Upozorenje! Postoje dvije verzije 2L motora: niskotlačni turbopunjač (X20DTL) i visokotlačni turbopunjač (X20DTH).
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva ugrađenog ispod stražnjeg dijela vozila, filtra goriva sa separatorom vode, visokotlačne pumpe goriva, brizgaljki goriva i cjevovoda. Prije ulaska u filtar, gorivo se zagrijava električnim grijačem, koji je pričvršćen na kućište filtra.
Opskrbu gorivom od filtra goriva do visokotlačne pumpe za gorivo osigurava pumpa s krilcima za povišenje tlaka smještena u visokotlačnoj pumpi za gorivo. Višak goriva podmazuje visokotlačnu pumpu goriva i vraća se u spremnik goriva.
Pumpa goriva se pokreće zupčastim remenom. Brzina vrtnje pumpe za gorivo je polovica brzine vrtnje koljenastog vratila.
Pumpom goriva upravlja elektronički sustav. Sustav se sastoji od elektroničkog upravljačkog uređaja (ECU), upravljačka jedinica pumpe za gorivo i sljedeći senzori:
- upravljački senzor papučice gasa govori ECU-u o položaju papučice goriva;
- osjetnik temperature rashladne tekućine javlja ECU-u temperaturu motora;
- senzor temperature usisnog zraka govori ECU-u temperaturu zraka koji prolazi kroz usisni kanal, senzor temperature ulja govori ECU-u temperaturu motora;
- mjerač protoka zraka govori ECU-u koliko zraka prolazi kroz usisni otvor;
- senzor radilice javlja relativni položaj radilice i njegovu brzinu;
- senzor tlaka javlja relativni tlak u ispušnom razvodniku;
- ABS sustav obavještava ECU o relativnoj brzini vozila;
- prekidač kompresora klima uređaja govori ECU-u da uključi klima uređaj.
Na temelju informacija dobivenih od senzora, ECU određuje trenutak ubrizgavanja goriva pri svim temperaturama i načinima rada motora. ECU također kontrolira sustav ponovnog sagorijevanja ispušnih plinova i sustav predgrijanja motora.
Mlaznice za gorivo raspršuju gorivo u vrtložne komore koje se nalaze u glavi cilindra. Mlaznice za gorivo moraju se otvarati i zatvarati pri strogo određenim tlakovima. Igla mlaznice za gorivo podmazuje se gorivom koje se nakuplja u blizini opruge i usmjerava kroz povratno crijevo do pumpe za gorivo.
U usisnu granu ugrađen je prigušni ventil kako bi se poboljšala učinkovitost motora pri malim brzinama. Zrak se dovodi u svaki cilindar kroz dva prolaza u usisnoj grani, od kojih jedan sadrži ventil kojim upravlja ECU preko solenoidnog ventila i vakuumske dijafragme. Pri brzinama manjim od 1500 o/min ventili su zatvoreni, a zrak ulazi u cilindre kroz samo jedan kanal. Pri višim brzinama motora, ECU otvara ventile, uzrokujući ulazak zraka u svaki cilindar kroz oba otvora usisne grane.
Potpuna provjera sustava ubrizgavanja može se izvršiti pomoću posebne elektroničke dijagnostičke opreme, koja je uključena u dijagnostičku utičnicu sustava goriva. Dijagnostički konektor nalazi se iza središnje konzole ispred ručice ručne kočnice.
Mjere predostrožnosti
Turbopunjač radi na ekstremno visokim brzinama i temperaturama. Nemojte koristiti turbopunjač s uklonjenim bilo kojim dijelom ili crijevom. Strane čestice koje padaju na rotirajuće lopatice mogu oštetiti turbopunjač.
Ne okretajte motor odmah nakon pokretanja, posebno kada je motor hladan. Pričekajte barem nekoliko sekundi kako biste osigurali ispravnu cirkulaciju ulja.
Pustite motor da radi u praznom hodu nekoliko minuta prije nego što ga ugasite nakon rada motora na visokom broju okretaja.
Za podmazivanje motora koristite samo ulje preporučene kvalitete.
Komentari posjetitelja