Multitec sustav
Napomena: Ne postoji mogućnost podešavanja ili promjene brzine u praznom hodu; kada provjeravate brzinu u praznom hodu, zapamtite da se ona može stalno mijenjati pod kontrolom ECU-a.
2. Sustav Multec je u biti jednostavna metoda miješanja zraka i goriva koja zamjenjuje jednomlazni rasplinjač montiran u kućištu leptira za gas. Stoga se ovaj tip sustava naziva i ubrizgavanje kućišta leptira za gas (TBi), Središnje ubrizgavanje goriva (CFi) ili jedan- (ili mono) točkasta injekcija. Cjeloviti sustav najbolje je objasniti razmatranjem triju podsustava: sustava za opskrbu gorivom, sustava za mjerenje zraka i električnog upravljačkog sustava.
3. Sustav za opskrbu gorivom sastoji se od spremnika goriva (s električnom pumpom za punjenje goriva uronjenom unutra), filter goriva, mlaznica goriva i regulator pritiska (ugrađen u tijelo leptira za gas), kao i crijeva i cijevi koje povezuju sve te čvorove. S uključenim kontaktom (ili kada motor radi, modeli s motorom X16 SZ) pumpa se napaja preko releja pumpe i osigurača 11, kojima upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECU). Pumpa Pumpa gorivo kroz filtar goriva do mlaznice. Tlak goriva kontrolira regulator koji pri porastu tlaka vraća višak goriva u spremnik.
4. Sustav za mjerenje protoka zraka sadrži podsustav kontrole temperature usisanog zraka i filtar za zrak, ali glavne komponente su u sklopu kućišta leptira za gas. Ima injektor koji ubrizgava gorivo u stražnji dio leptira za gas i potenciometar za gas. Potenciometar je spojen na osovinu leptira za gas i daje ECU informacije o stupnju otvaranja leptira za gas odašiljanjem promjenjivog napona. Koračnim motorom za kontrolu zraka u praznom hodu upravlja ECU i dizajniran je za održavanje brzine u praznom hodu.
5. Električni dio sustava za ubrizgavanje goriva sastoji se od ECU-a i svih senzora koji opskrbljuju sustav upravljanja informacijama, plus aktuatore koji kontroliraju cijeli sustav. Imajte na umu da sustavom paljenja upravlja isti ECU.
6. Senzor tlaka u razvodniku spojen je crijevom na usisni razvodnik. Promjene tlaka u usisnoj grani pretvaraju se u električne signale koje ECU koristi za određivanje opterećenja motora. Rad potenciometra leptira za gas objašnjen je ranije.
7. Informacije o brzini motora i položaju radilice dolaze od distributera na modelima s motorom C16 NZ i od senzora brzine / položaja radilice na modelima s motorima C16 NZ2, X16 SZ i C18 NZ.
8. Odometar daje ECU-u informacije o brzini vozila, a senzor temperature rashladne tekućine daje informacije o temperaturi motora. Senzor detonacije nalazi se u bloku cilindra između cilindara 2 i 3 na XI6 SZ motorima i daje ECU dodatne informacije kada se detektira prethodno paljenje tijekom izgaranja.
9. ECU sve ove signale uspoređuje s unaprijed postavljenim vrijednostima pohranjenim u memoriji. Na temelju ovih informacija, ECU odabire izlazne vrijednosti koje odgovaraju tim vrijednostima. Upravlja pojačivačem paljenja, mijenjajući vrijeme paljenja prema potrebi. Mlaznica za gorivo se kontrolira promjenom otvorenog vremena, obogaćivanjem ili osiromašenjem smjese, ovisno o načinu rada. Koračni motor podešava brzinu praznog hoda kontroliranjem zraka. Relej pumpe za punjenje kontrolira dovod goriva i senzor za kisik. ECU stalno mijenja vrijednosti mješavine, brzine u praznom hodu i vremena paljenja kako bi se poboljšalo pokretanje motora, zagrijavanje, kako bi se održala brzina u praznom hodu, ubrzanje i miran rad. Mlaznice se također isključuju tijekom kočenja motorom kako bi se poboljšala potrošnja goriva i smanjile emisije ispušnih plinova. Dodatno, na motorima X16 SZ, ECU također kontrolira rad ventila ugljenog filtra u sustavu povrata pare.
10. Senzor kisika je uvrnut u ispušnu granu i ECU ima stalnu povratnu informaciju. Na temelju tih podataka jedinica stalno prilagođava smjesu kako bi osigurala najbolje uvjete za učinkovit rad katalizatora.
