenja nekvalitetnih ili neispravnih mlaznica. Da bi se izbjegle takve situacije, potrebno je koristiti posebne dijagnostičke stalke dostupne na servisima ili barem najjednostavniji uređaj, o čemu će biti riječi u nastavku. izdavačka kuća «Monolit».

Prvo morate razumjeti uređaj dizelske mlaznice i razumjeti procese koji se u njoj odvijaju. Sve su mlaznice, uz rijetke iznimke, u osnovi slične, a procesi koji se u njima odvijaju su slični. Uređaj za ubrizgavanje goriva prikazan je na slici.




Princip rada mlaznice za gorivo je sljedeći: gorivo iz visokotlačne pumpe (pumpa za ubrizgavanje) ulazi u mlaznicu mlaznice, a odatle kroz sustav kanala (12) u atomizer (7). Daljnje napredovanje goriva zatvara se iglom raspršivača (6), stisnut oprugom (13). U međuvremenu, pumpa za ubrizgavanje nastavlja pumpati gorivo, podižući svoj tlak do vrijednosti koja može nadvladati silu opruge i podići iglu raspršivača iznad sjedišta. U tom slučaju, gorivo se ubrizgava u cilindar, zbog čega tlak ponovno pada i igla sjeda na sjedište, prekidajući dovod goriva i blokirajući sustav. Proces se ponavlja kako se ubrizgavanje goriva nastavlja. Glavni uvjet za to je da se nakon završetka ubrizgavanja sustav mora zatvoriti, inače će se pri sljedećem taktu gorivo dovoditi ne kada tlak u sustavu poraste na zadani, već u trenutku kada se pumpa pokrene. dovod goriva. To će rezultirati otežanim radom motora, gubitkom snage i kvarom mlaznice za gorivo zbog ulaska produkata izgaranja u otključani sustav.

Poznavajući princip rada mlaznice, možete shvatiti što može ometati normalno zaključavanje sustava s dijelovima koji se mogu servisirati izvana. Najčešći razlog tome je pojava bočnih sila koje pritišću iglu na tijelo raspršivača. Za borbu protiv takvih sila postoji potisna igla (14), postavljen u odstojnik (4). Zatik rasterećuje iglu od mogućeg udarca deformirane opruge, međutim, ako je istrošen, sam zatik može izazvati bočnu silu. Stoga, prilikom zamjene mlaznica za gorivo, morate biti spremni na činjenicu da će se novi raspršivač pokrenuti «sipati», što će zahtijevati ponovnu montažu mlaznice s okretanjem opruge ili zamjenom nje ili gurača. U nekim slučajevima može čak biti potrebno zamijeniti kućište mlaznice za gorivo.




Budući da igla u raspršivaču nije ničim zabrtvljena, određena količina goriva curi između igle i tijela mlaznice i ulazi u šupljinu gdje se nalazi opruga (13). Ako se gorivo ne ukloni iz ove šupljine, igla raspršivača može izgubiti sposobnost pomicanja i mlaznica će se «zaključan». Za uklanjanje iscurelog goriva koristi se drenažni sustav (10).

Pritisak otvaranja igle podesiv pomoću podmetača (11), a cijela konstrukcija je stegnuta spojnom maticom (4).

U mlaznici nema elemenata za brtvljenje, a nepropusnost je osigurana isključivo preciznom obradom spojnih površina. Kao rezultat toga, postoji osnovni zahtjev pri radu s mlaznicama za gorivo - sterilna čistoća. Odmah nakon odvrtanja visokotlačnog cjevovoda s mlaznice, potrebno je zatvoriti mlaznicu mlaznice čistim i čvrstim čepom, budući da će i najmanji otpad koji je upao u mlaznicu mlaznice tijekom ispitivanja na stolu biti ubačen gorivom i može zaglaviti iglu raspršivača. Šupljina mlaznice mora uvijek, čak i prije provjere i podešavanja, čak i nakon toga, biti apsolutno zaštićena od ulaska bilo kakve prašine, a da ne govorimo o većim česticama. Osim toga, svaka prljavština prilikom uklanjanja mlaznice može ući u kanal i zatim oštetiti navoje ili slomiti brtvu sjedala.


