Paljenje motora

Motor pokrenut i ispravno radi

1. Prije pokretanja motora potrebno je ugraditi ručicu mjenjača (AKP) u poziciju «R», ili na položaju «N» ako je mjenjač ručni.

2. Potrebno je provjeriti rad vakuumskog pojačivača kočnog sustava. Da biste to učinili, namažite i, na papučicu kočnice i pokrenite motor, dok bi se papučica kočnice trebala lagano pomicati zbog primjene sile noge, u ovom slučaju vakuumski pojačivač radi normalno. Ako se tijekom pokretanja papučica kočnice nije pomaknula, preporučuje se kontaktirati servis radi detaljnije dijagnoze automobila.

3. Moderni automobili opremljeni su elektroničkim upravljačkim jedinicama (ECU), tako da nema potrebe držati pritisnutu papučicu gasa prilikom pokretanja. Elektronika će samostalno povećati brzinu motora za brže zagrijavanje, a zatim je smanjiti na normalnu brzinu praznog hoda.

4. Prilikom pokretanja neki signalni uređaji pojedinih sustava vozila svijetle, u ovom trenutku se vrši samodijagnostika ovih sustava, nakon nekoliko sekundi signalni uređaji bi se trebali ugasiti. Ako se neki od signalnih uređaja ne ugasi, morate pogledati odjeljak u ovom priručniku «Rad vozila» ili na servisu.

5. Zimi, za automobile s ručnim mjenjačem, kako bi se olakšalo pokretanje motora, prije pokretanja potrebno je pritisnuti papučicu spojke. Ako je ugrađen dizelski motor, tada je moguć automobil. opremljen sustavom predgrijanja, koji se automatski uključuje prije pokretanja, a posebna signalizacija svijetli, nakon čega je moguće pokrenuti motor.


6. Preporučljivo je, nakon uspješnog pokretanja motora, otvoriti poklopac haube i pregledati sve glavne elemente motora kako biste bili sigurni da nema curenja (u glavnim točkama sučelja: glava bloka s blokom cilindara, uljno korito s blokom cilindara, mjenjač s motorom). Također provjerite razinu rashladne i kočione tekućine u ekspanzionim posudama. Ako je potrebno, dopunite do potrebne razine.

7. Provjerite funkcioniranje svih elemenata sustava rasvjete. Ako se pronađu bilo kakvi problemi, pogledajte poglavlje «električna oprema» ili se obratite servisu. Trebali biste provjeriti:

• a) prednja svjetla (kratka duga svjetla / svjetla za maglu).
• b) Pokazivači smjera i pokazivači smjera (pasmine vis i straga).
• c) Stražnja kočiona svjetla, stražnje svjetlo za maglu i svjetlo za vožnju unatrag.

Motor se ne pali, radilica se ne okreće

1. Provjerite razinu napunjenosti baterije.

2. Provjerite i uvjerite se da su terminali ožičenja ispravno spojeni na bateriju. Također provjerite jesu li stezaljke ožičenja oksidirane (očistite terminale ako je potrebno).

3. Provjerite jesu li visokonaponske žice svjećica pravilno spojene. Također provjerite žicu/žice zavojnice/zavojnica paljenja.

4. Provjerite osigurači sustava za pokretanje.

5. Provjerite ispravnu vezu ožičenja s pokretačem sustava za pokretanje.

6. Provjerite tehničko: stanje svjećica (vidi donju sliku).

7. Provjerite osigurači sustava paljenja.

8. Hidrometrom izmjerite gustoću elektrolita u svakoj baterijskoj ćeliji (vidi poglavlje «Električna oprema motora»).


9. Pomoću voltmetra izmjerite napon na stezaljkama baterije.

10. Provjerite tehničko stanje startera (vidi poglavlje «Električna oprema motora»).

Motor se ne pali, radilica se okreće

1 Provjerite razinu goriva u spremniku goriva. Istodobno, budite oprezni i oprezni, budući da su neki modeli opremljeni električnim pumpama za gorivo koje se podmazuju samim gorivom, stoga će pumpa raditi uz punu potrošnju goriva «suha», što može uzrokovati kvar. Također treba uzeti u obzir da indikator niske razine goriva svijetli ako je u spremniku ostalo 5-8 litara goriva.

