Felfüggesztés és kormány kialakítása

Az első felfüggesztés két MacPherson lengéscsillapítót használ, amelyek egy tekercsrugóból és egy beépített hidraulikus lengéscsillapítóból állnak.A lengéscsillapítók a karosszériához és a csuklókhoz vannak csavarozva. Az oldalirányú mozgást a lengőkarok korlátozzák, amelyek cserélhető gömbcsuklókon keresztül kapcsolódnak a megfelelő kormánycsuklókhoz. A lengőkarok gumi tartókon keresztül csatlakoznak a testhez. A hosszirányú elmozdulást a keresztirányú karokhoz rögzített rudak korlátozzák. A bukókeret összeköti a két rudat egymással. Ennek köszönhetően kanyarodáskor csökken az autó dőlése. A motor nyomatékát a hajtótengelyeken keresztül továbbítják az első kerekekre. A hajtótengelyek különböző hosszúságúak és állandó sebességű csuklókkal vannak felszerelve (SHRUS). Az első kerékcsapágyak nincsenek szétszerelve, és készletben cserélik.

Első felfüggesztés kialakítása




Az Opel Corsa és a Tigra tengelykapcsolós hátsó felfüggesztéssel van felszerelve. Egy további stabilizátor található a keresztirányú csőben. A futókarok gumi-fém csapágyakon keresztül vannak a testhez csavarozva. A tekercsrugók és a hidraulikus lengéscsillapítók csökkentik az út egyenetlenségeit. A hátsó kerékcsapágyak állíthatóak. A Combo modell merev tengelye laprugóval és lengéscsillapítókkal rendelkezik, amelyeket nagy szilárdság jellemez. Ez a kialakítás lehetővé teszi az autó lényegesen nagyobb terhelését. Modellekhez képest Corsa B és Tigra a hátsó kerékcsapágyak kialakítása is változott, nem a fékdobokba vannak beépítve, hanem külön agyban helyezkednek el, a fékdobhoz csavarozva.

Hátsó felfüggesztés kialakítása Corsa és Tigra modellekhez



Combo modellek hátsó felfüggesztésének kialakítása

1997. 09. óta a kerékcsapágy-agy sapkájának kialakítása megváltozott a Combo modelleken.

A kormánymű egy kormánykerékből, egy kormánytengelyből és kormányrudakból áll. A kormánykerék a kormánytengelyhez van rögzítve, amely a kormányszerkezethez kapcsolódik. A fogaslécen és a fogaskeréken keresztül a kormánytengely forgása a fogaslécre továbbítódik. A fogasléc gömbcsuklókon keresztül kapcsolódik a kormányrudakhoz. Ez utóbbiak a zsanérokon és a kormánycsuklókon keresztül továbbítják a mozgást az autó első kerekei felé. A kormányműnek könnyen mozgathatónak kell lennie, és nem szabad holtjátékkal rendelkeznie. Karbantartást nem igényel, de a karbantartás ideje alatt ellenőrizni kell a tömítőgyűrűk tömítettségét. Az autó típusától és felszereltségétől függően szervokormánnyal is felszerelhető (szervókormány). Motoros járművek DOHC 1.0 és 1.2 L elektromos szervokormánnyal felszerelt (EPS); autókon 1,2-1,7 literes OHC-motorokkal hagyományos szervokormányt használnak. A szervokormány feladata, hogy csökkentse a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítést, különösen alacsony sebességnél vagy parkoláskor.

Kormányoszlop kialakítása




A kormánymű kialakítása szervokormány nélkül



A szervokormány egy szivattyúból, egy szervokormány folyadéktartályból és csatlakozó tömlőkből áll. A szivattyút a motor ékszíjjal hajtja meg. A szivattyú egy nagynyomású tartályból szállítja a folyadékot a kormányműben található szeleptestbe. A szelep a kormánytengelyhez van csatlakoztatva, és a kormánykerék forgásirányától függően olajat lát el a szervokormány hengerének megfelelő oldalára. A folyadék a dugattyúra hat, és így megkönnyíti a kerekek forgatását. Ugyanakkor a dugattyú a munkahenger másik oldaláról a hidraulikus visszatérő vezetéken keresztül a folyadékot a tartályba kényszeríti.


Az EPS működési elve a következő. A kormánykerék forgását nyomatékérzékelő érzékeli (3), a jel az EPS vezérlőegységhez kerül (5). A VSS-től és az ECM-től az EPS vezérlőegység információkat kap a jármű sebességéről. Az EPS vezérlőegység kiszámítja az elektromos motor által generált szükséges erőmennyiséget (1) és továbbítja a kormányszerkezethez (8). A segéderő mértékét és irányát az EPS vezérlőegység által meghatározott motoráram mértéke határozza meg. Az alsó kormánytengelyen keresztül (7) közvetlen mechanikus kapcsolat van a kormánykerék és a kormányszerkezet között. Így, ha az EPS meghibásodik, a jármű kormányozható marad. Az EPS csak akkor működik, ha a motor jár.

