Sustav ubrizgavanja — opis

1. Modeli s 1.8 motorom imaju LE Jetronic sustav ubrizgavanja.

2. Koristeći elektroničku upravljačku jedinicu, sustav ubrizgavanja opskrbljuje točno onu količinu goriva koja je potrebna za optimalan rad motora s minimalnim emisijama. To se postiže stalnim nadzorom motora pomoću raznih senzora, čiji se podaci šalju u upravljačku jedinicu u obliku električnih signala. Na temelju tih informacija koje se stalno mijenjaju, upravljačka jedinica određuje koliko je goriva potrebno pri danoj brzini motora i opterećenju te ga ubrizgava izravno u usisnu granu.

3. Glavne komponente sustava ubrizgavanja su:

• A. Kontrolni blok. Signale koji dolaze iz različitih senzora obrađuje upravljačka jedinica, a na temelju njih generiraju se kontrolni impulsi koji se šalju mlaznicama za gorivo. Dodatni krug koji se nalazi u upravljačkoj jedinici upravlja ventilom za zatvaranje goriva, koji se aktivira kada vozilo koči motorom i pomaže u smanjenju potrošnje goriva, i uređajem za pojačavanje hladnog pokretanja, koji obogaćuje smjesu kada je motor hladan.
• b. Komandni relej. Ovaj relej uključuje elektronički vremenski element i sklopni relej koji prekida dovod goriva odmah nakon gašenja motora.
• V. Senzor protoka zraka. Količina zraka koja ulazi u motor mjeri se senzorom protoka zraka kako bi se odredilo opterećenje motora. Senzor protoka zraka je zaklopni ventil, čija se ploča, postavljena na os, može slobodno okretati u kanalu senzora pod utjecajem protoka zraka. Na os ploče je pričvršćen potenciometar koji stvara napon ovisno o kutnom položaju ploče i taj napon dovodi do upravljačke jedinice. Protok zraka koji prolazi kroz senzor jedna je od glavnih varijabli koje upravljačka jedinica koristi za određivanje potrebne količine goriva. trenutni motor u određenom trenutku.
• d. Mlaznice za gorivo. Svaka mlaznica uključuje igličasti ventil upravljan solenoidom koji se otvara na naredbu upravljačke jedinice, nakon čega gorivo iz razvodne cijevi teče kroz mlaznicu u usisnu granu. Sve 4 brizgaljke pale se istovremeno, jednom za svaki okret radilice i bez obzira na položaj usisnih ventila. Da. Tijekom jednog ciklusa motora, svaka od mlaznica će se aktivirati jednom sa zatvorenim usisnim ventilom i jednom s otvorenim usisnim ventilom. Mlaznice za gorivo uvijek se otvaraju u isto vrijeme u odnosu na položaj radilice, ali vrijeme tijekom kojeg ostaju otvorene (oni. trajanje injekcije) ovisi o nizu varijabli i određuje ga upravljačka jedinica. Za određeni volumen zraka koji prolazi kroz senzor protoka zraka, upravljačka jedinica može obogatiti radnu smjesu, povećavajući trajanje ubrizgavanja, ili je osiromašiti, smanjujući ubrizgavanje.
• d. Pumpa za gorivo. Pumpa za gorivo je električna samousisna pumpa s lopaticama i ugrađena je na stražnjem dijelu vozila. Gorivo iz spremnika dovodi pumpa pod određenim tlakom kroz filtar goriva u cijev za distribuciju goriva. Iz ove cijevi teče do 4 mlaznice za gorivo, a višak goriva se pomoću regulatora tlaka goriva vraća u spremnik goriva. Sustav cirkulira više goriva nego što je potrebno za normalan rad motora, čak i pod najekstremnijim uvjetima, čime se održava niska temperatura goriva. To smanjuje vjerojatnost stvaranja parnih blokada i osigurava dobro pokretanje toplog motora.
• e. Regulator tlaka goriva. Ovaj regulator nalazi se na cijevi za distribuciju goriva i kontrolira radni tlak goriva u sustavu. Regulator se sastoji od metalnog tijela podijeljenog membranom u 2 komore. Gorivo iz razvodne cijevi puni jednu od komora regulatora, au drugoj komori nalazi se tlačna opruga, a sama komora je pod vakuumom koji se razvija u usisnoj grani i s njom je spojena crijevom koje se spaja na razvodnu granu ispod prigušni ventil. Kada membrana odstupa, ventil koji se nalazi na njoj otvara kanal povratne cijevi za gorivo. Kada tlak goriva u regulatoru prijeđe određenu vrijednost, dijafragma se skrene i gorivo se vraća u spremnik goriva. Ista stvar se događa kada je otklon dijafragme uzrokovan vakuumom u razvodniku. Da. Kako se vakuum u razvodniku povećava, tlak goriva se smanjuje u potrebnom omjeru.
• i. Prekidač gasa. Prekidač leptira za gas spojen je na osovinu leptira za gas na tijelu leptira za gas. Kada se os amortizera okreće kao odgovor na kretanje papučice gasa, kontakti unutar prekidača se zatvaraju u dva krajnja položaja osi. Prvi kontakt se zatvara u položaju mirovanja, a drugi kontakt se zatvara u potpuno otvorenom položaju leptira za gas. Signale koje šalje sklopka prima upravljačka jedinica, koja ih koristi za određivanje položaja ventila za gas.
• h. Pomoćni zračni ventil. Ovaj ventil uključuje zračni prolaz velikog promjera povezan crijevima s kućištem leptira za gas i usisnom granom, omogućujući zraku da zaobiđe ventil za gas. U središtu kanala nalazi se zaporna ploča spojena na bimetalnu oprugu. Kad je motor hladan, kontrolna ploča se uklanja iz kanala i zrak slobodno struji kroz ventil. Kako se motor zagrijava, struja dovedena do ventila zagrijava bimetalnu oprugu, koja gura zapornu ploču u kanal, postupno ga zatvarajući. Kod toplog motora kanal je potpuno začepljen. Dodatni protok zraka kroz pomoćni ventil mjeri senzor protoka zraka i kompenzira produljenjem trajanja ubrizgavanja, čime se dovodi dodatno gorivo u motor. Da. pri pokretanju iz mirovanja s hladnim motorom ili dok se zagrijava motoru se dovodi veća količina radne smjese.
• I. Senzori temperature. Temperatura motora (rashladna tekućina) a usisni zrak mjere senzori od kojih se jedan nalazi u vodenom plaštu motora, a ostali u kanalu za usisni zrak. Senzori se sastoje od otpornika čiji otpor opada s povećanjem temperature. Promjenu električnog otpora senzora mjeri upravljačka jedinica, koja mijenja trajanje ubrizgavanja u skladu s tim podacima.