Funkcioniranje

Odnos pojedinih čvorova

U motoru koji radi, klipovi koji se kreću gore-dolje u cilindrima usisavaju zrak. Ako do kraja pritisnete papučicu gasa, tada motor usisava maksimalnu masu zraka, jer. u ovom slučaju, prigušni ventil je potpuno otvoren. Sukladno tome, masa zraka je manja u zatvorenom ili djelomično otvorenom položaju prigušne zaklopke. Za čist rad motora, gorivo se mora pomiješati s usisnim zrakom u točnom omjeru.

Multec-S: Za određivanje omjera goriva i zraka u zapaljivoj smjesi, tlak u usisnoj cijevi i temperatura usisnog zraka koriste se kao usporedna vrijednost.

Simtec: Masa se koristi za određivanje ispravnog omjera gorivo/zrak (težina) usisni zrak. U ovom slučaju, promjena otpora grijaće ploče služi kao upravljačka jedinica za informacije o usisnoj zračnoj masi.

Za sve sustave: ova upravljačka jedinica je izvor impulsa za otvaranje i zatvaranje ventila za ubrizgavanje. Dugo vrijeme otvaranja potrebno je ako je potrebno mnogo goriva - a kratko vrijeme otvaranja je dovoljno ako je potrebna količina goriva mala. «sila ubrizgavanja» ventili za ubrizgavanje ostaje konstantan. Smanjenje količine goriva provodi se redukcijom «vrijeme ubrizgavanja».

Pokretanje hladnog motora

Za pokretanje hladnog motora potrebna je obogaćena, gorivom zasićenija zapaljiva smjesa, budući da hladno motorno ulje još uvijek pruža značajan otpor motoru. Povećani otpor trenja kompenzira se obogaćenom zapaljivom smjesom. Tijekom faze pokretanja, dio ubrizganog goriva također se može kondenzirati na hladnim stijenkama komora za izgaranje, pa se mora dodatno obogatiti.


Za to se brine program hladnog starta koji je pohranjen u memoriji upravljačke jedinice. U kontroli hladnog starta - to je određeni broj paljenja - trajanje ubrizgavanja povećava se ventilima. Na trajanje ubrizgavanja utječu čimbenici kao što su temperatura rashladnog sredstva i brzina motora. Nakon određenog broja okretaja motora, količina goriva koja se ubrizgava pri pokretanju hladnog motora postupno se smanjuje i prilagođava standardnoj količini.

Zagrijavanje

Neko vrijeme nakon pokretanja motor treba obogaćenu zapaljivu smjesu, jer. još treba savladati otpor hladnog motornog ulja. Za to postoji tzv «pojačati nakon lansiranja». Ovisno o temperaturi, neko vrijeme dolazi više goriva. Upravljačka jedinica prima potrebne informacije o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva.

Prazan hod

Sa zatvorenim gasom (otpuštena papučica gasa) mala količina zraka zaobilazi leptir za gas kroz premosni otvor. Ovaj zrak detektira senzor tlaka u usisnoj grani (Multec-S) ili mjerač mase zraka (Simtec) i stoga dopunjuje potrebnu količinu goriva sa zapaljivom smjesom u praznom hodu. Međutim, smjesa u praznom hodu malo je bogatija od normalne mješavine zraka i goriva kako bi motor radio glatko i bez prekida. Kada treba uslijediti bogata mješavina zraka i goriva u praznom hodu, upravljačka jedinica uči od potenciometra ventila za gas. Koliko zraka treba proći kroz premosnicu (pa prema tome koliki je broj okretaja u praznom hodu), definira regulator brzine u praznom hodu.

Djelomično opterećenje

Pri djelomičnom opterećenju motor dobiva normalnu količinu goriva. U ovom slučaju, važnost se pridaje što nižoj potrošnji goriva.

Ubrzanja

Ako se papučica gasa iznenada pritisne, tada dolazi do obogaćivanja smjese zraka i goriva za ubrzanje ako povećanje količine ili mase primljenog zraka u sekundi premaši određenu vrijednost. Potenciometar leptira za gas također daje signal za ubrzanje. Hladan motor zahtijeva još više goriva za ubrzanje. Stoga upravljačka jedinica procjenjuje svaki impuls senzora tlaka usisnog razvodnika ili mjerača mase zraka i potenciometra ventila za gas kao signal ubrzanja i šalje dodatno gorivo.

Puno opterećenje

Potenciometar ventila za gas pokazuje kontrolnoj jedinici da je vozač do kraja pritisnuo papučicu gasa. Kako bi razvio maksimalnu snagu, motor sada dobiva bogatu smjesu (obogaćivanje smjese goriva i zraka u režimu punog opterećenja).

Način prisilnog mirovanja

Prilikom vožnje nizbrdo s otpuštenom papučicom gasa, gorivo uopće ne ulazi u motor. Sam automobil se kotrlja pod utjecajem težine ili inercije. Iz visoke vrijednosti brzine i otpora potenciometra leptira za gas, upravljačka jedinica uči kada je vozilo u prisilnom stanju mirovanja i može «uštedjeti gorivo».

Ograničenje broja okretaja u minuti

U našoj Vectri to radi sustav za ubrizgavanje goriva. Uspoređuje trenutni broj okretaja u minuti s maksimalnim brojem okretaja u minuti i jednostavno isključuje ventil za gorivo kada se ovo ograničenje prekorači. Ova metoda je neophodna u vozilima s katalizatorom, kao u slučaju izostanka paljenja, neizgorjelo gorivo bi ušlo u katalizator. To mu šteti.

Funkcija protiv trzaja

Odsutnost trzaja u području djelomičnog opterećenja i tijekom brzih promjena opterećenja osigurava elektronički filtar u upravljačkoj jedinici. Bilježi signale brzine u kratkim vremenskim razdobljima i izračunava prosječnu vrijednost. Ako je potrebno, nadolazeći trzaj se sprječava mijenjanjem vremena paljenja i potiskuje na ovaj učinkovit način.