Tisztítók
A befecskendező rendszer tisztító és a fojtó tisztító erős oldószer a kátrány-, korom- és szénlerakódásokhoz. A legtöbb tisztítószer száraz típusú kenőréteget hagy maga után, amely idővel nem keményedik meg és nem kátrányosodik. Pontosan egy ilyen film képződése miatt ezek a tisztítószerek nem ajánlottak elektromos alkatrészek mosására.
A Brake Cleaner a zsír- és fékfolyadéknyomok eltávolítására szolgál a fékrendszer alkatrészeinek felületéről, ahol az abszolút tisztaság a legfontosabb a hatékony működéshez. A tisztító nem hagy maradékot, és sok esetben megszünteti a fékek csikorgását, amelyet az alkatrészek szennyeződése okoz.
Az elektromos alkatrészek tisztítószere az elektromos vezetőképesség megzavarása nélkül segít eltávolítani az oxidfilmeket, a korróziónyomokat és a lerakódásokat az érintkező felületekről. Használható gyújtógyertyák, fúvókák, feszültségszabályozók és egyéb alkatrészek tisztítására is, ahol az olaj és a zsír teljes tisztítása szükséges.
A párátlanítókat arra használják, hogy eltávolítsák a vizet és a nedvességet az elektromos alkatrészek felületéről, mint például generátor, feszültségszabályozó, biztosítékdoboz, elektromos csatlakozók stb. A párátlanítók általában nem vezetőképesek, nem korrozívak és nem gyúlékonyak.
A zsíroldók rendkívül erős oldószerek, és a zsírnyomok eltávolítására szolgálnak a motor és az alvázalkatrészek külső felületeiről. Elérhető aeroszol formájában, vagy ecsettel vagy ecsettel felvihető, és típustól függően vízzel vagy oldószerrel lemosható.
Kenőanyagok
A motorolajok speciálisan a motor belső alkatrészeinek kenésére kialakított készítmények. Általában sokféle adalékanyagot tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a habzást és a korróziót. A motorolajokat különféle viszkozitási fokozatokban gyártják, minden viszkozitási fokozatnak saját kódja van - 0 és 80 között (SAE szabványrendszer). Az egyik vagy másik típusú olaj használatának szükségességét általában az éghajlati viszonyok és az adott motor követelményei határozzák meg (lásd az 1. fejezetet). Folyékony (tüdő) az olajokat jellemzően hideg éghajlaton és kis motorterhelésen használják. nehéz (viszkózus) az olajokat meleg körülmények között és megnövekedett motorterhelés mellett használják. A többfokozatú olajok mind a könnyű, mind a nehéz olajok jellemzőivel rendelkeznek, és általában 5W-20-tól 20W-50-ig terjednek.
A motorolajok minősége
A többfokozatú olajok viszonylag olcsó olajok, amelyek a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:
- Egész évben használható mérsékelt éghajlati övezetekben;
- Kiváló mosási tulajdonságok;
- Jó kenőképesség minden hőmérsékleten és motorterhelés mellett;
- A kezdeti tulajdonságok magas stabilitása hosszú ideig.
A javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező, minden időjárási körülmények között használható olajok további előnyökkel is rendelkeznek:
- Egész éves használat lehetősége szinte minden lehetséges külső hőmérsékleten;
- Kis motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
- Megkönnyíti a motor hidegindítását – még nagyon alacsony hőmérsékleten is.
Megjegyzés: A szezonális olajok sajátos viszkozitás-hőmérséklet-tulajdonságaik miatt általában nem használhatók egész évben. Ezért ezeket az olajokat csak szélsőséges éghajlati övezetekben szabad használni.
Adalékok motorolajokhoz
A motorolajokhoz nem szabad súrlódáscsökkentő adalékokat adni.
Olajok keverése
Ez és hasonló kérdések sok autóst foglalkoztatnak. Sajnos nincs rájuk egyetlen válasz. A modern olajok különféle adalékokat tartalmaznak, amelyek javítják tulajdonságaikat. Különböző minőségű olajok együttes használatakor ezek az adalékok kémiai reakcióba léphetnek egymással, koptatóanyag-maradványt képezhetnek és/vagy megváltoztathatják az olajok tulajdonságait, ami előre nem látható következményekhez és motorhibákhoz vezethet. Minden cég kereskedelmi olajokat állít elő úgy, hogy az olajbázishoz adalékokat adnak, amelyek kémiai összetételét titokban tartják. Ezért sok azonos célú kiváló minőségű olaj, de a különböző cégek technológiái szerint keverve alacsony minőségű keverékeket képes létrehozni. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, az ilyen olajok használatának lehetőségét gyakran jelzik a motorfejlesztők. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API besorolás és az ACEA specifikáció ugyanazokat a vizsgálati módszereket követeli meg (laboratórium, pad - motor stb.) különböző cégek olajai. Ha szükséges (vagy kell) a fejlesztők további teszteket vezethetnek be (vagy szigorúbb feltételekkel) ezekhez a besorolásokhoz.