Preporučljivo je ukloniti visokotlačne cjevovode u paketu zajedno s estrihima (ako konstrukcija motora to dopušta), pa ima manje razloga za zagonetku kako je sve to stalo. Ako je nemoguće izvaditi cjevovode u paketu, potrebno je označiti nalijeganje prvog cilindra na pumpu, a također označiti i same cjevovode redoslijedom kojim su stajali.

Nakon uklanjanja mlaznica potrebno je provjeriti njihov rad kako bi se osiguralo da je navodni uzrok kvara motora točan. Kriteriji provjere su sljedeći:

• Kada se gorivo dovodi, mlaznica se mora otvoriti pri unaprijed određenom tlaku.
• Prije otvaranja mlaznice nije dopušteno istjecanje goriva iz raspršivača.
• U trenutku raspršivanja goriva, kapljice i mlazovi su neprihvatljivi.
• Raspršivanje mora biti ravnomjerno bez odstupanja i odgovarati smjeru rupe (ili rupe) u prskalici.

• Nakon prekida dovoda goriva, tlak mora neko vrijeme ostati u brizgalici (strogo govoreći, brzina pada ovog tlaka mora se kontrolirati).
• Količina goriva koju raspršuju mlaznice različitih cilindara motora mora biti ista.

• Obično se još uvijek govori o karakterističnom zvuku rada brizgaljki, ali zvuk nije objektivan parametar za ocjenu brizgaljki. Ne možete zanemariti ovaj parametar, ali ne biste ga trebali učiniti ni glavnim.

Bez sumnje, performanse brizgaljki najbolje je provjeriti na posebnom postolju. Oblikovati (i shodno tome trošak) takav stalak može biti najrazličitiji, što će nesumnjivo utjecati na točnost dijagnostike i jednostavnost korištenja. Servisi mogu koristiti elektronički kontrolirane ispitne stolove koji koštaju nekoliko tisuća dolara, međutim, ako je vlasnik automobila odlučan da sam dijagnosticira mlaznice, možemo preporučiti da sami napravite najjednostavniji ispitni stalak.

Da biste to učinili, bit će potrebno napraviti t cjevovod, koji će na jednom kraju biti spojen na jedan od visokotlačnih priključaka pumpe za ubrizgavanje, drugi na injektor goriva, a na trećem kraju je potrebno popraviti manometar s ljestvicom od 200-300 atm.



Ispod raspršivača mlaznice mora se staviti mjerna posuda (menzura).

Pomičući motor sa starterom, morate osigurati da se mlaznica pokrene «vatra», nakon čega, ostavljajući paljenje uključenim, ručno okrećite radilicu motora, očitavajući manometar (dosadan proces, ali savršeno prihvatljiv u nedostatku drugih opcija).

U velikoj većini modernih brizgaljki, tlak otvaranja se kontrolira odabirom debljine razmaknice između opruge i kućišta. Specijalizirane radionice imaju setove ovih podloški za rješavanje bilo kakvog problema prilagodbe. Za vozače treba imati na umu da podloške postoje u različitim promjerima (za razna tijela mlaznica), a dostupni su sa ili bez rupe. Umjesto podložaka bez rupe uvijek se mogu koristiti podloške s rupom, ali obratna zamjena nije dopuštena. Također je neprihvatljivo koristiti podloške pogrešnog promjera.

U pravilu, mlaznice su dizajnirane na takav način da povećanje debljine podloške za 0,1 mm dovodi do povećanja tlaka ubrizgavanja za 10 atmosfera (10 kg/cm² ili 980 kPa). Često se kod popravaka brizgaljki može vidjeti da se kod prijašnjih intervencija tlak ubrizgavanja regulirao komadićima žileta ispod opruge. Ovakva regulacija je potpuno neprihvatljiva. Prvo, postojanje obloge nekontroliranog oblika stvara nesigurnost u osloncu opruge, a time i njen nehomogen razvoj, što izaziva pojavu bočne sile. Osim toga, postoji opasnost od usitnjavanja komada oštrice, što će dovesti do potpunog kvara mlaznice. Korištenje metalne folije također je neprihvatljivo, jer su jastučići od mekog materijala potpuno kratkotrajni. Stoga bi jedino kvalitativno rješenje problema trebalo biti korištenje novih podložaka za podešavanje proračunate debljine.

Ispiranje i čišćenje mlaznica za gorivo kod kuće strogo se ne preporučuje zbog besmislenosti tog pothvata.