- Razvodna kutija.
- kardansko vratilo.
- Diferencijalne spojke.
- Diferencijal ograničenog proklizavanja.
- Upravljačka jedinica kvačila stražnjeg diferencijala.
Kućište prijenosa nalazi se desno od mjenjača na koji je pričvršćen vijcima. Njegova je svrha prijenos snage s mjenjača preko pogonskog vratila na spojku stražnjeg diferencijala.
Kardansko vratilo služi za prijenos okretnog momenta od prijenosnog kućišta do diferencijalne spojke. Sadrži tri cijevna dijela, prednji Rcepp spoj, dva kardanska zgloba nejednakih kutnih brzina u središnjem dijelu i stražnji Rcepp spoj. Nosivi ležajevi kardanskog vratila ugrađeni su iza kardanskih zglobova u gumene čahure postavljene u nosače, koji su pak vijcima pričvršćeni za dno vozila. Položaj nosača tijekom proizvodnje automobila odabran je s velikom točnošću. Kardansko vratilo ne ide u ravnoj liniji između prijenosnog kućišta i spojke diferencijala, ali ima glatke pregibe kako bi se izbjegle vibracije. Ako potporni ležajevi nisu točno postavljeni, mogu se pojaviti vibracije tijekom kretanja vozila.
Kardansko vratilo povezano je s vratilom zupčanika prijenosnog kućišta pomoću klinova na Rcepp prednjem zglobnom vratilu. Ova šarka je dizajnirana za izravnavanje kuta loma između zupčanika prijenosnog kućišta i kardanskog vratila, kao i za kompenzaciju međusobnih pomaka jedinica u uzdužnom smjeru.
Kardansko vratilo povezano je s pogonskom osovinom diferencijalne spojke pomoću stražnjeg zgloba konstantne brzine, koji je dizajniran za izravnavanje kuta loma između pogonske osovine diferencijalne spojke i kardanske osovine, kao i za kompenzaciju međusobnih pomaka jedinica u uzdužni smjer. Stražnji zglob Rceppa zavaren je na stražnji raspon kardanskog vratila i s njim čini jednu cjelinu.
Rceppove šarke imaju vanjski prsten, koji se također naziva i tijelo šarke. Unutar kopče nalazi se šest poluloptastih utora. Unutarnji kavez šarke sastoji se od cilindričnog dijela, duž čijih rubova se također nalazi šest polukuglastih utora. Unutarnji kavez je umetnut unutar vanjskog, a između njih je u žljebove postavljeno šest kuglica, zbog kojih se okretni moment prenosi s unutarnjeg na vanjski dio šarke jednakih kutnih brzina. Separator kuglice je ugrađen između vanjskog i unutarnjeg prstena.
Centralni kardanski zglobovi nejednakih kutnih brzina (Polhem šarke) ugrađuju se između središnjeg i srednjeg, kao i između srednjeg i stražnjeg raspona kardanskog vratila. Dizajnirani su za prijenos momenta pod kutom između jedinica koje se relativno kreću. Radi sprječavanja vibracija, kardanski zglobovi su međusobno postavljeni pod kutom od 45°.
Kardanski zglob Polhem sastoji se od dvije vilice izrađene od kaljenog čelika koje su križno povezane. Križni klinovi montirani su u čahure utisnute u vilice pomoću igličastih ležajeva. Čahure su tvornički napunjene posebnim sintetičkim mazivom molibden disulfid. Vilice kardanskih vratila zavarene su na odgovarajuće raspone cijevi i s njima čine jednu cjelinu.
Diferencijalna spojka je dizajnirana za kontrolu prijenosa okretnog momenta na stražnje kotače. Opskrba okretnim momentom na stražnjoj osovini automobila varira od 0 do 100% preko hidraulički kontrolirane višelamelne spojke. Spojka diferencijala pričvršćena je na diferencijal s ograničenim proklizavanjem s četiri vijka.
Diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji se naziva i stražnja pogonska jedinica, nalazi se u podokviru i ima pogonska vratila koja vode do svakog od stražnjih kotača. Diferencijal ograničenog proklizavanja potpuno je mehanički. Sastoji se od hipoidnog zupčanika i samog diferencijala. Kvačilo ograničenog proklizavanja diferencijala, ako je u opremi, pričvršćeno je sa šest vijaka na lijevu stranu ograničenog proklizavanja diferencijala. Dizajniran je za potpuno ili djelomično blokiranje lijeve pogonske osovine u odnosu na kućište diferencijala za ravnomjernu raspodjelu okretnog momenta između stražnjih kotača vozila. Diferencijalna spojka s ograničenim proklizavanjem disk tipa s elektrohidrauličkom kontrolom.
Hidraulička pumpa se sastoji od motora i kućišta pumpe. Njime upravlja elektronička upravljačka jedinica kvačila stražnjeg diferencijala. Motor pokreće petocilindričnu aksijalno klipnu pumpu, koja stvara radni tlak od 2700-3200 kPa. Ventil za regulaciju tlaka je također elektronički upravljan i služi za regulaciju opskrbe tlakom (od 0 do 3000 kPa) na radni klip. Izravno je povezan s upravljačkom jedinicom spojke stražnjeg diferencijala, koja daje signal modulacije širine pulsa. Upravljačka jedinica stražnjeg diferencijala aktivira hidrauličku pumpu kada se uključi paljenje i pokrene motor. Crpka radi dok se ne postigne potrebni radni tlak od približno 3200 kPa. Vrijednost tlaka određuje se mjerenjem potrošnje energije motora pumpe. Što je veći tlak, pogonski motor pumpe ima veći otpor i troši više struje. Nakon što tlak u sustavu dosegne približno 3200 kPa (potpuno napunjena baterija) klip akumulatora otvara premosnicu i tlak se više ne stvara, zbog čega struja koju troši elektromotor ne raste, već ostaje na konstantnoj vrijednosti. Nakon toga upravljačka jedinica dolazi do zaključka da je postignut maksimalni tlak i isključuje crpku. Ako tlak padne na 2700 kPa, pumpa se ponovno uključuje.
Upravljačka jedinica kvačila stražnjeg diferencijala postavljena je na kućište stražnje pogonske jedinice. Na temelju informacija iz podatkovne sabirnice, upravljačka jedinica stražnje diferencijalne spojke izračunava raspodjelu okretnog momenta između prednje i stražnje osovine vozila, kao i između stražnjih kotača u verzijama s ograničenom proklizavanjem diferencijalne spojke. Upravljačka jedinica kvačila stražnjeg diferencijala i nepovratni ventil kalibrirani su zajedno i trebaju se mijenjati samo u kompletu.
Upravljački modul kvačila stražnjeg diferencijala nadzire podatke komunikacijske sabirnice, ulazne i izlazne signale, otkriva mehaničke kvarove i unutarnje kvarove kontrolnog modula. Kada se otkriju kvarovi, generira se dijagnostički kod kvara.
Komentari posjetitelja