Figyelem: Soha ne adjon hozzá más típusú olajat, ha nincs teljesen pontos információja ezen olajok kompatibilitásával kapcsolatban!
Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére is (akár egy cég). Ugyanazon cég olajait csak akkor szabad keverni, ha az olaj gyártója ezt javasolja és felelős érte. Sajnos nem ritka, hogy az olajok minősége az olajok keverésekor romlik, és ezeknek a keverékeknek a hosszú távú használata elfogadhatatlan, mivel ez «kopogás» motor.
Egyes autósok körében ma még mindig az a vélemény, hogy dízelmotor «enni fog» Minden. De a múlt század eleji és közepe, alacsony fordulatszámú dízelmotorok ideje, amely nem támasztott viszonylag magas követelményeket az olajminőséggel szemben, már rég elmúlt. A modern dízelmotorok olyan olajjal való feltöltésére tett kísérletek, amelyek minősége nem felel meg egy adott márkájú motor követelményeinek, elkerülhetetlenül a meghibásodáshoz vezet.
Szabályt kell alkotni: használjon jó minőségű, azonos márkájú motorolajat, amely megfelel a motornak (osztályozás szerint), a rendszer feltöltéséhez, legyen az autóban egy kis mennyiségű megfelelő olaj egy szoros, hermetikusan lezárt edényben. A motor meghálálja ezt a megbízható munkát. Ne vásároljon olajat a kezéből, mert a csomagolás könnyen hamisítható!
Hajtóműolaj, amelyet differenciálművekben, sebességváltókban és más olyan alkalmazásokban való használatra terveztek, ahol magas hőmérséklet-állóság szükséges.
Az alváz- és kerékcsapágy-kenőanyag olyan zsír, amelyet nagy igénybevételű és súrlódású alkalmazásokban használnak, mint például a kerékcsapágyak, a felfüggesztés gömbcsuklók, a hajtórúdvégek és az univerzális csuklók.
A magas hőmérsékletű kerékcsapágyzsír képes ellenállni a tárcsafékekkel felszerelt járművek kerékcsapágyaiban előforduló magas hőmérsékleteknek. Jellemzően molibdén-diszulfidot tartalmaz, amely egy száraz típusú kenőanyag.
fehér zsír (cyatim) egy vastag kenőanyag, amelyet egymással érintkező fémfelületekre alkalmaznak olyan helyeken, ahol problémák merülnek fel a megnövekedett nedvesség miatt. Alacsony és magas hőmérsékleten is puha marad, nem mosódik ki és nem hígul vízzel.
Az összeszerelő zsír egy speciális zsír nagy nyomású alkalmazásokhoz, általában molibdént tartalmaz, és nagy igénybevételnek kitett alkatrészek kenésére szolgál (mint például a fő- és hajtórúd csapágyak és bütykös fülek) a motor első indítása előtt a nagyjavítás befejezése után.
A szilikon kenőanyagok a gumi, műanyag, vinil és nejlon alkatrészek védelmére szolgálnak.
A grafit kenőanyagokat ott használják, ahol szennyeződési problémák miatt nem használható olaj (például kastélyokban). A száraz grafit tökéletesen keni a fém alkatrészeket, megakadályozva, hogy nedvességnek, savaknak és más agresszív szennyeződéseknek legyenek kitéve. A kenőanyag elektromosan vezető, és nem zavarja az érintkezést olyan alkatrészekben, mint például a gyújtáskapcsoló.
A felszabadulás elősegítésére molibdéntartalmú penetráló vegyületeket használnak «megragadt» kötőelemekhez, valamint a kötőelemek kenéséhez a későbbi korrózió megelőzésére.
A hővezető zsír nem vezetőképes, és elektronikus gyújtómodulok beszerelésére szolgál, amelyek intenzív hőelvezetést igényelnek.
Tömítőanyagok
Az RTV Sealant a legszélesebb körben használt tömítőanyag. Szilícium alapú, levegőn száradó, tömít, tapad, vízálló, kitölti a felületi hibákat, rugalmas marad, nem zsugorodik vagy zsugorodik, viszonylag könnyen eltávolítható, és szinte minden tömítés mellett használatos olyan csomópontokon, ahol a hőmérséklet nem változik meghaladják az átlagos értékeket.
Az anaerob tömítőanyag az RTV tömítőanyaggal ellentétben nem csak a tömítések mellett, hanem azok kialakítására is használható. Rugalmas marad, ellenáll az oldószereknek és jól kitölti az egyenetlen felületeket. A fő különbség az RTV tömítőanyagtól a kikeményedési körülményekben rejlik. Ha az RTV Sealant a levegővel való érintkezés után kezd megkötni, az anaerob tömítőanyag csak levegő hiányában köt meg. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen tömítőanyag megkeményedése csak azután következik be, hogy az alkatrészeket összeszerelték és szorosan egymáshoz nyomták.
