Gorivo i ispušni sustav (kasni modeli)

Sustavi za ubrizgavanje goriva - noviji modeli

Sustav Bosch L3 Jetronic - opis

1. Bosch L3 Jetronic sustav ubrizgavanja goriva ugrađen je na modele s motorom od 1,8 litara od 1987. godine.

2. Ovaj sustav se temelji na tipu L3 koji se ranije koristio, ali ima digitalni sustav upravljanja umjesto analognog koji se koristi u tipu LE. Kontrolni uređaj L3 nalazi se unutar odjeljka motora kao dio dizajna senzora protoka zraka.

Bosch Motronic sustav - opis

3. Bosch Motronic sustav je instaliran na svim modelima s motorom od 2,0 litre.

4. Ovaj sustav je daljnji razvoj sustava L3 Jetronic koji se koristio na ranijim modelima i razlikuje se od njega po tome što kontrolira izgaranje i odgodu paljenja. Kombinacijom kontrole sustava za dovod goriva i paljenja, motor uvelike poboljšava svoje performanse u smislu snage, učinkovitosti i pouzdanosti. Ostale prednosti su što nema potrebe za održavanjem ovog sustava, kao i to što je opremljen ugrađenim uređajem za samodijagnostiku, a ako dođe do bilo kakvog kvara na njemu, informacija o tome bit će prikazana na instrumentu. ploču, gdje će zasvijetliti odgovarajuće indikatorsko svjetlo (kada ga uključi stručnjak). Tako se svaki kvar u sustavu može brzo otkriti i otkloniti.

5. Budući da Motronic upravljačka jedinica također regulira vrijeme paljenja, nema potrebe za ugradnjom odgovarajuće mehaničke i vakuumske opreme, a razdjelnik paljenja se koristi samo kao visokonaponski razdjelnik. Plamište na modelima opremljenim Motronic određeno je temperaturom motora, temperaturom ulaznog zraka, otvorom leptira za gas i brzinom motora.


b. Na bočnoj strani bloka cilindra ugrađen je senzor induktivnog pulsa, a disk senzora je postavljen na radilicu. Kako zupci dodirnog diska dodiruju senzor pulsa tijekom vrtnje motora, zračni raspor između njih se mijenja u skladu s brzinom motora, a taj signal se zatim prenosi na upravljački uređaj. Ove informacije, dobivene od senzora pulsa, zajedno s temperaturom motora, također osiguravaju da upravljačka jedinica prilagodi vrijeme paljenja.

7. Sustav Motronic također uključuje uređaj za kontrolu broja okretaja u praznom hodu. Ovaj uređaj je postavljen između poklopca bregastog vratila i kućišta leptira za gas, a njegova funkcija je reguliranje protoka zraka koji prolazi kroz leptir za gas kada motor radi u praznom hodu. Protok zraka se po potrebi podešava elektromotorom. Regulator broja okretaja u praznom hodu automatski se podešava prema potrebi, u skladu sa signalima dobivenim od upravljačkog uređaja. Stoga ručno podešavanje brzine u praznom hodu nije moguće.

8. Ovaj uređaj za nadzor nalazi se na bočnoj strani zamašnjaka na strani vozača, iza bočne ukrasne ploče.

L3 i Motronic sustavi - opće informacije

9. Osim sljedećih napomena, svi postupci servisa i popravka za oba sustava bit će isti kao što je opisano za ranije L3 Jetronic sustave ubrizgavanja goriva, u Poglavlje 3. Mjere opreza navedene u Odjeljak 21. Poglavlje 3 također su potrebni za kasnije modele, a uz to imajte na umu sljedeće:

• (A) Sve informacije o kvaru zabilježene u integriranom dijagnostičkom sustavu bit će izbrisane kada se baterija odvoji;
• (b) Ne stvarajte kratki spoj između terminala 1 indukcijskog svitka i mase i nemojte dopustiti da dodiruje pozitivni pol baterije, inače će se oštetiti monitor;
• (S) Prilikom ugradnje sigurnosnog alarma na vozila opremljena Motronic sustavom ubrizgavanja goriva, alarmni relej ne smije imati smetnje od drugih električnih izvora (žice za paljenje itd.)

