Komponente sustava ubrizgavanja

Za bolje razumijevanje općeg funkcioniranja našeg sustava ubrizgavanja, prvo bismo trebali govoriti o najvažnijim strukturnim komponentama i konceptima.

Kontrolni blok

između ulaznih informacija (od različitih senzora) a usisni ventili je upravljačka jedinica.

Ovisno o različitim uvjetima opterećenja i temperature, upravljačka jedinica dodjeljuje vrlo određenu količinu goriva motoru. Da bi to učinila, upravljačka jedinica mijenja trajanje otvaranja usisnih ventila upravljanih solenoidom. Jer tlak u sustavu goriva uvijek je konstantan, količina ubrizganog goriva može se mijenjati samo zbog trajanja ubrizgavanja.


Odakle upravljačkoj jedinici informacije na temelju kojih određuje vrijeme ubrizgavanja? U to su uključeni različiti senzori:

• Senzor temperature usisnog zraka na strani crijeva za usis zraka; daje informacije o temperaturi usisanog zraka potrebnoj za izgaranje.
• Senzor tlaka u usisnoj grani (samo u Multitec-S) na prednjem zidu; spojen je na usisnu granu i daje informaciju o postojećem smanjenom tlaku.
• Mjerač mase zraka s vrućim filmom (samo kod Simteca); određuje dolazni usisni zrak prema težini.
• Senzor temperature rashladne tekućine; daje usporednu vrijednost za temperaturu motora.
• potenciometar leptira za gas; obavještava o trenutnom položaju leptira za gas.
• Frekvencijski senzor prijeđene udaljenosti; obavještava o brzini kretanja.
• Induktivni pulsni senzor; prvenstveno je bitan za paljenje, a daje i signal o brzini za ubrizgavanje (pogledajte poglavlje o paljenju).
• Senzor položaja bregastog vratila; daje signal za paljenje cilindra 1. To omogućuje upravljačkoj jedinici da odredi koji je cilindar sljedeći koji će primiti dio benzina na temelju redoslijeda paljenja.

Mlaznice

U usisnom kanalu svakog cilindra motora nalazi se mlaznica. Propušta u svaki cilindar količinu goriva koja je u tom trenutku potrebna, a istovremeno osigurava fino prskanje benzina. Mlaznicama upravlja elektromagnet. U tom slučaju, igla mlaznice se diže u svom sjedištu za oko 0,1 mm - gorivo može teći.

Zanimljiva je brzina reakcije: vrijeme dizanja i spuštanja je u rasponu od 2,2-2,9 ms.

Cijev za distribuciju goriva

Služi za ravnomjernu opskrbu goriva svim mlaznicama. Osim toga, distribucijska cijev djeluje kao razvodnik goriva i stoga ne dopušta fluktuacije tlaka.

Regulator pritiska

Nalazi se na distribucijskom cjevovodu. Regulator tlaka osigurava stalan tlak u sustavu goriva. Kako tlak raste, regulator ispušta gorivo natrag u spremnik goriva; kako se tlak smanjuje, smanjuje povratni tok goriva. Spajanjem vakuumskog voda na usisnu granu, on istovremeno prima signale opterećenja motora i pri punom opterećenju povećava tlak za otprilike 0,5 bara. Time se ubrizgava dodatna količina goriva potrebna pri punoj snazi.

Pumpa za gorivo i relej

Za više informacija o električnoj pumpi za gorivo i releju pumpe za gorivo, pogledajte poglavlje «Od spremnika goriva do pumpe goriva».

Senzor temperature usisnog zraka

Senzor temperature usisnog zraka nalazi se sa strane crijeva za usis zraka. Osim senzora tlaka u usisnoj grani, služi kao upravljačka jedinica za izračunavanje opterećenja motora. Pri visokim temperaturama usisanog zraka (jednaka niskoj gustoći zraka) vrijeme ubrizgavanja treba npr. skratiti i vrijeme paljenja pomaknuti malo više u stranu «kašnjenja».

