Redoslijed izvršenja
1. Provjerite razinu ulja u koritu motora (cm. «Provjera razine tehničkih tekućina»). Pazimo da nema emulzije u koritu motornog ulja (ulje na indikatoru razine ne bi trebalo biti bijelih tragova). Pojava emulzije ukazuje na oštećenje glave cilindra ili njezine brtve (cm. «Glava cilindra - zamjena brtve»).
2. Pazimo da nema mrlja od ulja u ekspanzionoj posudi rashladnog sustava, kao i da nema vrenja u ekspanzijskoj posudi pri različitim režimima rada motora. U prisutnosti ovih pojava moguće je oštećenje glave cilindra ili njegove brtve (cm. «Glava cilindra - zamjena brtve»).
3. Provjeravamo odsutnost curenja ulja ispod filtra za ulje, ispod čepa za ispuštanje uljne posude, s prednjih i stražnjih uljnih brtvi radilice, uljnih brtvi bregastog vratila (s uklonjenim prednjim poklopcem razvodnog remena, vidi «Zupčasti remen - provjera stanja, podešavanje napetosti i zamjena»), brtve poklopca glave (s nepropusnom brtvom glave cilindra, ulje se obično nakuplja u jažinama za svijeće) i korito motora. Ako se pronađe curenje ulja, potrebno je zamijeniti oštećene elemente (pogledajte relevantne odjeljke).
4. Provjeravamo odsutnost lomova u gumeno-metalnim šarkama lijevog i desnog nosača agregata, kao i donje šipke. Oštećeni dijelovi moraju se zamijeniti (cm. «Nosači i šipke agregata - zamjena»).
5. Provjeravamo odsutnost buke i udaraca u motoru. Za najtočniju dijagnozu morate koristiti tehnički stetoskop:
1) kucanje radilice mutnog metalnog tona, čija se učestalost povećava s brzinom radilice motora;
2) udarac ležajeva klipnjače; čuje se u praznom hodu motora s naglim otvaranjem leptira za gas.
3) zvuk klipova je bezglasan, prigušen; čuje se pri niskoj frekvenciji radilice pod opterećenjem;
(Da biste uklonili gore navedene udarce, potrebno je rastaviti i otkloniti kvarove na bloku motora. Bolje je povjeriti ovaj posao specijaliziranoj službi.)
4) lupanje ulaznih i izlaznih ventila visokog tona u pravilnim intervalima; zvuči dobro kad motor radi u leru. Njegova je frekvencija manja od frekvencije bilo kojeg drugog lupanja u motoru (vidi gore). Obično uzrokovano neispravnim podizačima ventila (cm. «Podizači ventila - zamjena»).
6. Provjeravamo odsutnost dima motora u različitim načinima rada.
Crni dim tijekom regasiranja ukazuje na prebogatu radnu smjesu. To je najvjerojatnije uzrokovano kvarom u sustavu upravljanja motorom (cm. «Sustav upravljanja motorom - provjera stanja»).
Plavi dim označava da je ulje ušlo u komoru za izgaranje. Ako se dim pojavljuje prilikom ispuštanja plina, u praznom hodu i kada motor radi pri velikim brzinama bez opterećenja, ali nema dima tijekom ravnomjernog kretanja, najvjerojatnije su istrošene brtve ventila (cm. «Semeringi - zamjena»). Ako se dim povećava s povećanjem brzine i opterećenja, a uz ravnomjerno kretanje iza stroja, rasteže se plavkasti oblak, najvjerojatnije je razlog istrošenost prstenova za struganje ulja. Da biste uklonili ovaj kvar, potrebno je rastaviti i popraviti blok motora. Preporučljivije je ovaj posao povjeriti specijaliziranoj službi.
Gusti bijeli dim znači da je rashladna tekućina ušla u komoru za izgaranje. To može biti uzrokovano iskrivljenom glavom cilindra (cm. «Glava cilindra - provjera») ili oštećenje brtve glave cilindra (cm. «Glava cilindra - zamjena brtve»).
7. Provjerite kompresiju u cilindrima motora (cm. «Provjera kompresije u cilindrima motora»).
Komentari posjetitelja