P - parkolás (kézifék);
R - fordított (fordított);
N - semleges;
D - előre haladva.
Tehát indítsa be a motort, állítsa a kart D helyzetbe - és menjünk... Amíg megérkezik a helyszínre, és leállítja a motort. Autó, ahogy lenyomja a pedált "gáz" elkezd mozogni, sebességet vált, gyorsít, megáll.
Természetesen a legokosabbak is "gép" nem tud "Találd ki", ami egy-két másodpercen belül eszedbe jut. Úgy működik, mintha késéssel működne: kézi sebességváltón már sebességet váltott volna, például előzésre készülve, g "gép" csak abban a pillanatban vált sebességet, amikor megnyomja "gáz" és kezdje el az előzést. Ezért mindenkinek "automaták" további funkciók kerültek bevezetésre: a választókar helyzete ill (ha a sebességváltó elektronikus vezérlésű) programkapcsoló.
Tekintsük ezeknek a kiegészítő eszközöknek a célját és funkcióit a BMW 750 példaként.
A PRN·már világos. A következő pozíció a D. A választókar ezen állásában a fedélzeti számítógép az üzemanyagpedál helyzetérzékelőjétől és a jármű sebességérzékelőjétől kapott jelet átkapcsol - az elsőtől (alsóbbrendű) egészen a negyedikig (felgyorsul). Motorfék visszaállításkor "gáz" nem történik meg. De mi a teendő, ha például csúszós úton vagy lejtőn kell?
A műveletek egyszerűek - erővel kapcsolja be a szükséges fokozatokat, a választókar 3-2-1 helyzetének megfelelően: leejtéssel "gáz" és a kart 3-ra állítva érezhető motorfékezést fog érezni a 100-as tartományban (nem szabad nagyobb sebességnél használni) 40 km/h-ig. Továbbá a 2-re váltva 15-20 km/h-ra lassíthat, az 1-es bekapcsolásával pedig teljesen megáll. Javasoljuk, hogy előzetesen gyakoroljon egy jó szabad úton, és tanulja meg a motor fékezését, hogy érezze az ilyen akciók hatékonyságát, mivel észrevehetően eltérnek attól, amit megszoktunk "mechanika".
A programkapcsolónak három állása van: S - sport mód, E - gazdaságos, M - kézi. Kézi üzemmódban a választókar helyzete megfelel a bekapcsolt sebességfokozatnak. Így lehetőséget kap a sebességváltó félautomataként történő működtetésére. Ez kényelmes, ha csúszós úton, homokban, sárban, pl. ahol elfogadhatatlanok a kerékre gyakorolt hirtelen erőváltozások.
A sport üzemmód csak abban különbözik a gazdaságos üzemmódtól, hogy a sebességváltások magas motorfordulatszámon történnek.
Más cégek autóinál a választókar eltérő kialakítású lehet, de a funkciók és a vezérlési módok ugyanazok. Tehát a modern amerikai és japán autókon a D mód a semleges után van, ami túlhajtást jelent (O.D.) és a negyedik, gyorsító fokozatnak felel meg. Néha csak előremeneti pozíciók vannak a választókaron (D, 2 és 1) és van egy overdrive be/off gomb (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII stb.). Ebben az esetben a negyedik fokozat kikapcsolásához el kell forgatni a gombot a helyzetbe "O.D.off".
Meg kell jegyezni, hogy sok amerikai FORD autón (Taurus, Escort, Town Car) a választókar OD, D és 1 állású, azaz. lehetetlen a második fokozatot erőltetni, ami korlátozza a motoros fékezés és a mászás lehetőségét.
Az automata sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosainak be kell tartaniuk néhány szabályt:
1. Havonta legalább kétszer ellenőrizze az olajszintet a dobozban.
Nem szabad elfelejteni, hogy:
- az olajszint ellenőrzése csak járó motor mellett történik;
- a nívópálcán általában hideg olajra és forró olajra is vannak jelek. Ha a címke nem jelzi azt a hőmérsékletet, amelyen az olajszintet ellenőrizni kell, ezt csak meleg dobozon tegye - 10-15 km futás után;
- az olajszintet általában a parkolóban ellenőrzik (R). A szondán fel kell tüntetni az ellenőrzés módját meghatározó feliratot. Tehát a JEEP Grand Cherokee-n az olajszintet csak üresben ellenőrzik.
2. Cserélje ki az olajat a dobozban 30 000 km futás után.
Meg kell jegyezni, hogy az automatikus sebességváltók univerzális olaja a Dextron. A modern olaj neve Dextron III. Korábbi márkájú olajokkal keverhető (Dextron II, IID és NOT). Stabilabb viszkozitású és erősebb adalékanyagokkal rendelkezik, amelyek javítják a doboz teljesítményét. A CHRYSLER sebességváltói MOPAR ATF Plus-t használnak, amely sikeresen helyettesíthető Dextron III-mal. A ZF váltókhoz Dextron típusú olajat is használnak, azonban a BMW 540-es és 740-es autóknál csak az ESSO ATF LT 71141 típusú szintetikus olajat használják, amely a cég minden zöld cégcímkével ellátott váltójában is megtalálható. Szükség esetén keverheti az olajokat, de ez nem kívánatos.
3. Az automata sebességváltóval szerelt autót legfeljebb 30 km-re és legfeljebb 50 km/h sebességgel vontassa, ha a motor meghibásodott vagy nincs olaj a dobozban.
Ne feledje, hogy vészhelyzet esetén nagy távolságra is vontathatja az autót, de öntsön további 2-3 liter olajat a sebességváltóba, hogy minden alkatrész szó szerint fürödjön benne.
4. Kerülje a motor túlmelegedését, mert ez a dobozban lévő olaj éles túlmelegedéséhez és ennek következtében a doboz meghibásodásához vezethet.
És az utolsó dolog: amikor zajok, rezgések, erős ütések vannak sebességváltáskor, hosszan tartó váltások stb. azonnal forduljon szakosodott automata sebességváltó-javító központokhoz, különösen, ha járművében elektronikus vezérlésű sebességváltó van. Az időben történő diagnózis megakadályozza a jelentős javítási költségeket.
Ne próbálja saját maga megoldani a problémát – a kíváncsiság, az önbizalom és a megtakarítások tovább "Kulibins" nagyon drága lesz.
Látogatói megjegyzések