11. Sve dok senzor za kisik nije potpuno zagrijan, nema povratne informacije i ECU koristi programirane vrijednosti za određivanje ispravnog vremena otvaranja mlaznice. Kada se sonda zagrije na normalnu radnu temperaturu, vrh (osjetljiv na kisik) šalje različiti napon u ECU ovisno o količini kisika u ispušnim plinovima. Ako je ulazna smjesa zrak/gorivo prebogata, u ispušnim plinovima ima malo kisika i senzor šalje signal niskog napona. Napon se povećava kako smjesa postaje siromašnija i povećava se količina kisika u ispušnim plinovima. Maksimalni omjer pretvorbe događa se kada se ulazna smjesa zrak-gorivo održava u kemijski ispravnom omjeru za potpuno izgaranje benzina 14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva (stohimetrijski broj). Izlazni napon senzora varira u velikom rasponu, ECU koristi ovaj varijabilni signal za ispravljanje ulaznog omjera smjese zrak/gorivo promjenom trajanja otvaranja mlaznice za gorivo.
12. Osim toga, ECU ima dijagnostički način rada i može primati i slati informacije preko dijagnostičkog konektora, tako da možete izvršiti dijagnostiku i podešavanje s opremom za testiranje Opel TECH1.
Motronic sustav
13. Sustav Motronic ima nekoliko različitih verzija, ovisno o modelu. Sustavom u potpunosti upravlja Motronic sustav upravljanja motorom (odjeljak 5), koji također kontrolira vrijeme paljenja.
14. Gorivo se pumpa iz spremnika za gorivo postavljenog na stražnjoj strani vozila električnom pumpom za punjenje goriva koja se nalazi ispod vozila i prolazi kroz regulator tlaka do cijevi za gorivo. Cijev za gorivo je spremnik za četiri mlaznice za gorivo koje ubrizgavaju gorivo u usisne kanale cilindara. Na motorima s jednim bregastim vratilom u glavi, mlaznice za gorivo primaju jedan impuls, koji ih istovremeno otvara jednom po okretaju radilice. Motori s dvostrukim bregastim bregom u glavi koriste sekvencijalni sustav ubrizgavanja goriva, pri čemu svaka mlaznica dobiva vlastiti električni impuls, a četiri mlaznice rade neovisno, pružajući precizniju kontrolu isporuke goriva u svaki cilindar. Trajanje električnog impulsa određuje količinu ubrizganog goriva, trajanje impulsa izračunava jedinica Motronic na temelju informacija primljenih od različitih senzora.
15. Na motorima s jednim bregastim vratilom u glavi, usisni zrak prolazi od zračnog filtra do mjerača protoka zraka, a zatim kroz prigušni ventil do usisnih kanala cilindara. Zaklopka u mjeraču protoka zraka skreće ovisno o jačini protoka zraka: ovo se skretanje pretvara u električni signal i šalje Motronic jedinici. Vijak potenciometra na mjeraču protoka zraka omogućuje podešavanje mješavine u praznom hodu promjenom referentnog napona koji ide do Motronic jedinice.
16. Na motorima s dvostrukim bregastim vratilima u glavi, ulazni zrak prolazi od zračnog filtra do mjerača protoka zraka (žica kojom teče struja nekog napona), i dalje kroz sklop kućišta leptira za gas s 2 položaja do usisnih kanala cilindara. Električna struja potrebna za održavanje konstantne temperature žice u mjeraču protoka zraka proporcionalna je masi protoka zraka koji hladi žicu. Struja se pretvara u signal koji se isporučuje Motronic jedinici. Kućište leptira za gas sadrži dvije prigušnice koje se postupno otvaraju. Vijak potenciometra koji se nalazi na mjeraču protoka zraka omogućuje vam podešavanje mješavine u praznom hodu promjenom referentnog napona koji ide do Motronic jedinice.
17. Senzor položaja leptira za gas omogućuje jedinici Motronic izračunavanje položaja ventila za gas, a na nekim modelima i stupanj njegovog otvaranja. Na taj način se može dobiti dodatno gorivo tijekom ubrzavanja kada se gas naglo otvori. Informacije sa senzora položaja leptira za gas također se koriste za prekid goriva tijekom kočenja motorom, čime se poboljšava potrošnja goriva i smanjuju štetne emisije.
18. Prazan hod kontrolira ventil s promjenjivim otvorom koji kontrolira količinu zraka kojoj je dopušteno da zaobiđe leptir za gas. Ventilom upravlja Motronic jedinica; a izravno podešavanje brzine praznog hoda nije moguće.