2. Provjerite i uvjerite se da su terminali ožičenja spojeni na bateriju ispravno. Također provjerite jesu li stezaljke ožičenja oksidirane (očistite terminale ako je potrebno). Ako su terminali oksidirani, radilica se može okretati vrlo sporo i zaustaviti.

3. Alternativno, moguće je da motor «pokupi» (pali, okrene nekoliko okretaja, a zatim ugasi), ali ali počinje. Razlog može biti propuštanje zraka u bilo kojem elementu usisnog sustava (vidi poglavlje «Usisni i ispušni sustav»). Propuštanje zraka moguće je iz sljedećih točaka spajanja elemenata usisnog sustava:

• a) Mjesto pričvršćivanja tijela leptira za gas na zračni kanal (prema usisnoj grani).
• b) Mjesto zračnog kanala do usisne grane.
• c) Spajanje usisne grane s glavom cilindra.
• d) Također, na nekim je vozilima moguće usisavanje kroz labavi nosač senzora temperature usisnog zraka.

4. Provjerite senzore sustava upravljanja motorom. Moderni sustavi upravljanja motorom koriste mnoge senzore koji čitaju informacije o određenim parametrima mehanizma ili sustava i šalju signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici (ECU/ECM/PCM), sve je to učinjeno kako bi se optimizirali i poboljšali radni procesi motora. No, postoje senzori koji će, ako zakažu, neizravno utjecati na rad, a motor će nastaviti raditi (promjena potrošnje goriva i/ili smanjenje snage, mogući su prekidi u radu), a svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima će zasvijetliti «CHECK ENGINE» Postoji i nekoliko glavnih senzora, ako ne uspiju, motor se neće pokrenuti, naime:

• a) Senzor za višak kisika (Lambda sonda). Na modernim automobilima ugrađuje se prije i poslije katalizatora (vidi poglavlje «Upravljanje motorom teme Sith»).
• b) senzor položaja radilice (vidi poglavlje «Mehanički dio motora»). Montira se ili iznad zamašnjaka na stražnjoj strani motora ili na prednjoj strani motora.
• c) Senzor masenog protoka zraka. Ugrađen u zračni kanal usisnog sustava, pored ventila za gas (vidi poglavlje «Sustav upravljanja motorom»).

5. Zimi (pri prvom startu ujutro nakon noći provedene u garaži ili na parkiralištu) moguće je vrlo sporo okretanje, nedovoljno za pokretanje motora. Razlog može biti (pod uvjetom da su svi ostali sustavi i elementi u ispravnom stanju) smrzavanje baterije. Za zagrijavanje akumulatora potrebno je upaliti duga svjetla na 1-2 minute. Zatim ponovno pokušajte pokrenuti motor, ako se motor ne pokrene, pogledajte moguće uzroke gore. Ako je automobil opremljen dizelskim motorom, stvaranje parafinskih čepova u cijevima za gorivo i kanalima za gorivo može biti mogući uzrok (ovo je kršenje tipično za automobile koji dugo miruju na negrijanom parkiralištu).

6. Ako je automobil zimi stajao preko noći na otvorenom parkiralištu, tada je moguć otežan start zbog zgušnjavanja ulja motora i mjenjača.

Motor se pali, ali radi grubo

1. Kvarovi u sustavu goriva (vidi poglavlje «Sustav opskrbe»). Uzrok kvarova može biti kvar pumpe za gorivo (pumpa za ubrizgavanje, za diesel motore), prozračnost cijevi za gorivo, onečišćenje mlaznica mlaznica za gorivo, teške naslage ugljika na mlaznicama mlaznica (dizel motori). Svi radovi povezani s elementima sustava goriva preporuča se obavljati na specijaliziranim servisima.


