Glavni element ovjesa prednjeg kotača je tzv. amortizer na koji je kotač izravno pričvršćen i koji istovremeno osigurava amortizaciju i prigušivanje udarca. Elastično ovjesni nosač povezuje amortizer na gornjem rubu s karoserijom. Na dnu je fleksibilno spojen pomoću tzv. Poprečne poluge neovisnog ovjesa nemaju izravnu vezu s upravljačem, ime su dobile jer su amortizeri spojeni na njih na šarkama (oni. fleksibilno ovješen), a nalaze se poprečno u smjeru kretanja.
Na nosače ovjesa pričvršćena je višestruko zakrivljena šipka okruglog presjeka izrađena od opružnog čelika - takozvani stabilizator. Utječe na sljedeće čimbenike: kada se unutarnji kotač u odnosu na zavoj ispravi tijekom zavoja, stabilizator se uvija. Rezultirajućom opružnom silom podupire se ovjes kotača izvan zavoja i njegova opruga je do određene mjere pojačana. Prednost: vozilo se mnogo manje naginje u zavojima. Ako automobil, na primjer, pri kočenju ravnomjerno opružuje sprijeda, tada je stabilizator neaktivan.
Negativno uhodano rame
Treba spomenuti još jednu konstrukcijsku značajku ovjesa prednjih kotača: kinematiku upravljanja, koja stabilizira smjer vožnje. Na primjer, poboljšava sigurnost pri kočenju na neravnim cestama između prednjih desnih i lijevih kotača.
To se postiže takozvanim zaletnim rubom, «negativan» kod Vectre. To se može zamisliti na sljedeći način: spojite gornju i donju točku nosača ovjesa zamišljenom linijom i vidite gdje je (nastavio dolje) počiva na tlu. Na Vectri, ovo sjecište je izvan sredine guma.
Zbog toga se postiže povrat sila koje djeluju na šasiju. Ako je, na primjer, kvar na kočnici lijevog prednjeg kotača, tada bi automobil pri kočenju vukao udesno. Kod Vectre to nije slučaj. Sila primijenjena na kotač djeluje na podvozje u određenoj mjeri u suprotnom smjeru, te se sklonost nenamjernog okretanja vozila ujednačava.
Komentari posjetitelja