Általános információ
1. A felfüggesztés geometriája és merevsége meghatározza annak lehetőségét, hogy korlátozzuk a karosszéria függőleges mozgásait és csökkentsük a keresztirányú és hosszanti tengely körüli szöglengéseket. Az első kerekek ferde tengelyek körül forognak, amelyek helyzetét a jármű felfüggesztésének kialakítása határozza meg.
2. Az alváz és a felfüggesztés geometriájának kezdeti beállítása a gyárban történik. A modern járműveken a kezdeti beállítások gyakorlatilag nem változnak működés közben, és ritkán igényelnek beállítást, azonban a kopott vagy sérült felfüggesztés és kormányelemek cseréjekor ezeket hiba nélkül ellenőrizni kell.
3. A legfontosabbak a kerékszerelvények alább felsorolt kinematikai beállításai a kormányzással és a gumiabroncsok és az útfelület közötti erőátvitellel kapcsolatban. Emlékeztetni kell arra, hogy a kerékbeállítás jelentős hatással van a jármű stabilitására, sebességére és a gumiabroncsok kopási mintázatára, valamint az üzemanyag-fogyasztásra. A kerékbeállítási szögek ellenőrizendő és beállítandó névleges értékeit a jelen Kézikönyvben tárgyalt járművekhez a fejezet elején található Műszaki adatok tartalmazzák.
4. Konvergencia (konvergencia) (lásd ellenállni. ábra) A vonalak közötti szögnek nevezzük, amely akkor keletkezik, amikor egy vízszintes sík a következő síkokat metszi:
- Az autó szimmetriasíkja;
- A kerék síkja.
Megjegyzés: A toe-in úgy is meghatározható, mint a kerékszerelvények szélső első és hátsó élei közötti távolság különbsége (lásd uo).
A konvergencia befolyásolja a jármű egyenességét és kezelhetőségét, az elsőkerék-hajtású modelleknél pedig kompenzálja a felfüggesztés geometriájának ebből adódó kinematikai változásait, amelyeket a vonóerő hatása határoz meg. Nulla konvergencia esetén a kerekek elülső élei közötti távolság egyenlő a hátsó éleik távolságával. A normál konvergencia általában kevesebb, mint a hüvelyk töredéke (1 hüvelyk = 2,54 cm).
5. Összeomlás (lásd ellenállni. ábra) Az autó szimmetriasíkjára merőleges függőleges síkot a következő síkokon átmetszve kialakuló vonalak közötti szögnek nevezzük:
- Az autó szimmetriasíkja;
- A kerék síkja.
Ha a kerék teteje az autó szimmetriatengelyéhez képest dől, a dőlést negatívnak nevezik, és fordítva. A helyes dőlésszög-beállítás meghatározza a futófelületek és az útfelület közötti érintkezési foltok méretét és helyzetét, és lehetővé teszi a felfüggesztés geometriájában bekövetkező változások kompenzálását, amelyek kanyarodáskor és az autó egyenetlen útfelületen való mozgása során jelentkeznek.
6. A csonk kinematikai hossza a kormányzott kerék középpontja és a forgástengelye közötti legrövidebb távolság (lásd a 14.5. ábrát). Összkerék-meghajtású járművek esetében ez a paraméter a vonóerők és a gördülési ellenállási erők hatását jellemzi a jármű kezelhetőségére.
7. A stabilizáló kar a kerék érintkezési pontja és a forgástengelyének az útfelülettel oldalnézeti metszéspontja közötti távolság (lásd a 14.5. ábrát), amely meghatározza a stabilizáló nyomaték értékét és befolyásolja az autó iránystabilitását és a kormányzásban fellépő erőeloszlást kanyarodáskor.
8. A kigurulás a kerék forgástengelye hosszirányú dőlésszöge, azaz a függőleges és az autó szimmetriasíkjának a rá merőleges síkot metsző vonala közötti szög, amelyet a tengelyen át húzunk. a kerék forgása (lásd a 14.5. ábrát). A tengely keresztirányú dőlésének szögével együtt (lásd alább) a kigurulás befolyásolja a dőlésszög változását a kormányszög mérésénél, és a stabilizáló nyomatékot is.
9. A betörési váll a keréknek az útfelülettel való érintkezési pontja és a forgástengelyének az útfelülettel elölnézeti metszéspontja közötti távolság (lásd a 14.5. ábrát). A váll akkor tekinthető negatívnak, ha a fenti pontok közül az utolsó a kerék közepe és teteje között van. A paraméter befolyásolja a fékezőerők kormányra gyakorolt hatásának mértékét és a stabilizáló nyomaték nagyságát, sőt a negatív bejárató kar ez utóbbit növeli.
10. A kerék forgástengelye keresztirányú dőlésszöge a függőleges metszésszöge a kerék forgástengelyén áthúzott hosszanti sík metszéspontjában kialakuló egyenessel a kerék forgástengelyének síkjával. az autó keresztmetszete (lásd a 14.5. ábrát). A szökéssel együtt (lásd fent) és a forgástengely hosszirányú elmozdulásának értéke (lásd uo) befolyásolja a kormányzás érzékenységét.
11. A felfüggesztés geometriájának egy másik szabályozott paramétere a jármű kormányzott kerekeinek teljes elfordulási szöge. Ennek a paraméternek a névleges értékeit külön határozzák meg a belső és a külső kerék esetében, és mindkét forgásirányban azonosnak kell lenniük.
12. A felfüggesztés geometriájának általános ellenőrzését egy speciális állványon, egy erre szakosodott műhelyben végzik el.
A kerekek beállításának ellenőrzésének feltételei
13. A járműkerekek dőlésszögének ellenőrzéséhez speciálisan felszerelt felüljáróra van szükség. A teszt megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy az alábbi feltételek teljesülnek:
- A gumiabroncsok légnyomása megfelel a névlegesnek;
- Az első kerekek egyenesen vannak felszerelve;
- Az autó nincs megrakva, az üzemanyagtartály tele van;
- Az autó felfüggesztésének elemei erővel felborulnak;
- A kormánymű megfelelően van beállítva;
- Nincsenek holtjátékok a kerékcsapágyakban, a hajtórúdvégekben és a felfüggesztés gömbcsuklóiban;
- Az azonos tengelyű kerekekre szerelt gumiabroncsok profilmélysége azonos.
14. A konvergencia és a behajlás ellenőrzése «belföldi» feltételek mellett használhat speciálisan vastag kartonból készült sablonokat, amint az e fejezet vonatkozó részeiben szerepel. Ennek ellenére az első adandó alkalommal ellenőrizze a kerekek felszerelésének geometriáját egy speciális műhelyben.
Látogatói megjegyzések