A gumiabroncs tervezési jellemzői

A gumiabroncs összetett, csúcstechnológiás termék. A közúti közlekedés kényelme és biztonsága nagymértékben függ az autóra szerelt gumiabroncsok kialakításától és minőségétől.

Jelenleg több száz abroncsmodell kapható több tucat gyártótól. Ez a rész célja, hogy segítsen az autótulajdonosoknak megérteni a gumiabroncsok tervezésének főbb jellemzőit, és a megfelelő választást vásárláskor.



A pneumatikus gumiabroncs kialakítása az ábrán látható. 1.

keret 2 (lásd az ábrát. 1) - a gumiabroncs legfontosabb erőeleme, amely biztosítja annak szilárdságát, érzékeli a belső légnyomást és átadja a terhelést a kerékre ható külső erőkből az út széléről.

A keret egy vagy több, egymásra helyezett gumírozott zsinórrétegből áll. Modern gumiabroncsokban, radiális szövetváz kialakítással (felirattal «RADIAL» az oldalfalon) a zsinórt egyik oldalról a másikra feszítik átfedő szálak nélkül. A zsinórrétegek ilyen elrendezése csökkenti a szálak feszültségét, ami lehetővé teszi a rétegek számának csökkentését, rugalmasságot biztosít a szövetváznak, csökkenti a hőképződést és a gördülési ellenállást.


Breaker 4 - a gumiabroncs része, amely kordrétegekből áll, és a szövetváz és a gumiabroncs futófelülete között helyezkedik el. A megszakító a karkasz és a futófelület közötti kapcsolat javítását szolgálja, megakadályozza annak leválását külső és centrifugális erők hatására, elnyeli az ütési terheléseket és növeli a szövetváz ellenállását a mechanikai sérülésekkel szemben.

A zsinór anyagától függően a gumiabroncsokat textiltörővel, fémtörős abroncsokra és tömör acél kordos gumikra osztják (acélzsinór használatakor a megszakítóban és a keretben egyaránt). A fémtörővel ellátott abroncsok oldalfalait néha jelölik «STEEL BELTED» (acél övvel).

Futófelület 5 - a gumiabroncs külső része, amely egy masszív gumiréteg. A futófelület külső felületén kiemelkedések és hornyok formájában dombormű mintát készítenek (lamellák), az úgynevezett futópad. A domborzati rész mintázata határozza meg, hogy az abroncs alkalmas-e a különböző útviszonyok között történő használatra. A gumiabroncs kopásállósága és a kerék tapadása az úttal, valamint a zaj- és rezgésszint a futófelület minőségétől függ.

váll környéke 3 - a futófelület része, amely a futópad és a gumiabroncs oldalfala között helyezkedik el. Növeli a gumiabroncs oldalirányú merevségét, elnyeli a futópad által továbbított oldalterhelések egy részét, és javítja a kapcsolatot a futófelület és a szövetváz között.

oldalfal 1 - a gumiabroncs egy része a vállrész és a perem között. Az oldalfal egy viszonylag vékony elasztikus gumiréteg, amely a futófelület folytatása a karkasz oldalfalain, és megvédi a nedvességtől és a mechanikai sérülésektől. A gumiabroncs-jelöléseket és jelöléseket az oldalfalakra helyezik.


Tábla 9 - a gumiabroncs merev része, amely rögzítésére és tömítésére szolgál (ha a gumiabroncs tömlő nélküli) a kerék peremén.

A gyöngy alapja egy gumírozott acélhuzalból szőtt nyújthatatlan gyűrű. A gyöngy egy huzalgyűrű köré tekert zsinórrétegből és egy kerek vagy profilozott gumi töltőzsinórból áll.

Az acélgyűrű adja a táblának a szükséges merevséget és szilárdságot, a töltőzsinór pedig szilárdságot és rugalmas átmenetet a merev gyűrűtől az oldalfal gumihoz.

A perem külső oldalán egy gumírozott szövetből vagy zsinórból készült fedélzeti szalag található, amely megvédi a gyöngyöt a peremmel szembeni kopástól és a szerelés és szétszerelés során bekövetkező sérülésektől.

A modern autógumik túlnyomó többsége tömlő nélküli. Belső üregük tömítettségét magának az abroncsnak és a keréktárcsának a speciális szerkezete biztosítja.

A tömlős abroncsoknál a peremek és a felni közötti kapcsolat tömítetlen, az ilyen abroncsok felépítéséhez gumit használnak kamera 6 és felni szalag 7.