Senzor tlaka u usisnoj grani Multec-S

Regulator tlaka spojen je crijevom na usisnu granu. Nalazi se na stražnjoj strani prednjeg zida pored pojačivača kočnica. Trenutni tlak u usisnom razvodniku utječe na kristalni čip u senzoru tlaka. Ovisno o uvjetima tlaka, vrijednost otpora kristalnog čipa se mijenja. Na temelju promjene otpora i trenutne brzine, upravljačka jedinica određuje opterećenje motora.

Simtec Hot Film Mjerač mase zraka

Zrak koji usisava motor nakon prolaska kroz filter zraka ulazi u mjerač mase zraka. Ovaj mjerač mase zraka može elektronički proizvesti neku vrstu «vaganje» usisni zrak. Električno grijana ploča nalazi se u usisnom kanalu izravno u struji zraka. U praznom hodu, sa zatvorenom leptirkom za gas, samo mala količina zraka struji pored grijaće ploče, pa se lagano hladi. Povećanjem pritiska na papučicu gasa i većim kutom otvaranja leptira za gas, više zraka prolazi pored grijaće ploče, pojačava se hlađenje. Snižavanjem temperature mijenja se električni otpor ploče, a samim tim i struja grijanja.Ova promjena struje služi kao informacijski signal upravljačkoj jedinici o ulaznoj zračnoj masi, tj. o težini zraka. Promjene tlaka i temperature zraka također se mogu odrediti na isti način.

Prigušni ventil

Dalje iza protoka usisnog zraka nalazi se prigušni ventil. Upravlja se kabelom s papučice gasa. Otvara ili zatvara usis u usisnu granu, a time i u komore za izgaranje motora.

Potenciometar leptira za gas

Potenciometar prigušnog ventila aktivira se svojom osovinom. Potenciometar određuje trenutni položaj ventila za gas i javlja ga upravljačkoj jedinici. Upravljačka jedinica treba ove informacije o opterećenju kako bi, između ostalog, prilagodila brzinu praznog hoda, odabrala karakteristiku paljenja i izračunala trajanje ubrizgavanja.

Regulator brzine u praznom hodu

Nalazi se iza ventila za gas. Regulator broja okretaja u praznom hodu je mali električni motor s navojnim vretenom. Osigurava da je broj okretaja u praznom hodu uvijek konstantan - bez obzira je li motor hladan ili topao, ili su uključeni jaki potrošači električne energije (klima uređaj). Naprijed na vretenu nalazi se stožasti skos ventila. Kontrola zraka u praznom hodu regulira prolaz dodatnog zraka kroz premosnu rupu pored ventila za gas. Regulator ima 256 opcija podešavanja i može prilagoditi brzinu praznog hoda pri svim opterećenjima. Također obavlja zadatke tijekom faze zagrijavanja motora i smanjuje ili prekida trakciju.

Senzor temperature rashladne tekućine

Temperatura rashladne tekućine koristi se za kontrolu mnogih funkcija ubrizgavanja: obogaćivanje pri hladnom startu, obogaćivanje nakon lansiranja (u cijelom temperaturnom rasponu), obogaćivanje zapaljive smjese tijekom ubrzanja i gašenja potiska. Podaci o temperaturi rashladnog sredstva također se prenose na upravljačku jedinicu u obliku vrijednosti otpora. Izračunava ispravno vrijeme ubrizgavanja, koje može biti između 2 i 8 ms kada je motor zagrijan.

Senzor impulsa, senzor položaja bregastog vratila i senzor detonacije

Pokriveni su induktivni enkoder i senzor položaja bregastog vratila poglavlje o paljenju zajedno s opisom rada i provjerom Isto vrijedi i za senzor detonacije koji se odnosi samo na jedinicu paljenja višetočkovnog ubrizgavanja.