2. Razlog može biti propuštanje zraka u bilo kojem od elemenata usisnog sustava (vidi poglavlje «Usisni i ispušni sustav»). usisavanje; zrak je moguć sa sljedećih točaka sučelja o policama usisnog sustava:

• a) Mjesto pričvršćivanja tijela leptira za gas na zračni kanal (prema usisnoj grani).
• b) Mjesto zračnog kanala do usisne grane.
• c) Spajanje usisne grane s glavom cilindra.

3. Kršenja u radu sustava paljenja (samo benzin). Pri radu s elementima sustava paljenja preporučuje se izvođenje radova na specijaliziranim servisima. Sami možete provjeriti sljedeće:

• a) Ispravno spajanje visokonaponskih žica. Žice bi trebale dobro pristajati na vrhove svijeća i na zavojnice paljenja.
• b) Tehničko stanje svjećica i usklađenost ugrađenih svjećica s tehničkim zahtjevima proizvođača automobila. Također, pomoću čađe i naslaga na elektrodama svjećice možete utvrditi koji su se poremećaji dogodili u radu motora (vidi sliku).

Bilješka. Postoje dvije glavne vrste svijeća: tople i hladne.

• c) Provjerite kvalitetu goriva koje se ulijeva.

3a. Povreda u radu pumpe za ubrizgavanje (pumpa za gorivo visokog pritiska), povezan s pomakom početka ubrizgavanja i vremena ubrizgavanja goriva. Razlog može biti pomak pogonskih zupčanika pumpe za ubrizgavanje (kada je pumpa uklonjena i postavljena) s obzirom na pogonski lanac ili remen.

4. Kršenje instalacije faza distribucije plina. U tom slučaju motor bot može nastaviti, ali uz povećanu potrošnju goriva i veliki gubitak snage. Mnogo je razloga koji mogu dovesti do takvog kršenja, ali glavna dva su:

• a) Prilikom zamjene pogonskog lanca/zupčastog remena (mehanizam distribucije plina) došlo je do faznog pomaka.
• b) Povrede u radu elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU).

Bilješka. Ove kvarove preporuča se ukloniti na servisu.

5. Povreda instalacije vremena paljenja. Ako se vrijeme paljenja pomaknulo na kasniju vrijednost, tada prekidi u radu motora mogu biti popraćeni pucanjem u ispušnom sustavu vozila, kao i prisutnošću crnog dima iz ispušne cijevi. U tom slučaju potrebno je što prije napustiti motor, jer će neizgorjelo gorivo u cilindrima izgorjeti u katalizatoru, što može dovesti do njegovog kvara. Ako se tijekom prekida rada motora u praznom hodu čuje pucketanje u usisnom razvodniku, to ukazuje na pomak kuta u zonu ranijeg paljenja. Kršenje postavke vremena paljenja povlači za sobom ozbiljne posljedice koje mogu biti rezultat preopterećenja pojedinih elemenata, komponenti i sustava motora.

6. Prekršaji u sustavu punjenja. Istovremeno, u kabini na ploči s instrumentima, nakon pokretanja motora, zasvijetlit će kontrolna lampica koja označava da se akumulator ne puni. U tom slučaju potrebno je provjeriti priključne točke električnog ožičenja na generator. Ako je ožičenje pravilno spojeno, potrebno je kontaktirati servis.

7. Ako plavi dim izlazi iz ispušne cijevi dok motor radi, uzrok bi mogao biti ulazak motornog ulja u cilindre (kroz rukavce ventila ili kroz klipne prstenove, vidi poglavlje «Mehanički dio motora») zbog čega se stvara u klipovima, svijećama i mlaznicama, uslijed čega motor počinje raditi s prekidima. U tom slučaju potrebno je kontaktirati servis radi popravka.

Za dizelske motore:

Ako iz ispušne cijevi izlazi crni dim, a motor nesmetano radi, uzrok može biti što mlaznica mlaznice nije dobro zatvorena ventilom, što dovodi do curenja goriva u cilindar.

8. Također, kvar motora može biti posljedica smanjenja kompresije u jednom ili više cilindara motora (vidi poglavlje «Mehanički dio motora»).