Prazan hod i mješavina (L3 i Motronic sustavi) - prilagodba

10. Brzina praznog hoda i sastav smjese mogu se prilagoditi samo u slučaju L3 Jetronic sustava. Kao što je ranije navedeno, broj okretaja u praznom hodu u sustavima Motronic podešava se pomoću posebnog uređaja i ne može se podesiti ni na koji drugi način. Razina sadržaja CO u ispuhu također se ne podešava ručno, već se u potpunosti kontrolira uređajem.


11. Prije nego nastavite s dolje navedenim koracima, provjerite je li sustav paljenja u dobrom stanju, pročistač zraka čist i je li motor u dobrom stanju.

12. Dok motor radi i ima normalnu radnu temperaturu, spojite točan tahometar prema uputama proizvođača.

13. Ostavite motor da radi u praznom hodu pri brzini navedenoj u Specifikacijama. Ako je očita potreba za podešavanjem, okrećite vijak za podešavanje brzine u praznom hodu na tijelu leptira za gas po potrebi dok se ne postigne željena brzina (vidi sliku 5.13).



14. Za provjeru smjese (razina CO), spojiti uređaj - analizator plina, sukladno uputama proizvođača. Dok motor radi na navedenoj brzini, očitajte sadržaj CO i usporedite ga s potrebnim.

15. Ako su potrebna podešavanja, uklonite crnu zaštitnu kapicu s kontrolnog uređaja na senzoru protoka zraka i po potrebi okrenite vijak za podešavanje kako biste dobili tražene rezultate (vidi sliku 5.15).




16. Nakon završetka podešavanja, ponovno podesite brzinu praznog hoda ako je potrebno.

17. Ako je nemoguće dovesti razinu CO u skladu sa zahtjevima navedenim u Specifikacijama, treba posumnjati na kvar u sustavu ubrizgavanja ili ozbiljno trošenje motora.

Dijelovi sustava za ubrizgavanje goriva (L3 i Motronic) - demontaža i montaža

18. Postupci uklanjanja i postavljanja navedeni u Poglavlju 3 za sustave LE Jetronic također se mogu primijeniti u ovom slučaju, uz iznimku razlika opisanih u nastavku.

Kućište prigušnog ventila

19. Pomoću malog odvijača uklonite pričvrsnu kopču i oslobodite sajlu gasa iz vezice (vidi sliku 5.19 A i B).






20. Olabavite stezaljke crijeva i odvojite cijevi između kućišta ventila za gas i senzora protoka zraka (vidi sliku 5.20).



21. Odspojite crijevo pomoćnog zračnog ventila ili crijevo ventila za kontrolu zraka u praznom hodu, ventilacijsko crijevo kućišta radilice i crijeva rashladne tekućine od priključaka kućišta ventila za gas (vidi sliku 5.21). Ako je motor topao, otpustite tlak u rashladnom sustavu pažljivim uklanjanjem poklopca spremnika prije odvajanja crijeva rashladne tekućine. Zatvorite crijeva nakon odvajanja kako biste smanjili gubitak rashladne tekućine.



22. Odvojite električni konektor od prekidača prigušnog ventila koji se nalazi na stražnjoj strani kućišta.

23. Prilikom skidanja samog kućišta prigušnog ventila, odvrnite četiri matice i uklonite kućište.

24. Ako uklanjate kućište prigušnog ventila zajedno s ulazom cijevi, također morate ukloniti dolje opisane komponente.

25. Odspojite crijevo pojačivača kočnice i crijevo ventila pomoćnog zraka od cjevovoda.

26. Odvojite i zatvorite crijeva za gorivo od razdjelnika goriva. Također odvrnite vijak i oslobodite stezaljku crijeva za gorivo ispod kućišta prigušnog ventila (vidi sliku 5.26)



27. Odspojite kabel prigušnice od potpornog nosača otpuštanjem E-kopče iz utora u vanjskom kabelu (vidi sliku 5.27)



28. Otpustite električno ožičenje isključivanjem svih dodatnih utikača i spojeva te žica za uzemljenje. To uključuje:

• (A) Senzor protoka zraka
• (b) Senzor temperature rashladne tekućine
• (V) Mlaznice za gorivo
• (G) Pomoćni zračni ventil
• (d) Kontrola broja okretaja u praznom hodu (Motronic)
• (e) Uzemljenje poklopca bregastog vratila

29. Odvijte pričvrsne vijke ulaza cjevovoda i zajedno uklonite kućište prigušnog ventila i ulaz cjevovoda. Uklonite ulaznu brtvu.

