Napomena: Za neke dizelske modele posljednjih godina proizvodnje, opremljene motorom Z19DT (H), AT marke AF40 može se instalirati - nije obuhvaćeno ovim priručnikom.
1. Na modelima opisanim u ovom priručniku ugrađen je automatski 5-brzinski AT s aktivnim odabirom - AF23 / AF33, koji vam omogućuje kontrolu mijenjanja stupnjeva prijenosa, u automatskom i ručnom načinu rada, ili 6-brzinski AT - VT20- E sa sustavom CVTronic s tri načina upravljanja (vidi poglavlje «Kontrole i metode rada»). Automatski mjenjači AF23 i AF33 su praktički isti mjenjači, ali prilagođeni različitim motorima i prijenosnim omjerima, te upravljani različitim programima. Identifikacijski broj i šifra ispisani su na natpisnoj pločici pričvršćenoj na kućište mjenjača (vidi odoljeti. ilustracija).
1.1 AT identifikacijski broj (F23/F33)
2. AT se sastoji od pretvarača zakretnog momenta (rotacijski pretvarač), planetarni sklop i hidraulički kontrolirane spojke (kvačila) i kočione trake. Radom prijenosa upravlja elektronički modul preko električno upravljanih ventila. AT može raditi u jednom od tri načina: normalan, zimski i na modelima posljednjih godina proizvodnje - sportski. Redoslijed uključivanja i svrha načina rada detaljnije su opisani u poglavlju «Kontrole i metode rada», Članak 25.
3. Pretvarač momenta (rotacijski pretvarač) prenosi moment s motora na mjenjač. Zbog činjenice da se prijenos rotacije vrši hidraulički (kroz tekućinu za prijenos - ATF), polazak i mijenjanje brzina vrlo su glatki. Uz to, pretvarač zakretnog momenta omogućuje dinamičko podešavanje zakretnog momenta tijekom ubrzavanja.
4. AT planetarni zupčanik nudi pet stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i jedan odabir stupnja prijenosa za vožnju unatrag. Prijenosni omjer planetarnog mjenjača određen je time koji su njegovi elementi blokirani, a koji se slobodno okreću. Blokiranje i otpuštanje elemenata planetarnih sklopova u AT provodi se pomoću kvačila i kočionih traka, aktiviranih naredbama iz upravljačkog modula. Hidraulička pumpa smještena unutar kućišta mjenjača stvara pritisak radne tekućine potreban za aktiviranje spojki i kočionih traka.
5. Vozač kontrolira AT pomoću poluge mjenjača postavljene na podu vozila. Metode kontrole detaljno su opisane u poglavlju «Kontrole i metode rada».
6. Zbog složenosti dizajna AT-a, nedostatka komercijalno dostupnih izmjenjivih unutarnjih komponenti i potrebe za posebnom opremom, autori ovog priručnika ne preporučuju vlasnicima vozila da sami izvrše veliki remont mjenjača. U ovom poglavlju razmatraju se samo postupci dijagnosticiranja općih kvarova prijenosnika, njegovo tekuće održavanje, pojedinačna podešavanja, uklanjanje i ugradnja.
7. U slučaju ozbiljnog kvara, mudrije je i lakše zamijeniti prijenos nego trošiti vrijeme i novac na vraćanje neuspjelog sklopa. Međutim, ako sami izvršite uklanjanje i ugradnju, to može znatno smanjiti troškove (prvo provjerite treba li mjenjač doista popraviti).
Komentari posjetitelja