19. Dodatni senzori daju Motronic jedinici informacije o temperaturi rashladnog sredstva, temperaturi zraka i, na modelima s katalizatorom, sadržaju kisika u ispušnom plinu.
20. Filtar za gorivo ugrađen je u dovodni vod goriva, čisti gorivo prije nego što se dovede do mlaznica.
21. Relejem za isključivanje pumpe za gorivo upravlja Motronic jedinica, koja prekida napajanje pumpe za punjenje goriva, uzrokujući gašenje motora s uključenim paljenjem ako dođe do bilo kakvog kvara. Svi modeli od 1993. opremljeni su Motronic sustavima, pumpa za punjenje goriva nalazi se unutar spremnika goriva.
22. Kasni sustav M2.8 - u osnovi isti kao rani sustav M2.5 osim sljedećeg:
- a) Trakasti mjerač masenog protoka zraka - dotadašnji blok sa žicom pod naponom, na sustavu M2.8 zamijenjen je trakastim mjeračem masenog protoka zraka. Njegov princip rada sličan je starom, osim što se umjesto žice koristi tanka ploča koja se grije na struju. Konstantnu temperaturu ploče održava električna struja koja varira ovisno o masi ulaznog zraka koji prolazi pored ploče. Struja potrebna za održavanje konstantne temperature ploče proporcionalna je masi protoka ulaznog zraka. Struja se pretvara u signal koji se dovodi u Motronic jedinicu.
- b) Senzor temperature ulaznog zraka - nalazi se u crijevu između mjerača mase zraka i zračnog filtra, a dizajniran je za preciznu kontrolu temperature ulaznog zraka. Signali ovog senzora, u kombinaciji s drugim senzorima, koriste se za određivanje uvjeta vrućeg pokretanja. Motronic jedinica zatim obrađuje te signale i mijenja trajanje otvorenog injektora.
- c) Potenciometar zaklopke za gas na sustavu M2.8 Potenciometar zaklopke za gas zamjenjuje prekidač za gas koji se koristio na ranijim modelima.
Simtec sustav
23. Umjesto mehaničkih dijelova koristi se veliki broj elektroničkih komponenti: senzori i aktuatori sa sustavom upravljanja motorom Simtec. Daju preciznije podatke, kao i veću mogućnost slobodnog upravljanja načinima rada motora.
24. Upravljačka jedinica opremljena je elektroničkim sustavom upravljanja paljenjem koji se naziva mikroprocesorski induktivni sustav upravljanja ("Microprocessor Spark Timing System, inductive triggered" ili MSTS-i), a komponente kao što je mehanički razvodnik paljenja više nisu potrebne. Upravljačka jedinica nalazi se iza ukrasne ploče, u prostoru za noge s desne strane (stup vrata).
25. Zavojnica paljenja zamijenjena je dvostrukom zavojnicom koju uključuje upravljačka jedinica.
26. Senzor bregastog vratila pokazuje određeni položaj kada radilica prolazi kroz induktivnu glavu. Dizajniran je za određivanje TDC-a ("gornja mrtva točka"), kut radilice i broj okretaja motora. Signale koristi upravljačka jedinica za izračunavanje trenutka paljenja i za sustav ubrizgavanja goriva.
27. Mjerač mase protoka zraka mjeri masu zraka koji ulazi u motor. Sustav koristi ove podatke za izračunavanje točne količine goriva za ubrizgavanje u motor.
28. Senzor temperature ulaznog zraka (NTC), ugrađen u kanal za usis zraka između zračnog filtra i mjerača protoka toplog zraka.
29. Kontrolni ventil ugljenog filtra pokreće sustav. Ventilacija spremnika provjerava se lambda kontrolom (ili senzor kisika) i ispravlja računalo upravljačke jedinice.
30. Postoji i sustav za kontrolu detonacije. Uklanja potrebu za podešavanjem oktana, to automatski radi upravljačka jedinica.
31. Ovaj motor je također opremljen ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova (ponovno spaljivanje otpadnih plinova) i ubrizgavanje sekundarnog zraka (AIR — Air Injection Reactor), koji su svi u skladu s najnovijim europskim propisima o emisiji ispušnih plinova (od 1996). Sustav vraća određenu količinu ispušnih plinova na put izgaranja. Kao rezultat, smanjeno je stvaranje dušikovih oksida (NOx). Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka ima puhalo koje uvodi zrak u ispušnu granu, čime se smanjuje sadržaj CO i HC u ispušnim plinovima.
Komentari posjetitelja