30. Ponovna instalacija se provodi izvođenjem gornjih koraka obrnutim redoslijedom.

Prekidač prigušnog ventila

31. Postupak je potpuno isti kao što je opisano u poglavlju 3, samo imajte na umu da se prekidač nalazi na suprotnoj strani kućišta ventila za gas, pored motora (vidi sliku 5.31).

Mlaznice za gorivo

32. Odspojite kabel za uzemljenje akumulatora i izvedite sljedeće radnje s hladnim motorom iu dobro prozračenom prostoru.

33. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju potporni nosač kabela zaklopke na cjevovod.

34. Odspojite vakuumsko crijevo pojačivača kočnica i crijevo pomoćnog zračnog ventila od voda.

35. Odspojite utikače električnog ožičenja s mlaznica za gorivo (vidi sliku 5.35).



36. Pomoću malog odvijača uklonite stezaljku koja pričvršćuje cijev razvodnika goriva na mlaznice (vidi sliku 5.36).



37. Odvijte četiri pričvrsna vijka cijevi razdjelnika goriva i uklonite cijev, držeći je vrlo ravno, podižući je sa svih mlaznica.

38. Uklonite mlaznice za gorivo s njihovih mjesta u cjevovodu.

39. Ponovna ugradnja se provodi izvođenjem gornjih koraka obrnutim redoslijedom, ne zaboravite zamijeniti brtvu 0-prstena injektora ako pokazuje i najmanje znakove oštećenja.

Uređaj za nadzor L3 Jetronic

40. Uklonite senzor protoka zraka kako je opisano u Poglavlje 3.

41. Odvijte četiri vijka i uklonite poklopac kontrolnog uređaja.

42. Ponovna instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Motronic nadzorni uređaj

44. Uklonite ukrasnu ploču na donjoj strani vozačevog sjedala.

45. Isključite utikač električnog ožičenja pritiskom pričvrsne kopče sa strane.

46. Odvijte tri vijka i uklonite upravljački uređaj.

47. Ponovna instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Regulator broja okretaja u praznom hodu (Motronic)

48. Odspojite utikač električnog ožičenja s kraja kontrole brzine u praznom hodu (vidi sliku 5.48).



49. Olabavite stezaljke crijeva, odvojite sva crijeva za zrak i uklonite regulator.

50. Ponovna instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Rafinirano gorivo (bez olova) - opće informacije

51. Motori od 1,8 i 2,0 litara opremljeni L3 i Motronic sustavima ubrizgavanja goriva imaju utikač za podešavanje oktanskog broja benzina u ožičenju sustava paljenja (vidi sliku 5.51). Ovaj utikač, koji se nalazi na desnoj strani odjeljka motora, unaprijed je podešen da daje optimalnu snagu motora i maksimalnu učinkovitost kada radi na benzin 98 RON (četiri zvjezdice).



52. Za rad motora na visokooktanskom bezolovnom gorivu, položaj utikača mora biti takav da mijenja vremenske karakteristike sustava paljenja. To je neophodno kako bi se izbjegla detonacija (kucanje i drmanje) prilikom ubrzavanja i moguća oštećenja motora tijekom uporabe.

53. Za ugradnju oktanskog utikača, otvorite njegovu kopču za zaključavanje, odvojite utikač i okrenite ga za 180° (pola okreta), a zatim ga ponovno spojite.

54. Ako je nakon podešavanja oktanski broj upotrijebljenog goriva toliko nizak da postoji stalno primjetno kucanje, obratite se stručnjaku.

55. Kada ponovno koristite obični benzin, napunite njim spremnik goriva, ali nemojte odmah mijenjati oktanski čep jer će mješavina dvaju goriva u početku uzrokovati oktanski broj niži od onog potrebnog za 98 RON.

Ulaz cjevovoda (L3 i Motronic sustavi) - demontaža i montaža

56. Uklanjanje i ugradnja sustava usisne grane na motore opremljene L3 i Motronic sustavima opisano je kao dio postupka uklanjanja i ugradnje poklopca ventila za gas, u paragrafima od 19 do uključivo 30.