Szervokormány kialakítás (DOHC 1.0 és 1.2 L modellek)



A felfüggesztés alkatrészeinek karbantartása során gyakran meg kell küzdeni a nehezen visszaszerezhető rögzítőelemekkel. «ragasztás» kötőelemek annak a ténynek köszönhetően, hogy folyamatosan külső hatásoknak vannak kitéve, vízzel, szennyeződéssel, kormmal és más anyagokkal érintkeznek, amelyek hozzájárulnak a korrózió kialakulásához. Az ilyen átadási eljárás megkönnyítése érdekében «megragadt» kötőelemeket, azt előzetesen bőséges áthatoló olajjal kell impregnálni. A rögzítőelemek szabadon álló menetes részeinek merev drótkefével történő dörzsölése szintén segít a rozsdás anyák lazításában. Néha, különösen súlyos esetekben, az elengedésért «megragadt» csavarok / anyák, használhatja a sodródást. A lyukasztó az anya/csavarfej résének szélére támaszkodik, majd kalapáccsal éles ütéseket kell végrehajtani az ellenkező végére. Ügyeljen arra, hogy a sodródás ne szakadjon meg, ne sértse meg a szálat pontatlan ütésekkel. A nem visszahúzható rögzítőelem és az alkatrész környező felületének felmelegítése fúvóval vagy gázégővel szintén meglehetősen hatékony módszer, bár a jelen Útmutató készítői nem javasolják ennek a technológiának az igénybevételét, kivéve, ha feltétlenül szükséges az esetleges veszélye miatt. tűzveszély és égési sérülések veszélye. A rögzítőelemek kioldásakor a nyomaték növelése érdekében különféle hosszabbítókat, kapukat és csőfúvókákat használnak rajtuk. Ne feledje azonban, hogy ne használja az ilyen típusú erősítő eszközöket a felszereltséggel együtt «racsnis» meghajtó - a racsnis mechanizmus meghibásodásának kockázata túl nagy. Néha egy anya/csavar engedni kezd, miután az óramutató járásával megegyező irányban enyhén meghúzták. Minden rögzítőelemet, amelynek kioldása rendkívüli intézkedéseket igényelt az összeszerelés során, ki kell cserélni!

Az átadás után gondosan ellenőrizze a rögzítőelem állapotát, és szükség esetén cserélje ki azonos méretű elemekkel. Összeszereléskor szigorúan a szükséges erővel húzza meg a felfüggesztés és a kormányelemek rögzítőit.

Soha ne próbálja meg kiegyenesíteni az eldeformálódott felfüggesztési és kormányelemeket – cserélje ki a hibás alkatrészeket újakra!

Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartási eljárásait a jármű alatt végzik, előzetesen ügyelni kell a jármű felemelésére és emelt helyzetben történő rögzítésére (készítsen elő egy megbízható emelőt és kellékeket).

Semmilyen körülmények között ne végezzen semmilyen munkát a jármű alatt, amelyet csak emelt helyzetben rögzítettek emelővel!

Elővigyázatossági intézkedések

A kormánykerék agyába légzsák van beépítve. Annak érdekében, hogy a légzsák megfelelően kinyíljon ütközéskor, és elkerülhető legyen a légzsák véletlen kioldásából származó sérülésveszély, bizonyos óvintézkedéseket kell tenni (lásd még fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések):

• Mielőtt elkezdené a munkát a légzsákon vagy az SRS bekötési útvonal közelében, feltétlenül húzza ki a negatív akkumulátorkábelt, kezdje meg a munkát legalább egy perccel az akkumulátor leválasztása után, - idő szükséges a tartalék tápegység kondenzátorának kisütéséhez;
• Ne engedje, hogy a légzsák modul hőmérséklete meghaladja a 90°C-ot. Ne fordítsa fejjel lefelé az eltávolított légzsákmodult;
• Ne engedje, hogy oldószerek és tisztítószerek kerüljenek a modul felületére - csak tiszta, enyhén nedves ruhát használjon a kormánykerék letörléséhez;
• Az SRS vezérlőegység és a légzsák modulok érzékenyek az irányított túlterhelésekre (ütéseket) és 50 cm-nél nagyobb magasságból történő zuhanás után ki kell cserélni;
• Mielőtt hegesztési munkákat végezne a járművön, feltétlenül válassza le az SRS vezérlőegység elektromos vezetékeit;
• Az utasoldali légzsákokkal felszerelt modelleken a sérülések elkerülése érdekében ne szereljen fel semmilyen tartozékot, és ne helyezzen semmilyen idegen tárgyat a légzsák működési területére.