Pogled na motor 1.8 / 2.0 l 16V naprijed desno. Brojevi pokazuju:
1 - generator;
2 - prigušni ventil s usisnom granom;
3 - modul paljenja DIS;
4 - poklopac glave cilindra;
5 - prednji poklopac zupčastog remena;
6 - servo pumpa;
7 - zatezni valjak klinastog rebrastog remena;
8 - remenica radilice;
9 - filter ulja.
Prednosti principa s četiri ventila su očite: u okruglom cilindru nemoguće je na bilo koji način povećati opseg ventila. Ubrzo se sudaraju jedno s drugim, dok istodobno s desne i lijeve strane ostaje neiskorišten prostor. No, ovdje se relativno elegantno mogu postaviti četiri mala kruga i time postići veći presjek ukupnog otvora.
Zašto tehnologija s četiri ventila?
Jedan od glavnih problema četverotaktnog motora je napuniti cilindre na usisnom taktu dovoljnom količinom mješavine zraka i goriva. Problem raste s povećanjem brzine motora, kao vrijeme otvaranja ventila je sve kraće i kraće. Inženjeri govore o gubicima otkrića. Da biste im se suprotstavili, odaberite najveći promjer ventila, jer. samo na taj način može teći više smjese. Ali ova je želja ograničena promjerom komore za izgaranje. Ovdje leži glavna ideja tehnologije s četiri ventila: četiri mala kruga dodaju veću površinu u usporedbi s dva velika - u odnosu na istu veličinu komore za izgaranje.
Prednosti tehnologije s četiri ventila
Teško da će se bilo koji proizvođač automobila odvažiti na skupa ulaganja u svoje modele, ako to istovremeno ne donosi brojne prednosti. I postoje s tehnologijom s četiri ventila:
- Četiri ventila osiguravaju povećani protok zapaljive smjese i ispušnih plinova. «Slobodnije disanje» pozitivno utječe na snagu motora, a time i na potrošnju goriva. Na primjer, motor s četiri ventila ima približno 8% nižu specifičnu potrošnju goriva u usporedbi s motorom s dva ventila.
- Motori s četiri ventila imaju manje ventile i stoga imaju manju masu pokretanja, što rezultira bržim odzivom ventilskog sklopa. Lijepa nuspojava: potrebne su manje krute opruge za zatvaranje ventila.
- Manje ventile bolje hlade njihova sjedišta tijekom zatvaranja od većih ventila. To dovodi do smanjenja toplinskih problema.
- Motori s četiri ventila manje su osjetljivi na knock izgaranje zbog uvjeta u komorama za izgaranje. Podnose omjer kompresije povećan za 1-5 bodova.
- Svjećica se može optimalno postaviti u središte komore za izgaranje kod motora s četiri ventila. Zatim opisujemo razlike od motora s osam ventila.
Glava cilindra
Udvostručenje broja ventila dovelo je do potpuno novog dizajna glave cilindra, lijevane od aluminija.
Ovdje je prikazan 1.6L 16V motor sa sljedećim komponentama:
1 - kompresor klima uređaja;
2 - servo pumpa;
3 - remenica radilice;
4 - V-rebrasti remen;
5 - generator;
6 - usisni razvodnik;
7 - modul paljenja DIS;
8 - mjerna šipka za mjerenje razine ulja;
9 - ručni mjenjač;
10 - filter ulja;
11 - lambda sonda;
12 - ispušni razvodnik.
Lijevo: pogled sprijeda na motor s 8 ventila i obujma od 1,6 litara:
1 - zatezni valjak zupčastog remena;
2 - pumpa za vodu;
3 - zupčasti remen;
4 - remenica bregastog vratila;
5 - pogonska remenica zupčastog remena.
Desno: prednja strana 16V motora obujma 1,8 / 2,0 litara:
1 - zatezni valjak zupčastog remena;
2 - pumpa za vodu;
3 - desni vodeći valjak;
4 - zupčasti remen;
5 - usisna bregasta osovina;
6 - završna bregasta osovina;
7 - lijevi vodeći valjak;
8 - pogonska remenica zupčastog remena.
U komorama za izgaranje, usisni i ispušni ventili su ovješeni s blagim nagibom prema osi cilindara. Svjećica je u sredini. To stvara jednake duljine putova izgaranja u svim smjerovima. Time se stvaraju preduvjeti za brzo i čisto izgaranje zapaljive smjese.
Određeni broj ulaznih ventila nalazi se na motoru straga u smjeru vožnje. U proizvodnji ispušnih ventila koji se nalaze ispred bilo je potrebno mnogo truda, jer. njihove su šuplje šipke ispunjene natrijem. Ovaj tekući metal se baca naprijed-natrag tijekom rada. Može apsorbirati toplinu diska ventila i voditi je kroz vodilicu ventila do šipke do glave cilindra.
Bregaste osovine
Dvije bregaste osovine su potrebne za pokretanje dva reda ventila. Oni se okreću u ležajevima rukavca - pet ležajeva na ispušnom bregastom vratilu i pet na usisnom bregastom vratilu. Radi uštede na težini, obje osovine su šuplje.
Radilica preko zupčastog remena pokreće obje bregaste osovine. Prednja bregasta osovina pokreće ispušne ventile, dok stražnja bregasta osovina pokreće usisne ventile. Obje osovine se okreću u istom smjeru.
Kontrola ventila
Ventilima upravljaju bregasta vratila s najkraćim prijenosnim putem - za razliku od motora s osam ventila - bez srednjih njihajućih poluga. Preokrenuti hidraulični podizači i obje opruge ventila postavljeni su na stablo ventila kao što je prikazano na slici ispod.
Ističe se minimalna ispupčenost donjih gurača, oku neprimjetan nagib radne plohe ekscentra i odmak od 2 mm između brijega i gurača. Zbog toga potiskivači, kada motor radi, primaju trenutak impulsa koji se prenosi na ventile. Ovo eliminira habanje podizača i sjedišta ventila i postiže optimalnu nepropusnost između ventila i sjedišta.
Zupčasti remen
Kao što je već spomenuto, on izravno pokreće obje bregaste osovine. Zupčasti gumeni remen ojačan čeličnom žicom nije podložan habanju i radi tiho. Osim toga, zupčasti remen ne podliježe održavanju, kao automatski zatezni valjak osigurava njegovu konstantnu napetost.
Pokretanje ventila hidrauličkim guračem u 16V motoru: ulje pod visokim tlakom prikazano je tamnom bojom. Jedan ton svjetlije je količina ulja koja nije potrebna za rad ventila. Brojevi označavaju sljedeće detalje:
1 - bregasta osovina;
2 - rezervoar s uljem;
3 - povratni ventil;
4 - dovod ulja;
5 - visokotlačna komora;
6 - stablo ventila;
7 - stezna opruga;
8 - cilindar;
9 - klip;
10 - hidraulički potiskivač.
U sustavu podmazivanja motora važni su (prikazano na motoru s 8 ventila):
1 - pumpa za ulje;
2 - filter ulja;
3 - ventil za regulaciju tlaka;
4 - prekidač pritiska ulja;
5 - regulator bregaste osovine i zazora ventila.
Komentari posjetitelja