A csövek és menetes csatlakozások tömítőanyaga hidraulikus, pneumatikus és vákuumvezetékek csatlakozóinak tömítésére szolgál. Általában teflonvegyületből készül, és aeroszolként, folyékony festékként felhordva vagy szalagként szállítják (FUM).
Vegyszerek
A beragadásgátló vegyület a megelőzésére szolgál «ragasztás», korróziós, elakadási és hideghegesztő kötőelemek. A magas hőmérsékletű beragadásgátló tömítőanyagokat általában réz alapú vagy grafit alapú kenőanyagokkal készítik, és kipufogórendszerben és kipufogócsatorna rögzítőelemeiben használják.
Az anaerob tapadó vegyületeket a kötőelemek spontán felszabadulásának megakadályozására használják rezgések hatására, és csak a telepítés után keményednek meg, levegővel való érintkezés hiányában. A kis kötőelemek rögzítésére közepes szilárdságú ragasztóanyagokat használnak (anyák, csavarok, csavarok), amelyek a jövőben rendszeres adományozás tárgyát képezik. A nagy szilárdságú vegyületeket jellemzően olyan nagy kötőelemek blokkolására használják, amelyek nem szabadulnak fel rendszeresen.
Az olajadalékokat az olaj kémiai tulajdonságainak megváltoztatására használják anélkül, hogy megváltoztatnák a viszkozitását, hogy csökkentsék a motor belső súrlódását. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb motorolaj-gyártó óva int bármilyen adalékanyag használatától.
Az üzemanyag-adalékok kémiai összetételüktől függően egyszerre több funkciót is ellátnak. Általában olyan oldószereket tartalmaznak, amelyek hozzájárulnak a salak eltávolításához és a szénlerakódások eltávolításához az üzemanyag-befecskendező rendszer és a szívócsatorna belső felületeiről és alkatrészeiről. Ezenkívül az ilyen adalékok használata segít eltávolítani az égésterek falán képződő szénlerakódásokat. Egyes adalékok olyan anyagokat tartalmaznak, amelyek a hengerfej felső részének alkatrészeinek kenésére szolgálnak (szelepsor, dugattyúgyűrűk), mások segítenek eltávolítani a kondenzátumot az üzemanyagtartály falairól.
Egyéb
A fékfolyadék egy speciálisan összeállított vegyület, amely ellenáll a fékrendszerben fellépő magas hőmérsékletnek és nyomásnak. A fékfolyadék nem érintkezhet festett járműfelületekkel vagy a karosszéria szabaddá váló területeivel. A fékfolyadék mérgező. Tartsa a fékfolyadékot egy lezárt tartályban, hogy megakadályozza a nedvesség bejutását (A folyadék nagyon higroszkópos) és kosz.
Az autó működése során a fékfolyadék bizonyos mennyiségű vizet vesz fel a környező levegőből. A fékfolyadékban túl sok víz végül az üzemi fékrendszer alkatrészeinek korrózióját okozhatja. Ezenkívül ez jelentősen csökkenti a fékfolyadék forráspontját.
Ezért a fékfolyadékot legalább kétévente cserélni kell!
Megjegyzés: Ha a fékfolyadék nagyon régi, előfordulhat, hogy a működő fékrendszer erős terhelése esetén gőzbuborékok képződnek a rendszerben. Ez negatívan befolyásolja az üzemi fékrendszer hatékonyságát és ezáltal a közlekedés biztonságát.
Megjegyzés: Csak az ajánlott fékfolyadékot szabad használni (DOT 4).
A karosszérianyílások tömítőcsíkjainak rögzítésére szolgáló ragasztó, ahogy a neve is sugallja, ajtók, ablakok és csomagtérfedelek nyílásainak tömítőléceinek rögzítésére szolgál. Belső dekorációs elemek rögzítésére használható.
Az alváz korróziógátló bevonata egy kőolaj alapú, kátrányszerű vegyület, amely védőbevonatot biztosít a fémfelületeknek a korrózió megelőzésére. Ezenkívül ellátja a kabin hangszigetelésének funkcióját.
A viaszokat és fényezőket a festett felületek környezeti hatásokkal szembeni védelmére használják. A különböző típusú festékekhez különböző típusú viaszok és fényezők használata szükséges. Egyes polírozók koptató vagy kémiai adalékokat tartalmaznak az oxidok külső rétegének eltávolítására (szennyeződés) régi autók festett felületeiről. Az utóbbi időben széles körben jelennek meg a piacon a viaszmentes polírozók különféle típusai, amelyek számos kémiai adalékanyagot, például polimereket vagy szilícium alapú anyagokat tartalmaznak. Ezek a lakkok általában könnyebben felvihetők és tovább tartanak, mint a hagyományos lakkok (viasz).
Látogatói megjegyzések